Trm-parking.ru

ТРМ Паркинг
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий

Почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий

    139 6 120k
    229 5 251k

Горячий верх и холодный низ радиатора автомобиля – нормальное состояние лишь для непрогретого мотора после запуска. Если двигатель проработал несколько минут, за которые температура охлаждающей жидкости уже достигла 80–90 градусов (в зависимости от модели), и при этом верхний патрубок радиатора горячий, а нижний холодный – это признак неполадок в системе охлаждения. Однако из этого правила есть исключения.

Основные причины, того что нижний патрубок радиатора холодный после прогрева – неисправность термостата или помпы, засорившийся радиатор. О том, как определить конкретную причину неполадок и что делать в таком случае, расскажет эта статья.

Из-за чего нижний патрубок радиатора может быть холодным, а верхний горячим?

Схема циркуляции охлаждающей жидкости: Нажать для увеличения.

Должен ли нижний патрубок радиатора быть холодным – зависит от пути движения антифриза.

После запуска мотора он сначала циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, а после достижения температуры около 85 °C, при которой происходит частичное открытие термостата, уходит на большой.

В большинстве моделей в радиатор охлаждающая жидкость поступает через верхний патрубок, после чего прокачивается вниз и по нижнему патрубку возвращается в рубашку охлаждения ДВС.

При исправной системе охлаждения низ радиатора автомобиля холодный, а верх горячий только в тот момент, когда термостат уже приоткрылся, но антифриз ещё не дошел до нижнего патрубка. При низкой температуре воздуха и включенном отопителе салона зимой для прогрева охлаждающей жидкости требуется больше времени. Открытие термостата в этом случае происходит через 10 минут и более после начала движения. При низкой температуре воздуха часто бывает, что радиатор автомобиля сверху горячий, а снизу теплый, так как антифриз быстро остывает, проходя по нему.

Разбираться, почему не греется нижний патрубок радиатора, и решать проблему, нужно в следующих ситуациях:

  • верхний патрубок горячий, а нижний остается холодным даже после скоростной езды в теплую погоду;
  • радиатор прогревается только сверху, оставаясь холодным снизу;
  • показания температуры ОЖ на приборной панели уходят в «красную зону» (более 100–110 градусов);
  • кипит антифриз в расширительном бачке.

Основные причины, по которым греется верхний патрубок радиатора, а нижний холодный:

Почему в системе охлаждения появляется воздушная пробка: видео

  • Термостат заклинил в закрытом или полузакрытом положении.
  • Помпа охлаждения изношена и не может создать нужный напор.
  • Каналы радиатора забиты отложениями.
  • Образовалась воздушная пробка в системе охлаждения.

Неисправности системы охлаждения не всегда отражаются в показаниях датчиков. ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) может не контактировать с перегретой жидкостью и показывать нормальную температуру. По той же причине может не включаться своевременно вентилятор радиатора.

Компьютерная диагностика помогает выявить лишь проблемы с термостатом, имеющим электронное управление. На проблему с механическим клапаном косвенно указывают не соответствующие реальным показания ДТОЖ, расположенного на блоке, в ГБЦ или в районе термостата.

Как определить причину, почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий

Нижний патрубок радиатора немного холоднее верхнего, так как поступающий сверху антифриз остывает, проходя по радиатору. Но, как правило, речь идет об относительно небольшой разнице температур. Когда отводящий патрубок/шланг от радиатора не прогревается вовсе, это свидетельствует о нарушении циркуляции ОЖ и теплообмена в ДВС.

Все распространенные причины, почему холодный нижний патрубок радиатора нормально не греется, собраны в таблице.

Автомобили, на которых чаще всего возникает проблема с теплообменом

На некоторых авто ситуация, когда верхний патрубок радиатора горячий, а нижний холодный, распространена чаще других. Такие модели и их «детские болезни» собраны в таблице ниже.

Марка/модельПричина проблемыКак можно исправить
ВАЗ 2106, 2101 и другая «Классика»Низкое качество оригинальных комплектующих, в частности самих термостатов, которые клинят.Вместо оригинального клапана термостата ВАЗ использовать детали других фирм: Metal Incar, Finwhale, Vernet.
Холодный низ радиатора в ВАЗ «Классика» с большим пробегом – следствие коррозии деталей и засорения каналов радиатора.Промыть радиатор с использованием специальной жидкости или, если не помогает, заменить его.
ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, КалинаНеисправный клапан крышки расширительного бачка не позволяет поддерживать рабочее давление в системе охлаждения, из-за чего нарушается циркуляция ОЖ, плохо греет печка.Заменить крышку расширительного бачка.
ВАЗ 2110 – 2112, Lada PrioraНа ВАЗ 2110-2112 нижний патрубок холодный, а из печки дует холодным по причине предрасположенности к образованию пробок и нарушению циркуляции ОЖ.Контролировать состояние охлаждающего контура, выгонять пробки, в особенности при замене антифриза. В качестве радикального решения можно заменить термостат на «шестидырочный» (арт. 21082-1306010) или от Lada Granta (21900-1306010), адаптировав контур под него.
Верхний патрубок греется, а нижний холодный, из-за выработки и нехватки производительности помпы.Установить улучшенную помпу, вроде Luzar Turbo.
Skoda OctaviaНа Шкода Октавия нижний патрубок радиатора холодный, а мотор начинает перегреваться из-за неисправной прокладки масляного теплообменника.Заменить прокладку масляного теплообменника.
Daewoo lanos, Sens, ZAZ ChanceХолодный нижний патрубок и радиатор, следствие раннего открытия или заклинивания термостата.Заменить термостат на более качественный с открытием на 87 градусах.
Ford FocusНа Форд Фокус нижняя часть радиатора холодная, а верхняя горячая, обычно из-за заклинивания термостата.Заменить неисправный термостат.
Mazda 3На Мазда 3 нижний патрубок холодный, как правило, из-за неисправности термостата.
Volkswagen PassatПри больших пробегах из строя выходят помпа и термостат.Заменить помпу или термостат.
Suzuki Grand VitaraЗавоздушивание системы охлаждения из-за нарушения давления.Выгнать воздушные пробки. Заменить крышку расширительного бачка, которая часто забивается или наоборот не держит давление.

Нижний патрубок радиатора холодный: что делать?

Если нижний патрубок радиатора не хочет прогреваться, нужно провести диагностику, которая поможет выяснить причину неисправности:

Как искать причину неисправности, если нарушена циркуляция охлаждающей жидкости: видео

  1. Когда на улице очень холодно – для начала дайте мотору поработать и прогреться, не включая печку. Возможно, все нормально, просто ДВС не успевает быстро набрать рабочую температуру.
  2. Сделайте компьютерную диагностику по OBD-II, проверьте значение температуры ДТОЖ. Если она растёт медленно, но нижний патрубок постепенно теплеет – возник клин термостата в открытом положении. Если после прогрева температура продолжает расти, но нижний патрубок остается холодным – возможны клин термостата, засорение радиатора, поломка помпы и воздушные пробки в системе.
  3. Для исключения проблем с помпой – произвести ее проверку.
  4. Если помпа в порядке – убедиться в отсутствии воздушной пробки, при наличии попытаться ее выгнать.
  5. На прогретом до рабочей температуры двигателе пощупайте радиатор – он должен быть равномерно прогрет по всей площади. Наличие холодных участков указывает на необходимость промывки.

Полноценно проверить клапан термостата без электропривода можно только сняв его. Для диагностики нужно:

Как проверить термостат в домашних условиях: видео

  1. Частично слить антифриз в подготовленную емкость.
  2. Извлечь клапан термостата (если возможно).
  3. Поместить клапан или термостат в сборе в кастрюлю с водой.
  4. Нагревать воду, контролируя её температуру с помощью термометра или мультиметра с термопарой.

В исправном термостате клапан должен начать открываться при достижении температуры 80–90 градусов (в зависимости от модели и указано на корпусе детали), при закипании жидкости – открыться полностью, а при остывании – полностью закрыться. Если этого не происходит, положение тарелки не меняется или ход недостаточный – термостат заклинило и его нужно менять. После замены детали на новую необходимо долить или полностью заменить антифриз.

Верхний патрубок горячий, нижний — холодный, термостат исправен

PavelVCh
Участник
  • 17.10.2006
  • #1
  • Заменил термостат пару месяцев назад (были тогда тоже проблемы с перегревом) и это время ездил без проблем. Но сейчас снова начал греться двигатель. Потрогал патрубки — см. сабж. Термопара тоже холодная, вентилятор не включается.
    Магазин — кастрюля — гараж. Опа! А двигатель все равно греется и нижний патрубок опять холодный. Я снятый термостат тоже в кастрюлю — он оказался рабочий

    Вопрос: в чем может быть дело при работающем (99%) термостате, правильно работающей печке (на холодную холодит, на горячую — горячит), правильном уровне и составе ОЖ и прочих условий, описанных выше?

    • 17.10.2006
  • #2
  • Мастер советчик
    • 17.10.2006
  • #3
    • 17.10.2006
  • #4
  • Dynamite
    Кто понял жизнь — тот не торопится.
    • 17.10.2006
  • #5
  • AlexH
    вагоновод-ударник
    • 17.10.2006
  • #6
  • На мой взгляд, ПОКА радиатор трогать не надо. Он не участвует. Термостат НЕ открывается.

    Если предположить, что термостат исправен, то значит НЕТ ЦИРКУЛЯЦИИ ОЖ по малому кругу мимо термостата. Термостат не прогревается, чтобы открыться. Отсюда — либо помпа неисправна (маловероятно), либо в системе пробка — воздушная или грязь.

    Я бы сначала помотрел, есть ли циркуляция ОЖ по обратке в РБ. Особенно заметно, если снять крышку РБ и прибавить оборотов. Очень возможно, что надо заменить крышку РБ. Также надо внимательно смотреть в РБ: если идут маленькие пузырики по обратке, то это нормально. А если большие пузыри поднимаются со дна РБ, то это хреново.

    RUS 32
    Велотурист
    • 17.10.2006
  • #7
  • На мой взгляд, ПОКА радиатор трогать не надо. Он не участвует. Термостат НЕ открывается.

    Если предположить, что термостат исправен, то значит НЕТ ЦИРКУЛЯЦИИ ОЖ по малому кругу мимо термостата. Термостат не прогревается, чтобы открыться. Отсюда — либо помпа неисправна (маловероятно), либо в системе пробка — воздушная или грязь.

    Я бы сначала помотрел, есть ли циркуляция ОЖ по обратке в РБ. Особенно заметно, если снять крышку РБ и прибавить оборотов. Очень возможно, что надо заменить крышку РБ. Также надо внимательно смотреть в РБ: если идут маленькие пузырики по обратке, то это нормально. А если большие пузыри поднимаются со дна РБ, то это хреново.

    PavelVCh
    Участник
    • 17.10.2006
  • #8
  • AlexH
    вагоновод-ударник
    • 17.10.2006
  • #9
  • PavelVCh
    Участник
    • 19.10.2006
  • #10
  • kich on vr6
    Участник
    • 20.10.2006
  • #11
  • AlexH
    вагоновод-ударник
    • 23.10.2006
  • #12
  • Опиши проблему подробнее. Особенно начальный прогрев. Как изменяется t верхнего и нижнего партубка радиатора. Неужели нижний — СОВСЕМ холодный?

    То, что радиатор грязный — не сомневаюсь. Но не поверю, что радиатор может забиться настолько, что нижний шланг остается холодным.

    спи спокойно мой верный пёс .
    • 23.10.2006
  • #13
  • Romson_RF
    Мечтающий о VW Golf
    • 23.10.2006
  • #14
  • PavelVCh
    Участник
    • 23.10.2006
  • #15
  • Появились новые данные.
    Поехал показаться другу-гольфисту. Приехал перегретый, пока ждал — остыл меньше 90 градусов. Появился дружок, завели двигатель стали ждать пока нагреется до температуры открытия термостата. Пока ждали — жамкали патрубки, все горячие кроме нижнего (он ХОЛОДНЫЙ СОВСЕМ), смотрели в РБ — обратка бежит ровно, без пузырей. И вдруг, чих-пых, пар пошел из радиатора! Друг смеется, спрашивает: «ну и чего ты меня звал, вот у тебя термостат открылся, правда радиатор сечет». Через минутку и вентилятор включился. Я посмотрел на датчик, стоит как вкопанный, нижний патрубок горячий. Хотел друга в багажник (чтобы термостат и впредь открывался) но он отказался. Результат: приехал домой — нижний патрубок опять холодный.
    Не знаю, что повлияло на то единственное открытие термостата, но теперь точно известно, что радиатор не забит (в усмерть, по крайней мере).

    Какие есть еще соображения?
    PS: ремень обязательно проверю.

    Из-за чего радиатор холодный, а двигатель горячий

    В системе охлаждения автомобильного двигателя есть два вида симптомов неисправностей – мотор медленно выходит на рабочий температурный режим или быстро перегревается. Один из простейших способов приблизительной диагностики состоит в проверке рукой степени нагрева верхнего и нижнего патрубков радиатора.

    Ниже мы рассмотрим из-за чего может плохо работать система охлаждения ДВС и что делать в таких ситуациях.

    Принцип работы системы охлаждения двигателя

    Жидкостное охлаждение работает по принципу передачи тепла циркулирующему промежуточному агенту. Он отбирает энергию у нагретых зон мотора и переносит её в охладитель.

    Отсюда и набор необходимых для этого элементов:

    • рубашки охлаждения блока и головки цилиндров;
    • основной радиатор системы охлаждения с расширительным бачком;
    • регулирующий термостат;
    • водяной насос, он же помпа;
    • незамерзающая жидкость – антифриз;
    • вентилятор принудительного охлаждения;
    • теплообменники для отвода тепла от агрегатов и системы смазки двигателя;
    • радиатор отопления салона;
    • опционально устанавливаемые системы подогрева, дополнительные клапаны, помпы и прочие устройства, связанные с потоками антифриза.

    Сразу после запуска холодного двигателя задача системы состоит в быстром его прогреве, чтобы минимизировать время работы в неоптимальном режиме. Поэтому термостат перекрывает поток антифриза через радиатор, возвращая его после прохождения через двигатель обратно на вход помпы.

    Причём не принципиально, в каком месте установлены клапаны термостата, если он будет закрыт на выходе из радиатора, то жидкость туда не попадёт. Оборот идёт по так называемому малому кругу.

    По мере повышения температуры активный элемент термостата начинает перемещать шток, клапан малого круга постепенно прикрывается. Часть жидкости начинает циркулировать по большому кругу, и так до полного открытия термостата.

    Реально он полностью открывается только при максимальной тепловой нагрузке, так как это означает предел для системы без задействования дополнительных систем для охлаждения ДВС. Сам принцип регулирования температуры подразумевает постоянное управление интенсивностью потоков.

    Если всё же температура достигает критического значения, то это означает, что радиатор не справляется, и воздушный поток через него будет усилен включением вентилятора принудительного охлаждения.

    Надо понимать, что это скорее аварийный режим, чем штатный, вентилятор не регулирует температуру, а лишь спасает двигатель от перегрева, когда мал поток набегающего воздуха.

    Почему нижний патрубок радиатора может быть холодным, а верхний горячим

    Между патрубками радиатора всегда существует определённый перепад температур, поскольку это и означает, что часть энергии была отправлена в атмосферу. Но если при достаточном прогреве один из шлангов остаётся холодным, то это признак неисправности.

    Воздушная пробка

    Жидкость в нормально работающей системе несжимаема, что обеспечивает нормальную её циркуляцию водяным насосом. Если в одной из внутренних полостей по разным причинам образовался завоздушенный участок – пробка, то насос нормально работать не сможет, и возникнет большой перепад температур на разных участках пути антифриза.

    Иногда помогает вывод помпы на высокие обороты, чтобы пробка была выгнана потоком в расширительный бачок радиатора – самую высокую точку системы, но чаще с пробками приходится бороться иными способами.

    Чаще всего они возникают при неправильно проведённой заправке системы антифризом при замене или доливе. Стравить воздух можно расстыковав один из расположенных вверху шлангов, например, подогрева дроссельной заслонки.

    Воздух всегда собирается вверху, он выйдет, и работа восстановится.

    Хуже, когда это паровая пробка из-за локального перегрева или проникновения газов через пробитую прокладку головки. Скорее всего придётся прибегнуть к диагностике и ремонту.

    Неисправность крыльчатки насоса системы охлаждения

    Для достижения максимальное производительности крыльчатка помпы работает на пределе своих возможностей. Это означает проявление кавитации, то есть возникновения пузырьков вакуума в потоке на лопастях, а также ударные нагрузки. Крыльчатка может полностью или частично разрушиться.

    Циркуляция прекратится, а за счёт естественной конвекции горячая жидкость будет накапливаться вверху, низ радиатора и патрубок останутся холодными. Мотор надо немедленно остановить, иначе перегрев, кипение и выброс антифриза неизбежны.

    Забиты каналы в контуре охлаждения

    Если долго не менять антифриз, в системе накапливаются посторонние отложения, результаты окисления металлов и распада самой охлаждающей жидкости.

    Даже при замене вся эта грязь из рубашек не вымоется, а со временем способна перекрыть каналы в узких местах. Результат тот же – прекращение циркуляции, разница в температуре патрубков, перегрев и срабатывание предохранительного клапана.

    Не работает клапан в расширительном бачке

    В системе при нагреве всегда присутствует избыточное давление. Именно это позволяет жидкости не кипеть, когда температура её при прохождении самых нагретых участков мотора значительно превышает 100 градусов.

    Но возможности шлангов и радиаторов не безграничны, если давление превысит определённый порог, то возможна взрывная разгерметизация. Поэтому в пробке расширительного бачка или радиатора устанавливается предохранительный клапан.

    Давление будет сброшено, антифриз закипит и будет выброшен, но особых разрушений не случится.

    Если клапан неисправен и не держит давления совсем, то в момент прохождения антифриза вблизи камер сгорания с их высокой температурой будет начинаться локальное кипение.

    При этом датчик даже не включит вентилятор, ведь средняя температура в норме. Ситуация с паром в точности повторит вышеописанную, циркуляция нарушится, радиатор не сможет отводить тепло, разница температур между патрубками возрастёт.

    Проблемы с термостатом

    Термостат может отказать, когда его активный элемент находится в любом положении. Если это происходит в режиме прогрева, то жидкость, уже нагревшись, продолжит циркуляцию по малому кругу.

    Часть её станет накапливаться вверху, поскольку у горячего антифриза плотность ниже, чем у холодного. Нижний же шланг и связанный с ним патрубок термостата останутся холодными.

    Что делать, если нижний патрубок радиатора холодный

    В большинстве случаев проблема связана именно с термостатом. Потенциально это наиболее ненадёжный элемент системы. Можно измерить температуру его патрубков при помощи бесконтактного цифрового термометра и если разница температур превышает порог начала открывания клапанов, то термостат надо снимать и проверять, но скорее всего придётся заменить.

    Гораздо реже выходит из строя крыльчатка помпы. Такое случается лишь в случаях откровенного производственного брака. Помпы тоже не отличаются надёжностью, но их отказ проявляется достаточно ярко в виде шума подшипников и протекания жидкости через сальник. Поэтому их заменяют либо профилактически, по пробегу, либо при этих очень заметных признаках.

    Остальные причины более сложны в диагностике, возможно потребуется опрессовка системы, проверка сканером, замер температуры в различных её точках и прочие приёмы исследования из арсенала профессиональных мотористов. А чаще всего – сбор анамнеза, автомобили редко ломаются сами по себе.

    Возможно за машиной не следили, не меняли жидкость, заливали воду вместо антифриза, доверяли ремонт сомнительным специалистам. На многое укажет вид расширительного бачка, цвет антифриза в нём и запах. Например. наличие выхлопных газов означает пробой прокладки.

    Если уровень жидкости в расширительном бачке внезапно начал понижаться – мало просто её долить. Необходимо выяснить причины, ездить с подтекающим или уходящим в цилиндры антифризом категорически нельзя.

    Верхний патрубок горячий нижний холодный(ВАЗ 2110 — ВАЗ 2114)

    Холодный нижний патрубок радиатора после нагрева двигателя ВАЗ 2110, 2114, 2115 свидетельствует о нарушениях в системе охлаждения автомобиля. Если правильную работу не восстановить, двигатель будет перегреваться, что приведет к его поломке. Есть несколько причин, вызывающих неправильное функционирование охлаждающей системы автомобиля ВАЗ 2114, 2115, 2110. И даже опытные автомобилисты не всегда могут разобраться, почему нижний патрубок радиатора машины остается холодным.

    Устройство системы охлаждения ВАЗ 2110

    Основная функция система охлаждения — поддержание рабочей температуры двигателя 98-103°С. При работе мотора тепло рабочих частей отводится при помощи охлаждающей жидкости, постоянно циркулирующей в системе. Пока двигатель нагревается тосол или антифриз движется по малому кругу, не проходя через радиатор. Термостат в это время закрыт.

    По достижении рабочей температуры термостат открывается, и жидкость циркулирует по большому кругу. Оба патрубка становятся горячими. Радиатор способствует большему охлаждению потоком воздуха. Вентилятор увеличивает интенсивность охлаждения. Помпа обеспечивает непрерывную циркуляцию. Термостат регулирует количество подаваемой жидкости в систему.

    Для эффективной работы двигателя ВАЗ 2114, 2115, 2110 в расчет берутся различные показатели:

    • температура масла;
    • температура охлаждающей жидкости;
    • наружняя температура и др.

    Функционирование охлаждающей системы контролируется системой управления двигателя, которая собирает все указанные параметры.

    Не всегда холодный нижний патрубок радиатора ВАЗ 2110, 2114, 2115 свидетельствует о нарушениях в системе. При холодном двигателе до открытия большого круга он не должен нагреваться, так как горячая жидкость не поступает на радиатор. Термостат может перекрывать циркуляцию по большому кругу в холодное время года, когда горячий воздух от охлаждающей жидкости поступает в салон автомобиля, благодаря чему она быстрее остывает. Обратить внимание на систему охлаждения нужно, если патрубки радиатора остаются холодными при достижении рабочей температуры ДВС и его перегреве.

    Для проверки эффективности работы системы в холодную погоду рекомендуется загнать ВАЗ 2110, 2114, 2115 в гараж, дать двигателю прогреться при закрытой печке салона 10-20 минут, и только потом делать выводы. Если и в этих условиях патрубок будет холодным, нужно искать проблему.

    Причины плохой циркуляции охлаждающей жидкости

    Согласно приведенной выше схеме причиной того, что нижний патрубок радиатора в ВАЗ 2110, 2114, 2115 остается холодным является отсутствие циркулирования жидкости в большом круге системы. Отметим, что радиатор — основной охлаждающий элемент. Поэтому верхний патрубок, по которому жидкость поступает в теплообменник, будет более горячий, чем нижний, и при правильной циркуляции жидкости.

    Возможные причины застоя в охлаждающей системе:

    • забитость радиатора;
    • нерабочий термостат;
    • воздушная пробка;
    • поломка помпы.

    Любое вмешательство в систему охлаждения двигателя требует последующей промывки СОД и замены хладагента. Некачественная охлаждающая жидкость не справляется с охлаждением мотора и может стать причиной закупорки системы.

    Удаление воздушной пробки

    Признаками образования воздушной пробки в системе охлаждения являются быстрый прогрев машины до высоких температур и плохая работа печки салона. Особенно легко это можно заметить зимой. Причины появления воздушной пробки разные:

    • неправильная заливка охлаждающей жидкости;
    • перегрев двигателя;
    • разгерметизация системы;
    • повреждения каких-то деталей и др.

    Если в процессе проверки обнаружено подтекание тосола (антифриза) в системе, следы ОЖ на двигателе или других местах, следует устранить причины течи. Часто разгерметизация происходит из-за плохой затяжки хомутов на патрубках и шлангах. Их необходимо подтянуть. Обнаруженные деформированные или неисправные детали следует поменять.

    Есть несколько способов удаления воздушных пробок. Самый простой — заехать на крутую горку мордой вверх. Скрутить пробки радиатора и расширительного бачка. Дать машине прогреться 10-15 минут. Затем немного погазовать и залить до необходимого уровня охлаждающую жидкость в систему. Продолжать пока не перестанут появляться пузырьки.

    В автомобилях ВАЗ 2110, 2114, 2115 завоздушивание встречается редко. Причиной появления сходных симптомов может быть забитость шлангов или радиатора.

    Очистка или замена радиатора

    Радиатор, расположенный в передней части автомобиля, принимает на себя основной поток пыли и грязи. Для его эффективной работы нужна своевременная профилактика и очистка. Загрязниться радиатор может как изнутри, так и снаружи.

    Показателем внутренней чистоты является состояние охлаждающей жидкости. Производители рекомендуют менять антифриз каждые 75 000 км или раз в 5 лет. Однако изменение цвета жидкости, сильное потемнение, обесцвечивание, наличие ржавчины требует срочной замены ОЖ. Тосол рекомендуется менять не реже, чем каждые 40 000 км.

    Для проведения внутренней очистки системы охлаждения ВАЗ 2110, 2114, 2115 необходимо слить жидкость. Последовательность действий:

    • открыть крышку расширительного бачка;
    • подставить емкость для слива антифриза;
    • выкрутить пробку сливного отверстия из блока цилиндров;
    • слить хладагент;
    • открутить сливную пробку радиатора (находится в самой нижней точке);
    • слить остатки тосола (антифриза);
    • закрутить все пробки.

    Для очистки в систему заливают дистиллированную воду и запускают двигатель примерно на 20 минут. Обычная вода включает множество примесей и образует накипь, поэтому ее применение нежелательно. Жидкость сливают несколько раз, пока не польется чистая вода. Этот способ малоэффективен, так как удаляет небольшое количество отложений.

    Для более результативной промывки желательно использовать специальные химические добавки. Моющие компоненты, входящие в их состав, позволяют растворить отложения и удалить разные виды загрязнений. Применяемая многими автомобилистами смесь воды с уксусом менее эффективна. Она удаляет не все отложения. После использования химии система охлаждения промывается дистиллятом.

    После очистки всей СОД ВАЗ 2110, 2114, 2115 дополнительно проводится внутренняя промывка радиатора. Для этого нужно открепить шланги от основания и верхнего и верхнего бачка. Через верхний патрубок при помощи садового шланга заливается жидкость в радиатор. Промывка ведется пока из нижнего патрубка не польется чистая вода.

    Снятый радиатор можно подвергнуть наружней чистке, чтобы удалить грязь, насекомых, песок с сот охладителя. Чистку проводят мыльным раствором или специальными аппаратами, создающими сильный поток воды или воздуха, например пылесосом Керхер. Процедуру следует проводить аккуратно, чтобы не погнуть соты радиатора.

    В случае повреждения или сильного загрязнения радиатор следует поменять.

    Замена термостата

    При неправильной работе клапана термостата охлаждающая жидкость не циркуллирует по большому кругу СОД. Нижний патрубок при этом остается холодным и после нагрева хладагента до 90°С. Верхний патрубок может быть горячим за счет отведения пара. Заклинить термостат может и в открытом положении, в этом случае двигатель не прогревается до нужной температуры или греется слишком долго.

    При подготовке к замене прибора из системы необходимо слить жидкость и снять воздушный фильтр. Затем от корпуса термостата отсоединяют шланги радиатора и насоса жидкости. После этого ослабляют болты крепления и снимают крышку термостата. Прибор меняется на исправный. Прикрепление термостата осуществляется в обратном порядке.

    Это основные причины нарушения функционирования системы охлаждения и холодного нижнего патрубка автомобилей ВАЗ 2110, 2114, 2115.

    AUDI 100 — Клуб Любителей

    Сайт для тех, кто любит свою Audi

    • Список форумовВсё о наших машинахСистема охлаждения двигателя
    • Изменить размер шрифта
    • Для печати
    • FAQ
    • Регистрация
    • Вход

    Замучила температура. Подскажите что может быть.

    Cezar62RUS » 22 янв 2012 23:40

    Jurik » 23 янв 2012 00:02

    Cezar62RUS » 23 янв 2012 00:06

    Jurik » 23 янв 2012 00:14

    Cezar62RUS » 23 янв 2012 00:35

    zumer » 27 янв 2012 16:07

    похожая проблема и у меня случилась,только вот какие тонкости в ней:

    верхний патрубок горячий,нижний идущий от термостата тепленький
    температуру стрелка показывает около 80 градусов
    термостат новый Вернет
    в салон дует слегка теплый воздух
    вопрос еще один,может не правльно установил термостат? у кого нить есть фото или опыть в правильной установке его. сомневаться начал когда поставил крышку пластмассовую термостата уперев двумя усиками на ней же (красные линии) те места ,которые указал на картинке. тем самым ставил крышку с небольшим усилие сопротивляющейся пружины. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я УСТАНОВИЛ ТЕРМОСТАТ.
    если не ошибаюсь,то термостат стоит у меня продольно двигателю теми местами,куда уперты усики крышки

    к тому же у меня стоит термостат не так как изображено на этой схеме,а наоборот

    AUDI 100, 1992 г.в.. AAR, 2,3 л. седан,передний привод,ABS

    Jurik » 27 янв 2012 19:31

    Вроде правильно так, как на фото:

    Хотя чесно пофигу как ни поставь, работать будет одинаково. Главное не верх ногами Может ты поставил маленькой тарелкой вверх — тогда лажа будет.

    zumer » 27 янв 2012 22:40

    а тогда для чего в пластмассовой крышке нужны те 2 усика,я точно так же поставил, как он стоит на твоей картинке,а вот в этом мануале http://audi-a6.5go.ru/html/4_5.htm ,он повернут на 90 градусов (нижняя картинка),тем самым усики не упираются в термостат,те которые в крышке

    так помогите разобраться,как правильно поставить,вертикально или горизонтально земле,уж что то я запутался, наверно все же есть разница

    AUDI 100, 1992 г.в.. AAR, 2,3 л. седан,передний привод,ABS

    Jurik » 28 янв 2012 05:10

    zumer » 28 янв 2012 20:37

    а у тебя самого усики в крышке есть?

    AUDI 100, 1992 г.в.. AAR, 2,3 л. седан,передний привод,ABS

    Jurik » 29 янв 2012 04:26

    zumer » 29 янв 2012 13:21

    вобщем,снил термостат и все изучил там:
    Грел его в кастрюле,после чего явно было видно,что он рабочий. следовательно, термостат жив новый,так же как и старый.
    Еще вот что заметил,когда машина имеет теплый верхний патрубок (75-80 градусов по приборке) на морозе -15,то патрубок идущий вниз немного прохладнее,в отличии от шланга идущего с области термостата на печку весьма схож по температуре с верхним патрубком
    А вот шланг выхода из печки забыл пощупать

    Блин, может у меня климат шалит,где то чо то недооткрывает вакуумом или эллектроникой,темболее климат выдает около 5 ошибок

    Кстати,сам поток воздуха вялый,от климата,даже на максимальных оборотах. и уж плачевно смерился,что не дует на дефлекторы среднего положения и заднии ноги,в остальном дует везде,но слабовато

    AUDI 100, 1992 г.в.. AAR, 2,3 л. седан,передний привод,ABS

    Jurik » 29 янв 2012 14:23

    v.v.p. » 03 фев 2012 06:14

    zumer » 03 фев 2012 08:30

    На моем термостате Вернет, кроме надписей франция, 87 с, и какого то еще кода ни чего нет, по сути я пришел к выводу,что нет разницы особой куда его крутить. так что стрелки у меня нема

    AUDI 100, 1992 г.в.. AAR, 2,3 л. седан,передний привод,ABS

    Вернуться в Система охлаждения двигателя Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

    Термостат горячий нижний патрубок холодный

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 1519
    Регистрация: 15.6.2009
    Город: Махачкала
    Авто: нет авто
    Пол: Мужской
    Поблагодарили: 695 раз(а)

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 1152
    Регистрация: 6.2.2009
    Город: Новодвинск
    Авто: RAV4 (1) левый руль
    Пол: Мужской
    Поблагодарили: 142 раз(а)

    TOYOTA RAV 4(I) 1999, HARD TOP SERIES, EUROPE, 3-DOOR

    Mitsubihsi Galant EA5A 6A13 свап 6A13TT

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 584
    Регистрация: 23.7.2011
    Город: Красноярск
    Авто: RAV4 (1) левый руль
    Пол: Мужской
    Поблагодарили: 548 раз(а)

    Сними термостат. Положи его в баночку какую нить. можно и в стеклянную (для наглядности). Для безопасности в железную. Вскипяти в чайнике воду, обрати внимание на состояние термостата (как он выглядит). Залей его кипятком. наблюдай. должны быть изменения (будет открываться) неисправный ниче не будет делать.

    По поводу воды. выше тебе уже написали. воду (ОБЫЧНУЮ ВОДУ) нужно изгнать из системы. Иначе по приходу морозов она может где нибудь вылезти (в прямом смысле слова). Конечно может и перемешалось с антифризом все и будет ок, но я бы перестраховался. Самый дешевый способ вытеснения это — дистиллированная вода. для аккумуляторов. Сливаем антифриз. заливаем купленную воду (не питьевую ). Ездим пару часиков, сливаем с радиатора. Заливаем снова дистиллят. ездим еще часик и так раза 3-4 хотя бы. и система промоется заодно ) на последнем этапе сливаем воду с радиатора (обычно 4 литра) и заливаем концентрат антифриза (4л). Катаемся и больше никогда не делаем глупостей и не льем в радиатор проточную воду не УАЗик же

    Термостат горячий нижний патрубок холодный

    А как его проверить?

    Добавлено через минуту:

    головка блока цилиндров =ГБЦ. Термостат,, когда он закрыт, то он своей второй частью, тарелкой перекрывает канал в ГБЦ.. (если вынешь термостат и посмотришь в отверстие увидишь это дырку которую он перекрывает)

    Добавлено через минуту:

    Термостат лучше поставить на место )

    А как его проверить?

    Добавлено через минуту:

    Блин,так не люблю эти сокращения.Что значит ГБЦ?И где это отверстие которое надо заглушить?

    Извиняюсь. На движке термостат (на малом круге) закрывает отверстие на радиатор и помпа гонит воду ( ОЖ) из Головки Блока Цилиндров опять в блок.Если просто снять термостат то вода пойдет по пути наименьшего сопротивления уж точно не в радиатор.

    Добавлено через 7 минут:

    Термодатчик можно проверить на месте : на холодном движке он звониться не должен а на горячем звониться. температура выбита обычно на одной из граней. По моему подходят датчики от Жигулей от 10 но не уверен

    Не знаю поможет ли, но я в шоке которую неделю.
    Кратко.. доп.вентилятор включался и рубил всегда почти, потом стало вонять маслом в салоне и оно стало уходить по 1 литру на 800-1000км.

    А потом всё нормализовалось. доп.вент включается только в пробках, маслом не воняет вообще, уровень масла не меняется которую неделю.

    А теперь читаем причину всего этого. внимательно и до конца))
    С этого сообщения. http://forum.bmwland.ru/index.php?s=&s. st&p=934614

    Оба должны быть горячие (после полного прогрева). Главное чтоб верхний патрубок мягкий был. Если дубовый то это уже другая история.

    Должны, но не обязаны..
    Голову не парьте, если нижний патрубок холодный значит термостат еще не открылся. Будет +40 на улице он и откроется.. Это дизель, а не бензин, он так не греется сильно, не надо проводить аналогии с М50)

    Добавлено через 8 минут:

    Алма-Атинец, вот смотри я на днях с Алматы ехал в Иссык, на иссыкский подьем шел 140 -160 )) Только в центре города у меня включилась термомуфта..
    Приехав специально открыл капот и нижний патрубок потрогал он -холодный ну явно не горячий) Термостат Валер покупал в карсити стоит 2000 тг. 80 градусов, без дырочек и шарика для спуска воздуха.. До этого стоял термостат Томсон еще с германии, так он открывался сразу и зимой хер нагреешь машину, на трассе стрелка падала в синюю зону, летом даже.. Сейчас стоит на 12 всегда.
    Я думаю че то ты с патрубком голову себе запарил, будет +40 там посмотрим.

    Никто вам ничего не парит. Если у меня так и еще у многих людей так же, то есть повод полагать что так и должно быть. У меня и в +10 патрубок горячий. Другое дело на ХХ.

    У меня тоже Вахлер стоит. Тоже на 80гр. Только я раньше никогда не встречал без шарика. Какой номер?

    Так ты свой мотор уже 10 раз перековырял, ясное дело там уже все не так как должно быть. У тебя термостат с дыркой, вот и патрубок горячий.

    Добавлено через 6 минут:

    Добавлено через 2 минут:

    Зато зимой из за дырки плохо прогревается мотор.

    п.с в немецком языке H стоящая перед согласными не читается не Вахлер а Валер)

    Шариком вверх. В корпусе термостата выемка по него есть. он по другому не становится.

    Так ты свой мотор уже 10 раз перековырял, ясное дело там уже все не так как должно быть. У тебя термостат с дыркой, вот и патрубок горячий.

    Добавлено через 6 минут:

    Добавлено через 2 минут:

    Зато зимой из за дырки плохо прогревается мотор.

    п.с в немецком языке H стоящая перед согласными не читается не Вахлер а Валер)

    Ну по первых я с тобой водку не пил. это раз. Второе, я мотор как раз не перековырял а сделал как положено, искореняя колхоз.

    У меня зимой мотор прогревался прекрасно.

    4235.80D стоят в бензинках)))

    Для дизеля 4237.80D

    Извените не посмотел что кузов е-34 у вас вытеснение воздуха может быть подругому.

    Добавлено через 6 минут:

    В жизни водку не пил. Родной язык, я как раз знаю и называю всех правильно) Или сможешь мне объяснить по обычаю кого называют на «ТЫ» а кого на «ВЫ»??

    а какая разница в них, если и там и там размеры одинаковые?
    Я к тому что у нас в городе от дизеля купить можно только у официалов и стоит он в 2,5 раза выше.. BEHR- томсон, у меня такой как раз и не работал.. По конструкции один в один что и Валер.. только без дырки.

    Вот и не понял, я пропустил что то?
    Незнакомых лично людей, а также людей постарше принято называть на «ВЫ». Ну по крайней мере меня так учили.

    А по теме я не думаю что тот же Wahler просто так стал бы делать другую модель на дизель, если без проблем подходит и эта (без дырки).

    !

    Знакомимся с правилами форума. п.6.5, 6.7.1
    http://forum.bmwland.ru/index.php?act=boardrules
    Просьба закончить провокации. Личные разборки устраиваем в привате.

    Добавлено через 15 минут:

    у меня не дизель но по логике выходит что термовыключатель

    а по патрубкам у меня например всегда нижний холодный

    если нижний нагревается это значить уже термостат открыт на всю а это не номинальный режим работы а максимальный
    и это должно быть времменно

    у автора термостат работает нормально не надо парится просто занятся термовыключателем

    Был сегодня у автоэлектрика.Причина постоянно работающего вентилятора выяснилась.В блоке предохранителей один из оранжевых реле в постоянно замкнутом состоянии(перегорела),даже клемма на ней слегка по плавилась.Реле заменили.Электрик сразу сказал что не с проста релюшка погорела,значит она постоянно работала,а должна временами.Запустили двигатель,как только машина прогрелась,блин опять включился вентилятор.Новый термовыключатель я не нашёл.Нашёл б/у,решили его попробовать(всё равно бесплатно отдали).Подождали когда движок совсем остыл,пока обедали,другие дела делали.Заменили термовыключатель.И что вы думаете?!Этот термовыключатель вообще включился раньше моего,когда стрелка температуры ещё только синию зону покинула.Получается ответ нашёлся на вопрос,значит 100% причина-термовыключатель.Заказал новую в БМВ-центре,теперь ждать от 2-х до 4-х недель.

    Добавлено через 2 недель:

    Пришёл новый термовыключатель.Закрутил его на место,подсоединил фишку,на холостые обороты дождался прогрева двигателя,вроде нормально,не включается.Завтра буду по городским пробкам ездить,посмотрим как дальше себя поведёт,надеюсь что не включится дополнительный эл.вентилятор.

    Горячий верх и холодный низ радиатора (ЗМЗ-402)

    ГАЗ 3110 Волга 402 двигатель

    20 декабря 2016, 21:38 #1

    Предыстория. Двигатель (402) не прогревался выше 40-50 градусов, было холодно в салоне, т. к. из печки дул еле тёплый воздух. Оказалось, что термостат заклинило в открытом положении. Поменял термостат на новый, поставил на 87 градусов (посоветовали на зиму, старый был на 80). Проехал по городу километров 5-6, температура по прибору до 80, воздух из печки дул уже хорошо тёплый , ура! Но вот что насторожило: когда остановился и открыл капот, то обнаружил, что нижний патрубок и низ радиатора практически холодные, а верхний и верх радиатора-горячие. И ещё, когда пробовал ладонью верхний патрубок, то ощущалось рукой, да и слышно было булькотение, или кипение. На улице -4. Антифриз, который сливал перед заменой термостата после долил в том-же объёме, лишнего не осталось. Термостат поставил так, чтобы маленькое отверстие было сверху. Подскажите, стоит ли волноваться из-за горячего верха и холодного низа радиатора и что это за подозрительное булькотение-кипение может быть?? Может быть виновата крышка радиатора — она у меня без нижнего клапана, давления в системе не создаёт, просто плотно горловину закрывает ( радиатор как у 31029 наверное, с горловиной)

    ВАЗ 2131 Антэл
    Ford Focus

    20 декабря 2016, 23:57 #2

    Евгений111, 20 декабря 2016, 21:38, #1

    Предыстория. Двигатель (402) не прогревался выше 40-50 градусов, было холодно в салоне, т. к. из печки дул еле тёплый воздух. Оказалось, что термостат заклинило в открытом положении. Поменял термостат на новый, поставил на 87 градусов (посоветовали на зиму, старый был на 80). Проехал по городу километров 5-6, температура по прибору до 80, воздух из печки дул уже хорошо тёплый , ура! Но вот что насторожило: когда остановился и открыл капот, то обнаружил, что нижний патрубок и низ радиатора практически холодные, а верхний и верх радиатора-горячие. И ещё, когда пробовал ладонью верхний патрубок, то ощущалось рукой, да и слышно было булькотение, или кипение. На улице -4. Антифриз, который сливал перед заменой термостата после долил в том-же объёме, лишнего не осталось. Термостат поставил так, чтобы маленькое отверстие было сверху. Подскажите, стоит ли волноваться из-за горячего верха и холодного низа радиатора и что это за подозрительное булькотение-кипение может быть?? Может быть виновата крышка радиатора — она у меня без нижнего клапана, давления в системе не создаёт, просто плотно горловину закрывает ( радиатор как у 31029 наверное, с горловиной)

    спи спокойно сын наш

    ГАЗ 3110 Волга 402 двигатель

    21 декабря 2016, 05:50 #3

    Хотелось бы аргументированного успокоения.

    Mercedes-Benz CL Mercedes-Benz 350 D

    21 декабря 2016, 09:55 #4

    «Термостат поставил так, чтобы маленькое отверстие было сверху. Подскажите, стоит ли волноваться из-за горячего верха и холодного низа».

    Термостат надо ставить ПРАВИЛЬНО, а не «как хочется»..

    ГАЗ 3110 Волга 402 двигатель

    21 декабря 2016, 20:10 #5

    «Термостат надо ставить ПРАВИЛЬНО, а не «как хочется»..»

    Я поставил неправильно? Тогда поясните, как надо правильно? Я переставлю, это не займёт много времени. Создаётся впечатление, что Вы просто добавили лишнюю единичку к своим, уже 526, сообщениям У вас все сообщения подобного типа.

    УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

    21 декабря 2016, 20:46 #6

    Евгений111, 20 декабря 2016, 21:38, #1

    Предыстория. Двигатель (402) не прогревался выше 40-50 градусов, было холодно в салоне, т. к. из печки дул еле тёплый воздух. Оказалось, что термостат заклинило в открытом положении. Поменял термостат на новый, поставил на 87 градусов (посоветовали на зиму, старый был на 80). Проехал по городу километров 5-6, температура по прибору до 80, воздух из печки дул уже хорошо тёплый , ура! Но вот что насторожило: когда остановился и открыл капот, то обнаружил, что нижний патрубок и низ радиатора практически холодные, а верхний и верх радиатора-горячие. И ещё, когда пробовал ладонью верхний патрубок, то ощущалось рукой, да и слышно было булькотение, или кипение. На улице -4. Антифриз, который сливал перед заменой термостата после долил в том-же объёме, лишнего не осталось. Термостат поставил так, чтобы маленькое отверстие было сверху. Подскажите, стоит ли волноваться из-за горячего верха и холодного низа радиатора и что это за подозрительное булькотение-кипение может быть?? Может быть виновата крышка радиатора — она у меня без нижнего клапана, давления в системе не создаёт, просто плотно горловину закрывает ( радиатор как у 31029 наверное, с горловиной)

    Евгений, поставить не правильно термостат на двс 402 — как то не возможно!

    То что вам посоветовали на зиму 87градусов — это правильно.

    Если температура в двс соответствует установленному термостату и держится в пределах 80-90 градусов и не перегревается — то термостат можно признать рабочим. Если при этом верхний патрубок горячий, а нижний холодный — это нормально, поскольку функция радиатора охлаждать, а функция термостата регулирование температуры двс. Просто напросто жидкость поступает в радиатор, а учитывая что радиатор сбрасывает тепло, то жидкость доходя до нижнего патрубка остывает, плюс печка сбрасывает тепло, а термостат просто частично или полностью перекрывает большой круг в зависимости от нагрева двс.

    Момент другой — если термостат плохо держит(перепускает жидкость или не правильно работает по температуре открывания) то естественно почти сразу радиатор в верхней части будет сразу горячим и проходя жидкость будет остывать в радиаторе(всё таки радиатор это теплообменник) и учитывая что на улице зима и холодно, то его эффективность возрастает.

    По поводу крышки радиатора то что она без нижнего клапана — ничего серъьезного не произойдет, система будет работать. Клапан в крышке предназначен для поднятия давления в системе, что бы повысить температуру кипения жидкости(принцип как в скороварке там вода начинает кипеть выше чем 103градуса, опять же в зависимости от давления)

    Бурление которое вы заметили — возможно плохо удалили воздух из системы, хотя в термостате есть клапан, да и при первом его открытии воздух весь выйдет — дождитесь полного открытия термостата.

    ну и самое главное — какой установлен вентилятор охлаждения? принудительный или электрический? от этого будет зависеть многое

    ГАЗ 3110 Волга 402 двигатель

    21 декабря 2016, 21:55 #7

    Большое спасибо, vadim20, за ваши ответы на мои вопросы Установлены 2 вентилятора. Один крутится совместно с двигателем и гонит воздух на двигатель( я так понимаю принудительный?), второй стоит перед радиатором (электрический). Так вот этот электрический даже летом ни разу не включился. Что странно, так как летом пару раз начинал кипеть, пока не подтянул ремни привода вентилятора-ослабли и прокручивались. Когда спросил в магазине датчик для вентилятора, продавец сказал, что датчики эти устанавливаются исключительно сверху радиатора. Странно, но на моём радиаторе он стоит снизу. Поэтому разбирательство с электровентилятором было отложено до лучших времён. Вроде всё описАл. Так что будет зависеть от вентилятора?

    УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

    22 декабря 2016, 16:27 #8

    Евгений111, 21 декабря 2016, 21:55, #7

    Так что будет зависеть от вентилятора?

    Принудительный вентилятор еще и охлаждает сам двс за счет внешнего обдува — зимой это более заметно.

    Помимо этого, если термостат не плотный по основному клапану или маленький клапан(перепускной) так же не совсем плотный — то в этом случае, будет постоянно происходить «подпитывание» радиатора и циркуляция жидкости, а за счет того что вентилятор принудительный, то он будет охлаждать жидкость и внизу радиатора она будет холодной — отсюда и нагрев двс будет дольше и температурный режим ниже(доскольки ниже — будет зависеть от качества термостата)

    Поэтому электрические вентиляторы имеют преимущество перед принудительным — это быстрота нагрева и более стабильная температура(ну естественно так же при исправном термостате)

    Обычно, радиаторы с вентилятором принудиловкой прикрывают картонкой или поролоном(он уменьшает поток воздуха, на сколько закрыть радиатор поролоном — можно определить опытным путем, это актуально при более низких температурах)

    По поводу датчика на эл.вентилятор — надо смотреть книгу, либо самому можно определить куда поставить, предварительно подумав!! Слушать продавца — совсем не стОит! он всего лишь продавец, а 90% мало что понимают и знают

    22 декабря 2016, 17:11 #9

    Термостат на 87 для 402 с алюминиевым блоком многовато. Большое температурное расширение алюминия и как следствие продавка прокладки ГБЦ. Штатный термостат для 402 — 80. Если плохо греет, значит, как правило косяк в циркуляции системы отопления. Это краник, заржавевший питающий штуцер, сам радиатор. При исправной системе, отсутствия поступления воздуха в обход радиатора, при 80 тепло. Термостат ты поставил правильно, дренажным отверстием вверх, для облегчения выхода пара в расширительный бочок.

    УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

    22 декабря 2016, 18:27 #10

    Виття, 22 декабря 2016, 17:11, #9

    Термостат на 87 для 402 с алюминиевым блоком многовато. Большое температурное расширение алюминия и как следствие продавка прокладки ГБЦ.

    на зиму нормально, очень большую роль на сброс температуры влияет печка.

    учитывая постоянно работающую печку и принудительный вентилятор — то в системе навряд ли будет 87градусов, к тому же масло зимой заметно лучше охлаждается, что в свою очередь ведет к съему тепла с поверхности гбц.

    Очень много народу ездит на термостате 87 и не меньше ездит на импортных аналогах у которых вообще 88градусов и работают очень чётко.

    И ничего не происходит, продавка прокладки гбц — ну это смутное явление, учитывая что прокладка в основном прижимается по гильзам, а не по площади блока и гбц, да и проблема с прокладкой происходит по другим причинам. А учитывая что блок и гбц из алюминия — то расширение одинаковое

    22 декабря 2016, 19:25 #11

    vadim20, 22 декабря 2016, 18:27, #10

    продавка прокладки гбц — ну это смутное явление, учитывая что прокладка в основном прижимается по гильзам, а не по площади блока и гбц, да и проблема с прокладкой происходит по другим причинам. А учитывая что блок и гбц из алюминия — то расширение одинаковое

    Расширение не одинаковое, а с двух сторон на прокладку, а при чугунном блоке только с ГБЦ. Поэтому пережатые 402, на холоде текут именно между блоком и ГБЦ, то есть через прокладку, со стороны коллектора. Поэтому 402, из за алюминиевого блока, температуру не любит.

    УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

    22 декабря 2016, 20:45 #12

    Виття, 22 декабря 2016, 19:25, #11

    Расширение не одинаковое, а с двух сторон на прокладку, а при чугунном блоке только с ГБЦ. Поэтому пережатые 402, на холоде текут именно между блоком и ГБЦ, то есть через прокладку, со стороны коллектора. Поэтому 402, из за алюминиевого блока, температуру не любит.

    а что на 402 моторе блок чугунный.

    Я 15 лет эксплуатировал 402 мотор на уазе, причина не в температуре, а в слабости конструкции алюминиевого блока, особенно в верхней части, потому как там поверхность блока по прижатию только по периметру — это завод так делает и это не надежно и плюс перегрев двс — но ни как не расширение из-за того что термостат на 87градусов.(перегрев ведет и к просадке гильз — отсюда и не прожатие гбц к блоку и течь) вы делали когда нибудь при ремонте полноценный замер блока, гильз и гбц? для того что бы понять и увидеть причину.

    Повторю — основное прижатие прокладки идет на гильзы, а не на поверхность блока. Почему то у всех блок течет со стороны выпускного коллектора — что у всех из-за температуры давит одну сторону? это как то не походит на правду.

    к тому же температурный режим 402 двигателя 80-90градусов, это считается рабочей нормой и расширение при этом в пределах нормы, для того что бы не допустить перегрева, система сделана под давлением за счет пробки на радиаторе, что позволило поднять температуру кипения.

    Другой вопрос что при 90 градусах и выше эти двигателя плохо начинают работать — связано это не с расширением, а с перегревом карбюратора, смесь начинает кипеть. Поэтому все «дедушки» предпочитают этот двс не греть до рабочей нормы или вообще снять термостат — отсюда и бытует мнение о том что волговский двс не любит температуры

    ГАЗ 3110 Волга 402 двигатель

    23 декабря 2016, 17:05 #13

    Спасибо за советы и объяснения. Завтра буду ставить картонку перед радиатором. Вот только не совсем понял: надо ли поменять пробку на радиаторе простую ( как у меня сейчас стоит) на пробку с клапаном для увеличения давления в системе охлаждения??

    Верхний патрубок горячий нижний холодный причина


    Многие автомобилисты спрашивают нас, почему холодный нижний патрубок радиатора? Ответить на этот вопрос одним или несколькими предложениями не получится. Пришлось написать целую статью, где все подробно описано. Вы узнаете, что является главной причиной этого, ведь при нагретом двигателе этот самый патрубок не должен быть холодным. Такая ситуация свидетельствует о проблемах.
    Почему холодный нижний патрубок радиатора – вопрос, который задают не только новички, но и порой, автомобилисты со стажем. Попробуем дать полную информацию.

    Важно знать

    Новички часто ошибаются, полагая, что нижний патрубок ни в коем случае не должен быть холодным, они начинают бить тревогу.

    (особенно полезен во время зимы): загоните автомобиль в гараж. Дайте двигателю поработать 10-20 минут, чтобы этот самый патрубок успел нагреться, а уже потом делайте свои выводы.
    Дело в том, что из-за недостатка тепла в системе охлаждения (холодное время года), термостат держит большой круг циркуляции закрытым. Если включена печка, то она не даст термостату открыться. Поэтому во время прогрева мотора ее надо отключить.
    Если и после этого нижний патрубок холодный – есть проблема.

    Грязный радиатор

    Главная причина этого, как считает большинство экспертов, это забитость радиатора

    . Этот важный элемент системы охлаждения со временем забивается остатками ржавчины, пылью, листьями и прочим мусором. Местоположение радиатора – перед автомобиля. Вот и попадает внутрь, что ни попади. В итоге все это и приводит к проблемам.

    Ввиду того, что эта причина является самой главной, приводим ниже способ, как очистить радиатор. К тому же правильный уход за радиатором и его регулярная профилактика обеспечивает нормальную работу всей системы охлаждения.

    После того, как решено, начать с промывки радиатора, для устранения вышеописанного симптома, поступают по-разному:

    • Либо идут в магазин и покупают новый радиатор;
    • Либо его очищают самостоятельно.

    Важные моменты:

    • Очистку радиатора проводят обязательно на полностью остывшем двигателе;
    • Рекомендуется надеть защитные перчатки и прочно закрепить капот автомобиля;
    • Из радиатора сливается вся ОЖ и проверяется. Если жидкость идеально чистая и в ней нет никаких следов ржавчины или накипи – радиатор чист и причина холодного патрубка в другом;
    • Если жидкость грязная, то это оно и есть. Заливаем внутрь чистую воду (обязательно дистиллированную). Мотор заводим и даем ему поработать минут 20.
    • Сливаем воду, проверяем на чистоту и если нужно, повторяем процедуру несколько раз.

    : Часто при замене ОЖ новички допускают ошибку, а потом жалуются на холодный патрубок. Дело касается ситуации, когда сам радиатор от старой жидкости освобождается, а про бачок забывают. В итоге это сказывается на всей системе охлаждения. Она начинает барахлить и диагностика не дает ничего понять.

    Очистка или замена радиатора

    Радиатор, расположенный в передней части автомобиля, принимает на себя основной поток пыли и грязи. Для его эффективной работы нужна своевременная профилактика и очистка. Загрязниться радиатор может как изнутри, так и снаружи.

    Показателем внутренней чистоты является состояние охлаждающей жидкости. Производители рекомендуют менять антифриз каждые 75 000 км или раз в 5 лет. Однако изменение цвета жидкости, сильное потемнение, обесцвечивание, наличие ржавчины требует срочной замены ОЖ. Тосол рекомендуется менять не реже, чем каждые 40 000 км.

    Для проведения внутренней очистки системы охлаждения ВАЗ 2110, 2114, 2115 необходимо слить жидкость. Последовательность действий:

    • открыть крышку расширительного бачка;
    • подставить емкость для слива антифриза;
    • выкрутить пробку сливного отверстия из блока цилиндров;
    • слить хладагент;
    • открутить сливную пробку радиатора (находится в самой нижней точке);
    • слить остатки тосола (антифриза);
    • закрутить все пробки.

    Для очистки в систему заливают дистиллированную воду и запускают двигатель примерно на 20 минут. Обычная вода включает множество примесей и образует накипь, поэтому ее применение нежелательно. Жидкость сливают несколько раз, пока не польется чистая вода. Этот способ малоэффективен, так как удаляет небольшое количество отложений.

    Для более результативной промывки желательно использовать специальные химические добавки. Моющие компоненты, входящие в их состав, позволяют растворить отложения и удалить разные виды загрязнений. Применяемая многими автомобилистами смесь воды с уксусом менее эффективна. Она удаляет не все отложения. После использования химии система охлаждения промывается дистиллятом.

    После очистки всей СОД ВАЗ 2110, 2114, 2115 дополнительно проводится внутренняя промывка радиатора. Для этого нужно открепить шланги от основания и верхнего и верхнего бачка. Через верхний патрубок при помощи садового шланга заливается жидкость в радиатор. Промывка ведется пока из нижнего патрубка не польется чистая вода.

    Снятый радиатор можно подвергнуть наружней чистке, чтобы удалить грязь, насекомых, песок с сот охладителя. Чистку проводят мыльным раствором или специальными аппаратами, создающими сильный поток воды или воздуха, например пылесосом Керхер. Процедуру следует проводить аккуратно, чтобы не погнуть соты радиатора.

    В случае повреждения или сильного загрязнения радиатор следует поменять.

    Замена термостата

    При неправильной работе клапана термостата охлаждающая жидкость не циркуллирует по большому кругу СОД. Нижний патрубок при этом остается холодным и после нагрева хладагента до 90°С. Верхний патрубок может быть горячим за счет отведения пара. Заклинить термостат может и в открытом положении, в этом случае двигатель не прогревается до нужной температуры или греется слишком долго.

    При подготовке к замене прибора из системы необходимо слить жидкость и снять воздушный фильтр. Затем от корпуса термостата отсоединяют шланги радиатора и насоса жидкости. После этого ослабляют болты крепления и снимают крышку термостата. Прибор меняется на исправный. Прикрепление термостата осуществляется в обратном порядке.

    Это основные причины нарушения функционирования системы охлаждения и холодного нижнего патрубка автомобилей ВАЗ 2110, 2114, 2115.

    , 05 Дек 2013 17:23

    • Чтобы отвечать, сперва войдите на форум
    • Омегаводы
    • 70 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega,1992, кпп-5 ,C20NE (без лямбды)
    • Имя: Александр
    • Город: Донецк

    Всем привет, ООА C20NE у меня н ижний патрубок радиатора холодный постоянно, при этом вверх радиатора и сам патрубок горячий, в чём может быть причина? я конечно понимаю что это может быть пробка или термостат подклинивает, нижний патрубок радиатора холодный, при этом на приборке 100-105гр, и когда включаю печку (дует горячим)в салоне на всю температура падает на 90 гр) что бы не закипеть и верхняя часть радиатора при этом горячая, воздух выгонял .что это может быть? заменил термостат, не помогло! и вот ещё что заметил, что в системе нет давления! патрубки все мягкие , и когда на заглушенном моторе попробовать открутить крышку с разширительного бочка не какого шипения не происходит !

    Термостат

    Проблема может быть связана и с термостатом. Прибор этот имеет небольшие размеры и обладает возможностью блокировать ОЖ. В итоге и происходят проблемы, связанные, в том числе, с холодным патрубком.

    Кстати, проблема с термостатом сказывается и на верхнем патрубке. Он тоже может быть холодным, а нижний – напротив, горячим. Все это вместе взятое, никак не может свидетельствовать о нормальной работе всей системы охлаждения.

    Термостат можно заменить своими руками, используя торцовый ключ на 10, отвертку и чистую емкость для жидкости. Отсоединяем трубку воздухозаборника, снижаем давление в системе и откручиваем крышку расширительного бачка.

    Сливаем жидкость из термостата, ослабляем его болты и снимаем прибор.

    В итоге, мы привели три основные причины, из-за чего случается такое. Тем самым, узнав, почему нижний патрубок радиатора холодный, делаем соответствующие выводы и действуем согласно ситуации.

    Перегрев двигателя: основные признаки и причины

    Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.

    Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне. Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).

    Идем далее. Важно понимать, что нормальной рабочей температурой двигателя является показатель 85-95 градусов по Цельсию. Также допустимой является температура двигателя до 100 градусов или даже 105, особенно если такой рост кратковременный (до 5 минут). С такой ситуацией водители часто сталкиваются при простое в пробке в жару.

    Однако если нагрев мотора выше 105 градусов, тогда это уже перегрев и нужно искать причины. Самой простой и понятной является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Еще добавим, что жидкость в двигателе закипает при низком уровне, так как поверхность контакта жидкости и нагретого мотора недостаточна, то есть отвод тепла нарушен.

    • Также нужно учитывать, что система охлаждения не является полностью герметичной и закрытой. В процессе эксплуатации происходит выпаривание жидкости, что является причиной снижения уровня.

    Часто радиатор, патрубки и места соединений начинают подтекать. Еще не следует исключать внутренних течей, когда через трещины в или ГБЦ, а также через пробитую прокладку ОЖ уходит в цилиндры.

    • Важно проверять и состояние радиатора. Соты радиатора мелкие, часто радиатор загрязняется снаружи. Также нарушенной может быть и циркуляция ОЖ внутри радиатора по причине скопления отложений. В этом случае, когда включается вентилятор охлаждения двигателя, холодный радиатор двигателя может указывать на проблемы с циркуляцией жидкости.

    Кстати, отложения на стенках двигателя и внутри радиатора часто возникают после использования низкокачественной ОЖ или, того хуже, воды. В первом случае дешевый ТОСОЛ или антифриз не защищает детали от коррозии, не имеет моющих свойств и т.д. Во втором в самой воде имеется наличие примесей и солей. Рекомендуется тщательно промывать радиатор автомобиля от ржавчины, а также чистить всю систему.

    • Во многих случая электрический вентилятор радиатора срабатывает по сигналу датчика. Если датчик не подаст сигнал, вентилятор не будет работать или может работать с недостаточной производительностью.
    • В системе охлаждения вполне могут образоваться воздушные пробки. Примечательно то, что датчик температуры может не показывать перегрева. В любом случае, воздушную пробку нужно «выгонять», что исключит наличие воздуха.
    • Еще одной причиной того, что двигатель кипит, радиатор холодный и постоянно работает вентилятор охлаждения, является термостат. В двух словах, термостат является клапаном, который разделяет систему охлаждения на два круга, по которым циркулирует ОЖ. Малый круг предполагает циркуляцию только по рубашке охлаждения для быстрого прогрева, а большой позволяет жидкости пройти через радиатор для улучшенного охлаждения.

    Однако если термостат клинит, тогда ОЖ может циркулировать только по малому кругу, то есть радиатор холодный, но двигатель перегревается. Для точного определения достаточно пощупать нижние патрубки, идущие к радиатору. Холодные патрубки при перегревающемся моторе являются признаком проблем с термостатом.

    • Завершает список основных поломок помпа (водяной насос системы охлаждения). Указанный насос принудительно прокачивает ОЖ по системе, чтобы добиться лучшей циркуляции.

    Как правило, помпа или начинает течь, или изнашивается ее крыльчатка. Реже насос заклинивает. В случае с холодным радиатором при условии отсутствия течи помпы уместно говорить об износе крыльчатки. Простыми словами, помпа плохо качает жидкость, ОЖ в двигателе (малый круг) нагревается намного быстрее, чем в самом радиаторе. Получается, нагрев неравномерный, радиатор холодный, а двигатель кипит. Еще раз напомним, аналогичные симптомы возникают и в случае наличия воздушных пробок.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector