Trm-parking.ru

ТРМ Паркинг
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Давление в колесах Камаз

Давление в колесах Камаз

Давление воздуха в шинах колес надо проверять маноме­тром. Снижение давления на 25% от нормального сокраща­ет срок службы шин на 35-40%. Необходимо учитывать также, что расход топлива увеличивается на 1-1,5 л на 100 км пробега при снижении давления в шинах на 98,1 кПа (КилоПаскалей) (1,0 кгс/см2). Поэтому давление воздуха в шинах должно соответствовать значениям, указанным в технической характеристике.

Подкачивать шину без демонтажа можно при снижении давления воздуха не более чем на 40% по сравнению с нор­мальным и при уверенности в том, что уменьшение давле­ния не нарушило правильности монтажа.

Для накачивания шин надо использовать шланг из ком­плекта запасных инструментов и принадлежностей (ЗИП).

При подсоединении штуцера шланга к регулятору давления клапан отбора воздуха утапливается, открывая доступ сжа­тому воздуху в шланг.

Перед накачиванием шин давление в ресиверах любого контура пневмоприводов тормозных систем необходимо понизить до значения, соответствующего включению регу­лятора.

Следует помнить, что для сохранения балансировки коле­са старую шину нужно устанавливать в то же положение, ко­торое она занимала до демонтажа (метки на шине и ободе должны быть совмещены).

Снятие колеса со ступицы следует осуществлять при на­дежно заторможенном автомобиле и при полностью выпу­щенном воздухе из шин в таком порядке.

Для колес переднего моста: вывесить колесо домкратом, отвернуть пять гаек крепления обода к ступице, снять при­жимы колеса, после чего снять колесо.

Для колес промежуточного и заднего мостов: вывесить ко­лесо домкратом, отвернуть пять гаек крепления обода к сту­пице, снять прижимы колеса, снять наружное колесо; затем снять проставочное кольцо, а потом внутреннее колесо.

Ус­танавливать колесо надо в обратной последовательности.

Гайки крепления колеса должны быть затянуты равномер­но, через одну, в два-три приема. После 50-60 км пробега нужно проверить крепление колеса и при необходимости подтянуть детали крепления.

Монтаж и демонтаж шин на предприятии должен осуще­ствляться на специально отведенном участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инст­рументами.

При демонтаже и монтаже шин в пути надо пользоваться специальными монтажными лопатками, имеющимися в комплекте инструментов. •

Запрещается: монтировать шины на обод, не соответству­ющий по размеру данной шине; использовать бортовое и замочные кольца от колес других марок автомобилей; ис­пользовать шины, на бортах которых есть задиры и повреж­дения, препятствующие монтажу; во время и после накачи­вания шины наносить удары по ободу, замочному бортово­му кольцу и шине.

Демонтаж шины необходимо осуществлять следующим образом. Положить колесо замочным кольцом вверх и выпу­стить воздух из шины. Сделать пометки на шине и ободе (для сохранения балансировки после сборки). Последова­тельность разборки и демонтажа.

1 – вставить прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, отжать борт шины вниз;

2 – в образовавшийся зазор вставить изогнутую лопатку так, чтобы конец лопатки упирался в бортовое кольцо, а пят­ка опиралась на прямую лопатку; .

3 – перемещая прямую и изогнутую лопатки по окружнос­ти обода колеса и отжимая вниз борт шины, снять его с ко­нической полки замочного кольца;

4 – вставить конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отжать кольцо из канавки; приподнять замочное кольцо вверх, упирая изогнутую лопатку в бортовое кольцо;

5 – продолжая удерживать замочное кольцо в приподня­том положении, завести конец прямой лопатки под нижний торец замочного кольца;

6 – удерживая замочное кольцо рукой, вынуть его прямой лопаткой из канавки обода.

Вынуть бортовое кольцо и, перевернув колесо, снять борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.

Поставить колесо вертикально, вынуть обод из шины до упора вентиля камеры в торец вентильного паза, утопить вентиль в паз и извлечь обод из шины.

Категорически запрещается выбивать обод из шины уда­рами кувалды по замочной части обода.

Монтаж шины надо выполнять в следующем порядке.

Вложить камеру а покрышку и вставить ободную ленту, предварительно посыпав камеру тальком. Подкачать каме­ру и завернуть золотник. После этого необходимо выпол­нить следующее:

8 – положить шину на обод с некоторым перекосом и вставить вентиль в вентильный паз; проследить за тем, что­бы не было перекоса вентиля; приподнять шину со стороны вентиля и надеть на обод;

9 – надеть бортовое кольцо и вставить в канавку обода противоположную от разреза часть замочного кольца; уто­пить сначала одну часть кольца и затем другую.

Запрещается монтировать кольцо ударами молотка без применения деформируемой прокладки, так как это приве­дет к появлению забоин и деформации замочного кольца.

Убедиться, что кромки замочного кольца находятся под бортом шины. Если в некоторых местах кромка кольца упи­рается в борт шины, необходимо заправить кромку под борт.

Поставить колесо в специальное предохранительное ог­раждение, а в дорожных условиях положить замочным коль­цом вниз. Довести давление в шине до 49 кПа (КилоПаскалей) (0,5 кгс/см2), убедившись, что борт шины по всей окружности находится на замочном кольце, довести давление до нормального.

В случае обнаружения на ободе следов от проворачивания колеса на ступице оно должно быть закреплено.

Колеса и шины КамАЗ-43105

3.6.3. Колеса и шины

Техническая характеристика

Колесо состоит из покрышки 7 (рис. 76), камеры 1, ободной ленты 3, диска, соединенного с ободом 5, бортовых ко­лец 2 и замочного кольца 6. К ступицам колеса крепятся де­сятью шпильками.

Рис. 76. Колесо с шиной в сборе: 1 — камера; 2 — бортовое кольцо; 3 — ободная лента; 4 — балансировочный груз; 5 — обод колеса; 6 — замочное кольцо; 7 — покрышка

Система регулирования давления воздуха в шинах* (рис. 77) предназначена для повышения проходимости ав­томобиля на тяжелых участках пути за счет снижения дав­ления воздуха в шинах, а в случае прокола позволяет про­должать кратковременное движение до базы без замены ко­леса при условии, что подача компрессора может восполнить утечку воздуха из поврежденной шины.

(* Только на КамАЗ-4310)

Управление системой осуществляется из кабины водите­ля, что позволяет постоянно контролировать давление в ши­нах по манометру, расположенному на щитке приборов, и поддерживать его в пределах нормы.

В систему регулирования входят: кран управления давле­нием с клапаном-ограничителем, ограничивающим падение давления в пневмосистеме ниже 5,5 кгс/см 2 , краны запора воздуха, пневмопроводы, головки подвода воздуха.

Рис. 77. Система регулирования давления воздуха в шинах: 1 — кран управления давлением; 2 — рычаг крана управления давлением; 3 — кран запора воздуха; 4 — головка подвода воздуха; 5 — трубопроводы; I — вывод воздуха в атмосферу; II — подвод воздуха от тройного защитного клапана; III — вывод воздуха к манометру; IV — вывод воздуха в систему

Кран (рис. 78) управления давлением воздуха в шинах золотникового типа. Золотник 13 перемещается в корпусе 6 и уплотняется сальниками 9. Находящееся на золотнике упорное кольцо ограничивает крайние пределы хода золот­ника. Золотник через штифт соединен с тягой рычага 2 (рис. 77) крана. Рычаг крана имеет три положения. Левое положение рычага соответствует накачке шин, среднее — нейтральное, правое — выпуску воздуха из шин в атмосферу.

Рис. 78. Кран управления давлением: 1 — упорная шайба; 2 — пружина клапана-ограничителя; 3 — направляющий стакан; 4 — крышка клапана-ограничителя; 5 — диафрагма клапана-ограничителя; 6 — корпус крана управления; 7 — распорное кольцо сальника; 8 — втулка крана; 9 — сальник крана; 10 — опорная шайба; 11 — центрирующая шайба; 12 — направляющая золотника; 13 — золотник крана в сборе; 14 — регулировочный болт

При переводе рычага крана управления давлением в ле­вое положение золотник перемещается к клапану-ограничи­телю, проточка на золотнике при этом устанавливается про­тив сальника и воздух через образовавшийся зазор под саль­ником поступает в шины.

При переводе рычага крана управления давлением в пра­вое положение золотник перемещается от клапана-ограни­чителя, проточка на золотнике при этом устанавливается против другого сальника и воздух из шин уходит в атмо­сферу.

При переводе рычага крана управления в нейтральное положение проточка на золотнике находится между сальни­ками и исключает поступление воздуха к шинам и из шин в атмосферу. Рукоятка управления краном установлена под приборной панелью с правой стороны от водителя.

Головки (рис. 79) подвода воздуха, установленные на полуосях, состоят из корпуса 2 и двух резиновых манжет 5 с пружинами 4, обеспечивающими герметичность подвижно­го соединения. Воздух к головке поступает через штуцер. Из полости головки воздух по каналу в полуоси поступает к кра­ну запора воздуха и далее по соединительному шлангу в шину колеса.

Рис. 79. Головка подвода воздуха: 1— пружинное кольцо; 2 — корпус головки; 3 — крышка головки; 4 — пружина манжеты; 5 — манжета сальника

Краны запора воздуха (рис. 80) установлены на каждом колесе. Краны предназначены для отключения шин от си­стемы на длительной стоянке автомобиля и в случае выхода из строя манжет головки подвода воздуха. Кран состоит из корпуса 7, в котором перемещается по резьбе пробка 1, ее наружный конец имеет квадратную головку под ключ. Проб­ка уплотнена резиновым кольцом 4 с шайбами 3 и 5 и под­жимается гайкой 2. Уплотнение корпуса крана в гнезде по­луоси обеспечивается резиновым кольцом 6.

Рис. 80. Кран запора воздуха: 1 — пробка крана; 2 — гайка; 3 и 5 —шайбы; 4 и 6 — уплотнительные кольца; 7 — корпус крана

Запасное колесо* устанавливается за кабиной в специ­альном держателе (рис. 81), имеющем механизм опускания и подъема колеса с гидравлическим приводом.

(* На КамАЗ-43105 держатель запасного колеса установлен на внут­ренней стороне переднего борта платформы. Для подъема запасного ко­леса предусмотрена съемная лебедка.)

Рис. 81. Держатель запасного колеса на КамАЗ-4310: 1 — откидной кронштейн; 2 — стяжной винт; 3 — задняя стойка; 4 — труба стойки; 6 — опора колеса; 6 — опора откидного кронштейна; 7 — шланг к цилиндру подъема запасного колеса; 8 — стойка передняя; 9 — шланг от цилиндра подъема запасного колеса

Для снятия запасного колеса отсоедините стяжные вин­ты, установите ручки на насосе в положение ОПУСКАНИЕ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА и опустите колесо.

Для подъема запасного колеса установите его в откид­ном кронштейне держателя и, качая рукоятку насоса при положении ПОДЪЕМ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА, поднимите колесо, закрепите его стяжными винтами.

Положение ручек для подъема и опускания запасного ко­леса указано на инструкционной табличке, расположенной на насосе.

Правила пользования системой регулирования давления в шинах. Движение автомобиля по дорогам с твердым по­крытием и укатанным грунтовым дорогам допускается толь­ко при давлении воздуха в шинах 3,2 ± 0,2 кгс/см 2 , так как при этом давлении обеспечивается сохранность шин. На труд­нопроходимых участках пути допускается кратковременное снижение внутреннего давления воздуха в шинах, при этом максимальная скорость должна соответствовать нормам, указанным в табл. 3.

ТАБЛИЦА 3

Рекомендуемое давление в шинах и скорость автомобиля для преодоления труднопроходимых участков

Вид дорогДавление в шинах, кгс/см 2Максимальная скорость, км/ч
Снежная целина, заболоченный0,810
Сыпучий песок, рыхлый грунт, сырая луговина1,2—1,720

После преодоления труднопроходимых участков можно повышать давление в шинах от 1,7 до 3,2 кгс/см 2 при движе­нии автомобиля со скоростью, не превышающей 30 км/ч. Для повышения давления до 1,2 кгс/см 2 необходима остановка автомобиля.

Запрещается переводить рукоятку крана управления дав­лением в положение, соответствующее накачке шин, при за­крытых кранах запора воздуха во избежание повреждения шинного манометра.

Возможные неисправности колес, причины и способы их устранения.

Причина неисправностиСпособ устранения
Ухудшение устойчивости движения автомобиля
Нарушена балансировка колесОтбалансируйте колеса с шина­ми в сборе
Недостаточное давление в шинахДоведите давление до нормы
Свободный ход в подшипниках сту­пиц и неправильная затяжка гаек крепления колес к ступицамОтрегулируйте подшипники сту­пиц колес, затяните гайки
Неправильная установка управляе­мых колесОтрегулируйте величину схождения
Неравномерный износ протектора шинПроведите перестановку шин
Ухудшение самовозврата колес в нейтральное положение
Недостаточное давление в шинахДоведите давление до нормы
Увеличение усилия на рулевом колесе
Недостаточное давление в шинахДоведите давление до нормы
Недостаток смазки в подшипниках ступиц передних колесСмажьте подшипники
Перетяжка подшипников ступиц передних колесОтрегулируйте подшипники ступиц колес, затяните гайки

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

КамАЗ-43118

Наверно, трудно сегодня найти человека, не знающего автомобили, производимые ОАО «КАМАЗ». Это и не удивительно, так как предприятие является крупнейшим в мире среди заводов, выпускающих грузовые машины. На сегодняшний день, правда, выпуск продукции далек от производственных возможностей, но завод работает над улучшением качества своих моделей. Отделу испытаний нашей редакции удалось получить на тестирование довольно интересный автомобиль из широкой гаммы модельного ряда автозавода – КамАЗ-43118 с колесной формулой 6х6.

Машина оснащена двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Мотор развивает мощность 245 л.с. при 2 000 мин –1 и максимальный крутящий момент 1 060 Н·м при 1 200–1 400 мин –1 . Автомобиль имеет бортовой кузов, начинающийся сразу за кабиной, максимально возможной длины. Соответственно, запасное колесо расположено не в обычном для него месте, а сзади под рамой. Кузов КамАЗ-43118 может быть с тентом или без него. Сами понимаете, тент требуется не всем, и возможность не оплачивать при покупке машины ненужную принадлежность радует потребителя.

Весьма приятно отметить, что грузоподъемность трехосного полноприводного автомобиля составляет 11 т. И еще наша машина оборудована системой регулирования давления в шинах, причем оно в шинах всех осей равное. Благодаря этому исчезают неудобства, с которыми мы столкнулись, испытывая некоторые полноприводные двухосники (см. «Двух­ос­ник из Ми­асса»).

Что в этом КамАЗе нового? Если коротко, то, во-первых, шины размером 425/85R21 с индексом скорости J, соответствующим допустимой скорости 100 км/ч. И по нагрузочной способности их вполне достаточно для этой машины. А во-вторых, на нем установлена коробка передач ZF 9S 109-494, 8-ступенчатая, с передаточным числом высшей передачи 0,74. Зачем мы заострили ваше внимание на этом, будет понятно дальше. В-третьих, кабина нашего автомобиля оснащена гидроподъемником. В данном случае – это необходимость: поднять кабину, находящуюся на такой высоте, вручную просто невозможно. Из нового, пожалуй, все.

Выезжаем на маршрут имитации городского движения. Замерив расходы топлива пустого автомобиля, можем сказать, что машина демонстрирует весьма приличные экономичность и динамику. В самом деле, 32,5 л/100 км при средней скорости 38,6 км/ч для полноприводного автомобиля – действительно неплохо.

Проехав этот маршрут несколько раз, как самостоятельно, так и с заводским водителем-испытателем, убеждаемся, что привод переключения передач не совсем удачен. Об этом можно судить хотя бы тому, что во время движения по маршруту ИГД на 18 километрах каждый из них совершал от трех до пяти ошибок при переключении. На наш взгляд, проблема заключается в слишком малом ходе выбора, в то время как хода включения выбраны удачно.

Для пустой машины при высшей, естественно, передаче в раздаточной коробке наиболее удобный алгоритм переключения передач получился такой: 2 – 4 – 6 – 7. При скоростях на маршруте ИГД не более 60 км/ч выше 7-й передачи подниматься нет смысла.

На динамометрической дороге, прогрев машину, определяем максимальную скорость и с некоторым удивлением констатируем: 125 км/ч. Что же, это уже очень хорошо для полноприводной машины. Значения расходов топлива нас тоже приятно удивили. Согласитесь, что 18,4 л/100 км при 50 км/ч или 27,8 л/100 км при 80 км/ч – это очень неплохие показатели, особенно для полноприводного автомобиля. Провели замеры расходов топлива и на грунтовой дороге. Понятно, что грунт это не асфальт, но движение по нему при такой подвеске кабины – удовольствие небольшое. Тестовый грунтовый участок насыщен подъемами и спусками, для грунтовой дороги он довольно ровный, и в момент тестирование порожнего автомобиля был сухим. О каком-либо комфорте при движении по грунту можно забыть вообще, поэтому скорость движения мы выбирали из возможности как-то усидеть в кабине, работая с аппаратурой. Претензий к машине нет никаких, за исключением сильной тряски на почти не заметных, на первый взгляд, неровностях дороги.

Закончив работу с порожним автомобилем, загружаем его балластом и повторяем все заезды. На маршруте ИГД, замерив расходы топлива, отмечаем, что машина массой более 21 т довольно динамична. Восьми основных ступеней коробки ZF и дополнительной понижающей передачи вполне достаточно для этой машины. На высшей передаче в раздаточной коробке наиболее удобный алгоритм переключения передач получился такой: 1 – 3 – 5 – 6 – 7. Правда, расход топлива по сравнению с пустым автомобилем возрос довольно значительно. Видимо, это связано с заметным увеличением сопротивления качению хорошо нагруженных шин. Средняя скорость упала всего на 1,3 км/ч. Расходы топлива при установившихся скоростях движения на динамометрической дороге также существенно подросли по тем же причинам.

Техническая характеристика КамАЗ-43118 (6х6)

Длина, мм8 635
Ширина, мм2 500
Высота, мм3 840
Снаряженная масса, кг10 400
Нагрузка на передний мост, кг4 700
Нагрузка на заднюю тележку, кг5 700
Грузоподъемность, кг11 000
Полная масса, кг21 400
Нагрузка на передний мост, кг5 600
Нагрузка на заднюю тележку, кг15 800
Двигатель740.30-260
ТипДизель с турбонаддувом и интеркулером
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.) при мин –1180 (245) при 2 000
Максимальный крутящий момент, Н·м при мин –11 060 при 1 200–1 400
Рабочий объем, л10,85
Ход поршня х диаметр цилиндра, мм120х120
Передаточное число главной передачи6,53
Коробка передачZF-9S109-494
ТипМеханическая, 8-ступенчатая, с дополнительной понижающей передачей
Передаточное отношение высшей передачи0,74
Шины 425/85R21 или КАМА-1260
Максимальная скорость, не менее, км/ч90

Максимальная скорость снизилась до 102,8 км/ч. С грузом мощности двигателя при имеющихся передаточных числах трансмиссии уже не хватает. Впрочем, и этой величины для такой машины вполне достаточно.

После проведения замеров хочется сказать несколько не совсем приятных слов изготовителям. Как мы уже говорили, машина оборудована системой централизованной подкачки шин. Манометр, показывающий давление в шинах, имеет верхний предел 6 кг/см 2 , а рекомендуемое давление в шинах – 5,6 кг/см 2 . Разумеется, давление устанавливается на холодных шинах. При движении они нагреваются, и давление существенно увеличивается. А вот установить, до какой именно величины, не удалось, поскольку стрелка манометра уперлась в ограничитель.

Атмосферные условия

Температура, °С+5…+7
Скорость ветра, м/с1–3
Давление, гПа992-997
Относительная влажность, %77–80

По опыту можем сказать, что на «Урал»-43206, например, при давлении в холодных шинах передней оси 3,5 кг/см 2 при движении на максимальной скорости оно увеличивается почти на 2 кг/см 2 . Поэтому манометр с таким пределом измерений ставить на КамАЗ-43118 просто нельзя.

Проблемы тут две: хорошие импортные шины и несколько лучшая топливная экономичность двигателя. Зато в цене мы существенно выигрываем против импорта. На том, видимо, и стоим на рынке, потому что если оценивать технику по соотношению цена-качество, то многие российские потребители выберут КамАЗ.

В заключение скажем, что на сегодняшнем рынке КамАЗ-43118, как полноприводный автомобиль грузоподъемностью 11 т, свою нишу уже имеет.

28 . 2 Проверка величины давления воздуха в шинах автомобилей зил – 131, КамАз – 4310,при проведении к.О.

Контроль над давлением воздуха в шинах централизованной системы накачки шин, ведётся по контрольному манометру, расположенному слева, на панели проборов. Управление системой производится рычагом, расположенным под манометром. На шкале манометра имеется цветовая шкала, с цифрами, указывающая величину давления в шинах, при различных условиях движения автомобиля по дорогам.

Перед поверкой величины давления воздуха необходимо запустить двигатель, довести давление воздуха в тормозной системе до нормы не ниже 6-ти атмосфер, контролируя эту величину по рабочему манометру тормозной системы , убедиться в отсутствии утечки сжатого воздуха из системы.

Для снижения давления в шинах, рычаг управления следует нажать вниз и передвинуть влево, контролируя давление по шинному манометру, для накачки шин – рычаг переводится вправо.

МИНИМАЛЬНОЕ давление воздуха в шинах автомобиля ЗИЛ – 131: 0,5 атмосфер, КамАЗа – 4310: 0,7 атмосфер данное давление в шинах устанавливается перед проездом брода , максимальная скорость движения автомобиля на шинах с низким давлением – НЕ БОЛЕЕ 10 кмчас.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ СНИЖАТЬ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ НИЖЕ ЭТОЙ НОРМЫ, В ВИДУ СХОДА ШИНЫ С ОБОДА КОЛЕСА!

МАКСИМАЛЬНОЕ давление в шинах не должно превышать 3,5 атмосфер у ЗИЛа – 131 и 4,5 атмосфер у КамАЗа -4310, в виду повреждения камеры колеса.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ЗАКРЫВАТЬ ОДИН ИЗ 6-ти ШИННЫХ КРАНОВ КОЛЁС!

28 . 3 Работы по проверке величины свободного хода педали тормоза автомобиля КамАз 4310, при выполнении работ по то – 1.

Перед проверкой, проверить и довести до нормы давление сжатого воздуха в тормозной системе:

не ниже 6, 5 – 7, 2 атмосфер, а так же, потребуется помощь помощника.

Проверка проводится водителем, с помощью линейки, уперев её в пол кабины, перпендикулярно педали, на расстоянии 215 мм от оси педали.

Замерив, положение педали на линейке, водитель плавно нажимает на педаль тормоза, до сигнала

помощника о начале выходов штоков из тормозных камер и производит второй замер на линейке.

Разность замеров должна быть в пределах 20 – 30 мм – это величина свободного хода.

При большей разности замеров, надо:

— удалить шплинт оси регулировочной вилки тяги тормозной педали

— вилку навернуть на тягу

— при меньшей разности – удлинить тягу, сворачивая вилку.

В заключение регулировки, зафиксировать вилку контргайкой и установить новый шплинт в ось.

Билет № 29

1. ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ВЕЛИЧИНЫ, РЕГУЛИРОВКИ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ – 131.

2. ПЕРЕЧИСЛИТЬ ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА, ПРОВЕДЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ – 131 И КамАЗ – 740.

3. ПЕРЕЧИСЛИТЬ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ПЕРЕГРЕВ, ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ, ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

29 . 1 ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ВЕЛИЧИНЫ, РЕГУЛИРОВКИ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ – 131.

Проверка проводится при ТО-1, а в случае, когда величина свободного хода выходит за допустимый предел – проводится регулировка. Обязательная регулировка – на ТО – 2.

Проверка проводится с помощью линейки, при её упоре в пол кабины. Свободный ход должен быть в пределах 35 – 50 мм. Для регулировки хода следует ослабить контргайку на регулировочной тяге привода сцепления и вращением шаровой упорной гайки, добиться требуемой величины свободного хода. При удлинении тяги (сворачивании гайки), свободный ход увеличивается, при накручивании гайки на тягу – ход уменьшается.

Сколько атмосфер качать на камазе

Как правильно накачать колесо

Быстрая разборка колеса КАМАЗА

При каком давлении взрываются покрышки?

Взрыв колеса и шиномонтаж Камаз 5511

Правильное давление в шинах авто. Обзор от Avtozvuk.ua

Клапан подкачки шин ЕВРО КАМАЗа

КОЛЕСО УНИЧТОЖИТЕЛЬ. ВЗРЫВ КОЛЕСА.

Фильм о взрыве шины.avi

Шины убийцы Как взрываются колёса у грузовика Взрыв колеса!

как взрываются колёса

Давление воздуха в шинах колес надо проверять маноме­тром. Снижение давления на 25% от нормального сокраща­ет срок службы шин на 35-40%. Необходимо учитывать также, что расход топлива увеличивается на 1-1,5 л на 100 км пробега при снижении давления в шинах на 98,1 кПа (КилоПаскалей) (1,0 кгс/см2). Поэтому давление воздуха в шинах должно соответствовать значениям, указанным в технической характеристике.

Подкачивать шину без демонтажа можно при снижении давления воздуха не более чем на 40% по сравнению с нор­мальным и при уверенности в том, что уменьшение давле­ния не нарушило правильности монтажа.

Для накачивания шин надо использовать шланг из ком­плекта запасных инструментов и принадлежностей (ЗИП).

При подсоединении штуцера шланга к регулятору давления клапан отбора воздуха утапливается, открывая доступ сжа­тому воздуху в шланг.

Перед накачиванием шин давление в ресиверах любого контура пневмоприводов тормозных систем необходимо понизить до значения, соответствующего включению регу­лятора.

Следует помнить, что для сохранения балансировки коле­са старую шину нужно устанавливать в то же положение, ко­торое она занимала до демонтажа (метки на шине и ободе должны быть совмещены).

Снятие колеса со ступицы следует осуществлять при на­дежно заторможенном автомобиле и при полностью выпу­щенном воздухе из шин в таком порядке.

Для колес переднего моста: вывесить колесо домкратом, отвернуть пять гаек крепления обода к ступице, снять при­жимы колеса, после чего снять колесо.

Для колес промежуточного и заднего мостов: вывесить ко­лесо домкратом, отвернуть пять гаек крепления обода к сту­пице, снять прижимы колеса, снять наружное колесо; затем снять проставочное кольцо, а потом внутреннее колесо.

Ус­танавливать колесо надо в обратной последовательности.

Гайки крепления колеса должны быть затянуты равномер­но, через одну, в два-три приема. После 50-60 км пробега нужно проверить крепление колеса и при необходимости подтянуть детали крепления.

Монтаж и демонтаж шин на предприятии должен осуще­ствляться на специально отведенном участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инст­рументами.

При демонтаже и монтаже шин в пути надо пользоваться специальными монтажными лопатками, имеющимися в комплекте инструментов. •

Запрещается: монтировать шины на обод, не соответству­ющий по размеру данной шине; использовать бортовое и замочные кольца от колес других марок автомобилей; ис­пользовать шины, на бортах которых есть задиры и повреж­дения, препятствующие монтажу; во время и после накачи­вания шины наносить удары по ободу, замочному бортово­му кольцу и шине.

Демонтаж шины необходимо осуществлять следующим образом. Положить колесо замочным кольцом вверх и выпу­стить воздух из шины. Сделать пометки на шине и ободе (для сохранения балансировки после сборки). Последова­тельность разборки и демонтажа.

1 – вставить прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, отжать борт шины вниз;

2 – в образовавшийся зазор вставить изогнутую лопатку так, чтобы конец лопатки упирался в бортовое кольцо, а пят­ка опиралась на прямую лопатку; .

3 – перемещая прямую и изогнутую лопатки по окружнос­ти обода колеса и отжимая вниз борт шины, снять его с ко­нической полки замочного кольца;

4 – вставить конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отжать кольцо из канавки; приподнять замочное кольцо вверх, упирая изогнутую лопатку в бортовое кольцо;

5 – продолжая удерживать замочное кольцо в приподня­том положении, завести конец прямой лопатки под нижний торец замочного кольца;

6 – удерживая замочное кольцо рукой, вынуть его прямой лопаткой из канавки обода.

Вынуть бортовое кольцо и, перевернув колесо, снять борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.

Поставить колесо вертикально, вынуть обод из шины до упора вентиля камеры в торец вентильного паза, утопить вентиль в паз и извлечь обод из шины.

Категорически запрещается выбивать обод из шины уда­рами кувалды по замочной части обода.

Монтаж шины надо выполнять в следующем порядке.

Вложить камеру а покрышку и вставить ободную ленту, предварительно посыпав камеру тальком. Подкачать каме­ру и завернуть золотник. После этого необходимо выпол­нить следующее:

8 – положить шину на обод с некоторым перекосом и вставить вентиль в вентильный паз; проследить за тем, что­бы не было перекоса вентиля; приподнять шину со стороны вентиля и надеть на обод;

9 – надеть бортовое кольцо и вставить в канавку обода противоположную от разреза часть замочного кольца; уто­пить сначала одну часть кольца и затем другую.

Запрещается монтировать кольцо ударами молотка без применения деформируемой прокладки, так как это приве­дет к появлению забоин и деформации замочного кольца.

Убедиться, что кромки замочного кольца находятся под бортом шины. Если в некоторых местах кромка кольца упи­рается в борт шины, необходимо заправить кромку под борт.

Поставить колесо в специальное предохранительное ог­раждение, а в дорожных условиях положить замочным коль­цом вниз. Довести давление в шине до 49 кПа (КилоПаскалей) (0,5 кгс/см2), убедившись, что борт шины по всей окружности находится на замочном кольце, довести давление до нормального.

В случае обнаружения на ободе следов от проворачивания колеса на ступице оно должно быть закреплено.

Если бы не пневматическая шина, едва ли автомобиль достиг бы такой популярности, которую он имеет сейчас. А если разобраться, то покрышка — это просто резервуар, наполненный воздухом, которому нужно выдержать определённую нагрузку в течение определённого времени. Покрышка грузового автомобиля работает в очень тяжёлых условиях, поэтому именно к ней предъявляется больше претензий, чем к легковой.

Содержание:

Самый важный эксплуатационный параметр

Наиболее важный параметр при эксплуатации покрышек — это соотношение между приложенной нагрузкой и давлением в камере. Проверить его достаточно просто, но это и является основной проблемой при эксплуатации. Проверяют его не так часто, как нужно и не соблюдают номинального значения для определённых шин и условий работы.

Давление в шинах грузового автомобиля таблица которого представлена в нескольких вариантах (для одинарных, передних колес, для спаренных, задних колес и для колес полуприцепов и прицепов) — это фактор, который формирует контактное пятно между покрышкой и поверхностью. Соблюдая соответствие нагрузки и давления, можно обеспечить максимально длительный срок службы покрышки, повысить безопасность движения и повлиять на расход топлива.

Давление в шинах и экономия

На сухом языке цифр соблюдение оптимальной пропорции давления и нагрузки выражается так:

  • при пониженном давлении покрышки на 30%, расход топлива увеличивается минимум на 10%, а износ шины увеличивается вдвое;
  • пониженное давление увеличивает на 15% тормозной путь автомобиля без полной загрузки, а тормозной путь гружёного автомобиля вырастет ещё на 20%;
  • пониженное давление приводит не только к износу протектора, но и к усталости корда, что делает невозможным восстановление грузовой шины, а это может сэкономить от 25 до 40% стоимости новой покрышки.

Чем ниже давление в покрышке, тем больше сжимается каркас, корд. И в зависимости от материала, его усталость и полный износ может наступить ещё до окончания срока службы протектора. Вот такую памятку выпускали для водителей в начале 50-х годов:

Правильное давление в шинах

Следовательно, давление должно быть правильным, но на покрышке и в таблицах чаще всего указывается один параметр, хотя их существует как минимум три:

  • оптимальное давление;
  • максимальное;
  • давление, которое рекомендует производитель автомобиля.

Максимальное давление обычно указано на боковине покрышки в соответствии со стандартами страны, в которой шина была произведена. Этот предел превышать нельзя ни в коем случае, иначе покрышка может просто разрушиться на ходу. Под оптимальным давлением подразумевают идеальную пропорцию нагрузки и давления в колесе, но достичь его значения практически почти не удаётся. В каждом из рейсов грузовик загружен по-разному, контролировать параметры на ходу возможно не на каждом автомобиле.

Паспорт автомобиля предлагает свою версию давления в колёсах и оно полностью соответствует нагрузке на ось не в общем, а для конкретного грузовика. Отклонение от этого параметра сильно влияет на конечный пробег покрышки, что сказывается в итоге на рентабельности эксплуатации техники.

Чем опасно неправильное давление

Теперь стоит расставить точки над высоким и низким давлением, чем они опасны и когда можно нарушить допустимые значения, приведённые в таблицах. Высокое давление в шинах грузовика может повлечь за собой:

  • увеличение тормозного пути, поскольку площадь контактного пятна уменьшается;
  • в связи с уменьшением площади пятна возможно некоторое снижение расхода топлива, однаконеравномерность износа покрышек опять-таки приводит к сокращению пробега шин, так что экономить здесь не совсем уместно;
  • руль становится острее, то есть передние колеса реагируют на поворот руля более чутко;
    теряется устойчивость автомобиля, особенно это ощутимо на седельных тягачах с короткой колёсной базой.

Пониженное давление также может предоставить несколько неприятных сюрпризов:

  • колесо в общем становится немного мягче, что может дать дополнительную эластичность, однако эта мягкость, в отличие от работы подвески, абсолютно неконтролируема, автомобиль может раскачиваться, теряя курсовую и поперечную устойчивость;
  • для передачи крутящего момента от диска к контактному пятну будет необходимо затратить больше усилий, как следствие, КПД двигателя падает, увеличивается расход топлива;
  • неравномерность износа, как и в случае с избыточным давлением, приводит к сокращению общего пробега покрышек;
  • повышенный износ каркаса покрышки, о котором мы уже говорили, не даёт возможности восстанавливать шину.

Однако в некоторых случаях кратковременное понижение давления может помочь преодолеть вязкие сложное дорожное покрытие: грунты, песок, мягкую почву, но при условии, что нагрузка на ось не более двух тонн. В этом случае допускается кратковременное понижение давления в шинах на 12-15%.

Температура и давление в шинах

При накачке шин грузового автомобиля нельзя не учитывать климатические условия и просто время года. Нужно учесть, что при повышении температуры до 20 градусов, давление в колёсах будет повышаться на 0,7 бар. Зимой, при понижении температуры воздуха до такого же, но отрицательного значения, давление в колёсах упадёт на 0,6-0,8 бар. В том случае, когда автомобиль загружен, эти показатели будут ещё больше отличаться от номинальных.

Таким образом, за давлением в колёсах необходимо следить и контролировать его как можно чаще. Тогда расходы на эксплуатацию грузового автомобиля значительно сократятся а безопасность и ресурс повысятся. Удачных всем дорог и лёгких грузов!

Рекомендованное давление в шинах КАМАЗа. Давление в шинах камаз

Сколько качать давление в шинах на КАМАЗе

Быстрая разборка колеса КАМАЗА

Как подобрать правильное давление в шинах. Советы эксперта

Правильное давление в шинах авто. Обзор от Avtozvuk.ua

Как накачать колесо на фуре ДАЛЬНОБОЙ 5708 RENAULT MAGNUM

Автосоветы. Давление в шинах

регулятор давления TOMEI TYPE-S на камаз

Подкачка шин Зил 131 в деле

Давление в шинах, советы, рекомендации.

Давление в шинах автомобиля. Как выбрать правильное давление

Будни Камазиста : Устранение утечки воздуха , ремонт

  • Как сделать кабину КАМАЗ мягче
  • КАМАЗ 54115 дальнабойщики
  • Как поменять сальник на коробке КАМАЗ видео
  • Самосвал КАМАЗ 65115 015
  • Какие марки стартеров на КАМАЗ
  • КАМАЗ едет по дну реки
  • Свободный ход руля КАМАЗ
  • Водить КАМАЗ какая категория
  • Какой КАМАЗ лучше под зерновоз
  • Размеры кузова КАМАЗа 5511 самосвала
  • Болт подачи топлива на КАМАЗе
  • Саморазводящие трещетки на КАМАЗе
  • Модели автомобилей КАМАЗ 1 43 видео

Давление в шинах КАМАЗа 4310

Быстрая разборка колеса КАМАЗА

Тормозная система КАМАЗ

Подкачка шин Зил 131 в деле

регулятор давления TOMEI TYPE-S на камаз

Бортируем колесо камаза-вездехода манипулятором

Передняя ступица КамАЗ

КАМАЗ в снегу, КРАЗ в болоте и УРАЛы на работе! Compilation of extreme off road! Подборка

Быстрый КамАЗ 4911 ЭКСТРИМ

КАМАЗ 4310, новый

  • Спидометр для КАМАЗа 55111
  • Как правильно собрать пгу КАМАЗ
  • Как правильно поставить турбину на КАМАЗ
  • Схема глушителя КАМАЗа
  • Как увеличить платформу на КАМАЗ
  • Резинка на фаркоп КАМАЗ
  • Кабина КАМАЗ олх
  • Анекдот КАМАЗ мент руль
  • КАМАЗ 5320 топливный бак объемом
  • Как подводить колодки КАМАЗ
  • Как разобрать трещетку КАМАЗ
  • Маз 5516 лучше КАМАЗа
  • Электрическая схема тормоза КАМАЗ
  • КАМАЗ управление и обслуживание
  • Как регулировать кран делителя видео КАМАЗ

Какое давление держать в шинах КАМАЗ

Давление в шинах, советы, рекомендации.

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

зил 131 влияние на проходимость давление в шинах

Установка колеса Урал лесовоз от Первого Лица

Широкопрофильные шины К-700, Т-150

Широкопрофильные шины SB-1

Широкопрофильные шины для Т-150, МТЗ-1221, К-700, К-744 (Ф-82, SB-1)

Кран манипулятор. Погнули шток гидроцилиндра.

  • Отрегулировать шток пгу КАМАЗ
  • Шумоизоляция моторного отсека КАМАЗа
  • Техническая характеристика КАМАЗа 54115
  • КАМАЗ бортовой модельный ряд
  • Ротор насоса гидроусилителя КАМАЗ
  • Воздух в системе питания КАМАЗ
  • Момент затяжки болтов головки цилиндров на КАМАЗе
  • Конструктор город мастеров КАМАЗ автокран
  • Устройство генератора КАМАЗ 740
  • КАМАЗ годовой отчет 2013
  • Лампочка КАМАЗ 24 вольта
  • Крепление стартера на КАМАЗе
  • Мосты КАМАЗ 55111 масло
  • КАМАЗ 5490 евро трак 2
  • КАМАЗ 6х6 2014г в 5350

Главная » Лучшее » Какое давление держать в шинах КАМАЗ

Рекомендованное давление в шинах КАМАЗа

Как подобрать правильное давление в шинах. Советы эксперта

Давление в шинах, советы, рекомендации.

Давление в шинах автомобиля. Как выбрать правильное давление

Автосоветы. Давление в шинах

КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ

Как накачать шины компрессором и давление в шинах автомобиля. Видеообзор

Травим шину и на сколько увеличится пятно контакта стоит ли травить штатную шину

27 Как измерить давление в шинах

Грузовые шины Bontyre BT-304 12.00R20

Супер Нива на шинах низкого давления

  • Спортивная команда КАМАЗ мастер
  • Как правильно установить зажигание на КАМАЗ 740
  • Видео о тракторах которые грузят КАМАЗы
  • Замена компрессора КАМАЗ 5511
  • КАМАЗ 5410 нагрузка на оси
  • Букса КАМАЗ евро
  • Вязкостная муфта камминз КАМАЗ
  • Наваренные шины на КАМАЗ
  • Модификация КАМАЗов 65115
  • КАМАЗ с прицепом рефрижератор
  • Полноприводный КАМАЗ по бездорожью видео
  • Дтп КАМАЗ и форд транзит
  • Сборка клапана на КАМАЗе
  • Как проверить турбину на КАМАЗе 6520

Давление в шинах КАМАЗ 280

Давление в шинах, советы, рекомендации.

КАМАЗ 53605 Автокран КС 45726 4

Грузовые шины Bontyre BT-281

Трактор ХТЗ на шинах сверхнизкого давления на дисковании

Самосвал КАМАЗ 6520 2101043— ЛЮКС

КАМАЗ «Тайфун-К» — универсальный бронированный автомобиль повышенной защищённости.

Буксируемая пушка с повышенной дальностью стрельбы Гиацинт — Б

Камаз привод. Почему рвет привод? Дополнение к 1 части

Что будет если проткнуть колесо на БЕЛАЗЕ Стоимостью 2.5 млн

  • Греются тормоза КАМАЗ
  • Как снимать радиатор с КАМАЗами
  • КАМАЗ спас китайца
  • Мосты для прицепов КАМАЗ
  • Траверса КАМАЗ евро
  • Стук в коробке передач на холостых оборотах КАМАЗ
  • КАМАЗ 5350 конструкция
  • Переключение передач на КАМАЗе тягаче
  • КАМАЗ 55111 самосвал 1996
  • Как построить КАМАЗ 54115
  • Диагностика двигателей камминз КАМАЗ
  • Сколько масла заливается в двигатель КАМАЗ 5490

Давление в шинах на КАМАЗе 260

Быстрая разборка колеса КАМАЗА

Шины на КамАЗ 260R508 (9,00R20) 14 PR

Камаз 43118 , новый, 2012 г. в Челнах

КАМАЗ в снегу, КРАЗ в болоте и УРАЛы на работе! Compilation of extreme off road! Подборка

КАМАЗ КрАЗ Штурмуют бездорожье! Кто куда а они в грязь! Подборка

Шина грузовая Кама-1260 425/85 R21 18 Сл. Без О.л. Н.к.

Разгон 19 колеса

КАМАЗ 4310, новый

SanyaBARS. Возка сахарной свеклы.

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

  • КАМАЗ колхозник для farming simulator 2013
  • Погиб в дтп на КАМАЗе
  • Радиаторы печки КАМАЗ
  • КАМАЗ 53215 2005г
  • Амортизатор кабины КАМАЗ 5320
  • Коромисло клапана КАМАЗ
  • Как отрегулировать сцепление на КАМАЗе 4310
  • Выключатель массы дистанционный 24в КАМАЗ
  • Бортовой КАМАЗ 4308 4х2
  • Раздатка КАМАЗ 65111 в разрезе
  • Как поставить пневмо сиденье на КАМАЗ
  • Авария туапсинский район КАМАЗ
  • Линзованные фары от КАМАЗа
  • Разборка КАМАЗ бровары
  • Кто изобрел двигатель на КАМАЗ

Главная » Популярное » Давление в шинах на КАМАЗе 260

КАМАЗ эксплуатация давление в шинах

КАМАЗ-ПОЛЯРНИК (аналоги ЯМАЛ-В6, ЕЛЬНЯ-8066) — внедорожное транспортное средство 14000 кг, 400 л.с.

Как подобрать правильное давление в шинах. Советы эксперта

Быстрая разборка колеса КАМАЗА

Экспертиза шин. «Недокач» и «Перегруз»

Фильм о взрыве шины.avi

КАМАЗ 53605 Автокран КС 45726 4

КАМАЗ 4310, новый

подъем белаза 75131 для шина монтажа

  • Пневмосистема КАМАЗа сельхозника
  • Американский КАМАЗ 2015 года
  • Баня на базе КАМАЗа
  • Устройство гур КАМАЗ 44108
  • Пружина кабина КАМАЗ
  • КАМАЗы для етс2
  • Краска для КАМАЗа апельсин
  • Рычаг отжимной КАМАЗ
  • Полумуфта ТНВД бош КАМАЗ
  • КАМАЗ 6520 кубатура кузова
  • КАМАЗ 5490 с кабиной от корейцев
  • Переобладнання КАМАЗа на самосвал
  • Омыватель ветровых стекол КАМАЗ
  • КАМАЗ фикалка модель
  • Воздушная система КАМАЗ 53212 схема видео

Главная » Хиты » КАМАЗ эксплуатация давление в шинах

Быстрый ответ: Какое давление должно быть в Камазе?

В среднем на холостом ходу, до 600 об/мин, давление масла должно составлять не менее 0,1 МПа, а на оборотах более 2 200 об/мин – не менее 0,4 МПа. В современных двигателях КамАЗ предусмотрены датчики давления, которые подают сигнал на контрольную лампу, расположенную на приборной панели.

Какое давление в шинах на камаз?

Рекомендуемое давление в шинах от производителя

для передних колес оптимально установить 7.4-8.2; для задних – 5.6-6.6.

  1. Сколько давление в шинах
  2. Давление в шинах лада гранта зимой
  3. Как померить давление в рампе
  4. Какое масло заливать в хендай крета
  5. Сколько атмосфер в колесе от Камаза?
  6. Сколько должно быть давление масла в двигателе
  7. Как работает крышка расширительного бачка
  8. Какое давление должно быть в шинах газ 3309?
  9. Сколько должно быть давление в шинах на Зил 131?

Какое давление в шинах Камаз 5320?

Технические характеристики колес и шин КамАЗ

КамАЗ-5320КамАЗ-5410
ШиныПневматические модели ИН-142Б, 12-слойные, с универсальным рисунком протектора, размер 260—508Р, максимально допустимая нагрузка на шину 2250 кг
Давление в шинах колес, кгс/см2:
передней оси7,37,3
задней тележки5,05,0

Какое давление в шинах должно быть на Камазе вездеходе?

Как мы уже говорили, машина оборудована системой централизованной подкачки шин. Манометр, показывающий давление в шинах, имеет верхний предел 6 кг/см2, а рекомендуемое давление в шинах – 5,6 кг/см2.

Какое давление в шинах Камаз 6520?

Технические характеристики колес и шин

автомобиля53606520
Давление в шинах, кПа (кгс/см2)
— передней оси для шин:
— 12.00R20756±20 (7,7±0,2)854±20 (8,7±0,2)
—315/70R20

Какое давление в шинах грузовых автомобилей?

РазмерДавление воздуха в бар при различных нагрузках на осьМаксимальная нагрузка на ось, кг
11R 22,5 (PR16)5,2511600 при 8,0 бар
13R 22,5 (PR18)13400 при 8,0 бар
295/60R22.512000 при 9,0 бар
315/80R22.513400 при 8,0 бар

Какое давление в шинах Камаз 4310?

КолесаДисковые, 310×533, с тороидальными посадочными полками
Давление воздуха в шинах, кгс/см2:
КамАЗ-4310 (регулируется в зависимости от дорожных условий)От 3,2 до 0,8
КамАЗ-431053,5±0,2
Минимальная нагрузка на шину, кгс:

Сколько очков качать колеса на Камазе?

8-9 атмосфер не меньше.

Как качать колёса на Камазе?

  1. Закрыть колесные краны на всех колесах автомобиля.
  2. Установить переключатель распределителя в левое положение.
  3. Вытянуть рукоятку регулятора пониженного давления и вращением рукоятки установить пониженное давление сжатого воздуха в магистрали подачи воздуха к шинам.

Как работает система автоматической подкачки шин?

Система автоматически надувает и спускает колеса в зависимости от скорости движения. Воздух для работы CTIS получает от того же компрессора, что и тормозная система, реле давления гарантирует, что воздух не будет поступать в CTIS пока не заполнится тормозная система.

Какое давление в шинах?

Правильным давлением в шинах для многих автомобилей считается показатель в диапазоне от 2 до 2,5 атмосфер, который способствует не только безопасности при вождении, но и экономии в расходе топлива. Стоит учесть, что значения оптимального давления могут быть разными в зависимости от автомобиля.

Какое давление в шинах Камаз 4308?

Учитывать, что расход топлива увеличивается на 1-1,5 л на 100 км пробега при снижении давления в шинах на 98,1 кПа (1 кгс/см2).

Продольный наклон шкворня относительно рамы2°40′
Давление в шинах, кПа (кгс/см2 ): передней оси; задней тележки686±20 (7,0±0,2) 637±20 (6,5+0,2)

Сколько атмосфер качать в колеса белаза?

Количество атмосфер в колесе

Внутреннее давление в шинах БелАЗа может колебаться в зависимости от температуры самой шины и окружающей среды. Если температура шины равна температуре окружающей среды, то давление должно составлять 0,55±0,025 МПа. Количество атмосфер, которое достигается в колесе БелАЗа, равно шести.

Какое давление должно быть в шинах Урал 4320?

Давление в шинах и скорость движения следует устанавливать в соответствии с характером дорожного покрытия. При движении по хорошему шоссе с асфальтобетонным покрытием с номинальной нагрузкой давление в шинах должно составлять для автомобиля Урал-4320-31 – 320 кПа (3,2 кгс/см2), КамАЗ-43114 – 300 кПа (3,0 кгс/см2).

Регулятор давления: давление воздуха всегда в норме

В грузовых автомобилях используется пневматическая система, которая обеспечивает работу тормозной системы и многих других механизмов. В состав пневмосистемы входит множество компонентов, среди которых особую роль играет регулятор давления. О регуляторе давления, его устройстве, принципе работы, применимости и неисправностях читайте в данной статье.

Назначение и место регулятора давления пневмосистемы

На отечественных и зарубежных грузовых автомобилях широко используется пневматическая тормозная система, которая также снабжает сжатым воздухом и ряд других узлов и агрегатов — систему управления самосвальной платформой, сцепление, звуковой сигнал и т.д. Все эти компоненты построены таким образом, что нормально работают они только в определенном диапазоне давлений, и если давление выйдет за пределы этого диапазона (станет больше или меньше), то их работа станет невозможной. А излишнее повышение давления и вовсе чревато поломками.

Поэтому пневматическая система грузовых автомобилей должна иметь компонент, который обеспечивал бы постоянное поддержание давления воздуха в пределах рабочего диапазона. Решает эту задачу простой по устройству и принципу работу узел — регулятор давления. Регулятор давления выполняет три функции:

  • Отключает компрессор от пневматической системы в случае, если давление в ней достигает максимально допустимой величины;
  • Подключает компрессор к пневматической системе в случае, если давление в ней падает ниже минимально допустимой величины;
  • Защищает пневматическую систему от чрезмерного роста давления в случае, если по тем или иным причинам компрессор не был отключен при достижении максимально допустимого давления (производит аварийный сброс давления).

Регулятор давления ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ,УРАЛ,КРАЗ,ЛИАЗ РААЗ

Регулятор давления МТЗ ТАИМ

Регулятор давления ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ,УРАЛ,КРАЗ,ЛИАЗ ПААЗ

Регулятор давления ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ,УРАЛ,КРАЗ,ЛИАЗ MEGAPOWER

Регулятор давления ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ,УРАЛ,КРАЗ,ЛИАЗ с адсорбером 24V с шумоглушителем БЕЛОМО

Регулятор давления ГАЗ-3302 тормозов в сборе (ОАО ГАЗ)

Регулятор давления ВАЗ-2108 тормозов в сборе с приводом

Регулятор давления ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ,УРАЛ,КРАЗ,ЛИАЗ РААЗ

Регулятор давления ГАЗ-31029 тормозов (ОАО ГАЗ)

Регулятор давления МТЗ (аналог 80-3512010) АВТОКОМПОНЕНТ

В большинстве отечественных грузовых автомобилей и автобусов диапазон давлений следующий:

  • Минимальное рабочее давление, при котором происходит подключение компрессора к пневмосистеме — 600-650 кПа (6-6,5 атмосфер);
  • Максимальное рабочее давление, при котором происходит отключение компрессора от пневмосистемы — 730-800 кПа (7,3-8 атмосфер);
  • Максимально допустимое давление, при котором производится сброс давления — 1000-1300 кПа (10-13 атмосфер).

Регулятор давления — важная деталь пневматической системы любого грузовика, регулятор в принципе делает возможной работу пневматики и защищает ее от поломок, но при этом имеет довольно простую конструкцию и принцип работы.

Устройство и принцип работы регулятора давления

Существует множество конструкций регуляторов давлений, однако все они построены по единым принципам и работают одинаково. Если говорить кратко, то регулятор давления — это система клапанов, которые осуществляют включение и отключение компрессора от пневмосистемы, а также производят аварийный сброс давления.

Обычно в регуляторе давления предусмотрено четыре клапана:

  • Впускной и выпускной клапаны — обеспечивают включение и отключение компрессора к пневматической системе, данные клапаны управляются системой из уравновешивающего поршня и уравновешивающей пружины, расположенной в специальном кожухе;
  • Разгрузочный клапан — наравне с уравновешивающим поршнем и пружиной обеспечивает управление впускным и выпускным клапанами, а также выполняет функции предохранительного клапана, сбрасывающего излишнее давление;
  • Обратный клапан — предотвращает утечку воздуха из ресиверов и пневматической системы при отключении от нее компрессора.

В различных моделях регуляторов количество и функции клапанов могут отличаться. Так, в некоторых регуляторах, используемых на автомобилях ЗИЛ, присутствуют только впускной и выпускной клапаны (которые также берут на себя роль обратного клапана), а разгрузочный клапан служит только для управления регулятором, но не выполняет функции предохранительного клапана. Однако чаще используются регуляторы давления, в которых присутствуют все четыре описанных выше клапана.

Работа регулятора давления в общем случае сводится к следующему. При давлении в пневмосистеме, лежащем в пределах нормы, клапаны открыты таким образом, что воздух от компрессора свободно поступает в ресиверы и дальше — к потребителям. В момент, когда давление становится слишком высоким, впускной и выпускной клапаны под действием разгрузочного клапана, а также уравновешивающего поршня и пружины, изменяют путь воздуха от компрессора — отключают его от пневмосистемы и направляют в атмосферу. В этот момент обратный клапан закрывается, не допуская утечку сжатого воздуха их ресиверов и понижения давления в системе. Если же давление в системе падает ниже нормы, то впускной и выпускной клапаны открываются таким образом, что вновь направляют воздух от компрессора в ресиверы.

Если по каким-либо причинам компрессор не отключился от пневматической системы при достижении максимально допустимого давления, то вскоре сработает разгрузочный клапан — он произведет сброс давления и обеспечит защиту компонентов системы от поломок.

Как нетрудно заметить, установленный на автомобиле компрессор работает постоянно, а управление давлением в пневматической системе осуществляется только регулятором давления. Связано это с тем, что включение и отключение компрессора реализовать гораздо сложнее, чем распределить поток сжатого воздуха, да и прерывистая работа значительно снижает ресурс компрессора.

Необходимо отметить, что в состав регулятора давления помимо клапанов входит и несколько дополнительных компонентов. В первую очередь — воздушные фильтры на входе и выходе регулятора, которые защищают пневмосистему от попадания в нее твердых частиц от компрессора.

Также регулятор может быть оснащен шумоглушителем, который снижает уровень шума при отключении компрессора от пневмосистемы и при аварийном сбросе давления. Шумоглушитель обычно представляет собой небольшую цилиндрическую деталь, которая с помощью резьбового соединения крепится к регулятору со стороны разгрузочного клапана. Внутри шумоглушителя находится ряд расположенных на определенном расстоянии друг от друга пластин, которые разбивают проходящий через них поток воздуха, чем и достигается снижение уровня шума.

Типы и применимость регуляторов давления

Все регуляторы давления можно условно разделить на три категории по типу используемых в них клапанов:

  • Регуляторы с тарельчатыми клапанами;
  • Регуляторы с шариковыми клапанами;
  • Регуляторы с клапанами обоих типов.

На сегодняшний день применение находят все типы регуляторов, однако наибольшее распространение получили регуляторы, в которых используются комбинация из шариковых и тарельчатых клапанов. Обычно, шариковыми выполняются впускной и выпускной клапаны, а тарельчатыми — разгрузочный и обратный клапаны.

Также все регуляторы можно разделить на две большие группы:

  • Регуляторы, допускающие установку шумоглушителя;
  • Регуляторы без шумоглушителя.

Сегодня распространены регуляторы первого типа, причем многие из них поступают в продажу уже с установленным шумоглушителем. Благодаря простоте устройства и доступности шумоглушителя, оборудованные им регуляторы практически не отличаются по цене от простых регуляторов.

Большое преимущество регуляторов давления заключается в их универсальности. Один и тот же регулятор с одинаковым успехом может применяться практически на всех моделях отечественных грузовиков и автобусов — ЗИЛ, КрАЗ, КАМАЗ, МАЗ, «Урал», ЛиАЗ, ПААЗ и т.д. Однако при установке регулятора на конкретный автомобиль нередко приходится производить некоторые регулировки, что не доставляет проблем опытным водителям.

Регулировки и основные неисправности регулятора давления

Для обеспечения нормальной работы пневматической системы регулятор давления необходимо регулировать, причем эта может производиться несколько раз — при ремонте или установке нового регулятора, при замене отдельных узлов и агрегатов пневмосистемы, при нарушении работы регулятора по тем или иным причинам, и т.д.

Большинство регуляторов давления имеют две регулировки:

  • Установка минимального рабочего давления (то есть, давление включения регулятора) — производится с помощью выведенного наружу болта, который упирается в чашку уравновешивающей пружины. При закручивании болта пружина сжимается, поэтому минимальное давление, при котором происходит включение регулятора, повышается, при выкручивании болта давление, напротив, снижается. В некоторых моделях регуляторов установка минимального давления включения производится с помощью регулировочного колпака, который накрывает пружину;
  • Установка максимального рабочего давления (то есть, давление отключения регулятора) — производится различными способами в зависимости от модели регулятора. Обычно регулировка заключается в изменении количества прокладок, уложенных между седлами впускного и выпускного клапана, либо под пружиной разгрузочного клапана.

Регулировка производится по рекомендациям производителя автомобиля, контроль диапазонов давления осуществляется по манометру на приборной панели. Также необходимо оценивать периодичность, с которой компрессор подключается и отключается от пневматической системы (каждое отключение проявляется характерным шипением воздуха).

С течением времени в регуляторе давления могут возникать неисправности, наиболее часто встречаются следующие проблемы:

  • Износ клапанов;
  • Засорение каналов;
  • Засорение фильтров;
  • Проседание или поломка пружин;
  • Поломка различных компонентов регулятора.

Все неисправности так или иначе проявляются ухудшением работы регулятора, изменением диапазона рабочих давлений с невозможностью их регулировки, или полным выходом из строя этого узла, а вместе с ним — и неработоспособность пневматической системы. Определить поломку можно только после снятия и разборки регулятора давления. В случае засорения каналов или фильтров регулятор можно легко привести в рабочее состояние, однако в случае износа и поломок деталей проще приобрести и установить новый регулятор.

Для обеспечения надежной работы пневматической системы автомобиля следует периодически проверять регулятор давления, а в случае необходимости — производить установку границ диапазона рабочего давления. В этом случае пневматические системы автомобиля будут работать долго и надежно, обеспечивая необходимые эксплуатационные характеристики и безопасность.

В сфере ремонта и строительства самое широкое применение находит простой в применении и универсальный материал — монтажная пена. Все, что вы хотели узнать о монтажной пене, ее существующих типах, составе и характеристиках, а также о подборе и применении этого материала — рассказано в данной статье.

В авторемонтной практике и на различных предприятиях часто возникает необходимость розлива топлив, масел и других технических жидкостей из бочек и еврокубов в малые емкости — для этого используются бочковые насосы, о существующих типах которых, их устройстве, выборе и применении рассказано в статье.

Монтажные, слесарные, электромонтажные и другие работы сложно представить без простого, но функционального инструмента — пассатижей и плоскогубцев. О том, что такое пассатижи и плоскогубцы, какими они бывают и как устроены, а также о правильном выборе и использовании инструмента — читайте в статье.

Эксплуатация автомобиля летом сопровождается специфическими загрязнениями — битумными и смолистыми пятнами, следами насекомых и другими. Эти загрязнения не удаляются водой при мойке, решить проблему помогают специальные средства — очистители битума и следов насекомых, о которых рассказано в статье.

Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.

Для нарезки наружной резьбы с помощью круглых и прямоугольных плашек необходимо использовать специальное приспособление — плашкодержатель или вороток для плашек. Все о воротках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и применении этих приспособлений — читайте в статье.

Резьбовой крепеж прост и надежен, однако повреждение болта или шпильки может привести к невозможности его извлечения и замены. Эта проблема решается с помощью специального инструмента — набора экстракторов. Об этих приспособлениях, их типах, конструкции, выборе и применении читайте в данной статье.

Камаз 6520 труться колеса!

Мужики подскажите такая проблема, колеса на спарке труться друг об друга, грузят не хило по 35 тонн, накачены до 9 атмосфер, на одной спарке даже без груза соприкасаются друг с другом, на остальных с грузом только, соответственно перегреваются и спускать начинают, уже 3 раза за неделю на шинке был, что посоветуете резину менять или качать еще больше?
А то сил уже больше нет, с грузом спустят и фиг куда доедешь, приходится на месте разбираться!

Комментарии 55

идиот ты и есть идиот

Только лох может завидовать тем мудакам которые говорят что ни зьим то понадкусиваю ))) Каклы прогнали воров ? Бу-га-га ))) А как же к примеру потрошенко ? Это ж надо додуматься завидовать больным на голову …

Это жизнь, каждый хочет заработать, в деревне вообще больше делать нечего, либо металл тырить и продавать, либо на своей машине работать за бесценок.

Попробуй поставить проставку, как на старых камазах?

Это что за проставка такая?
Раньше, на колесах без центральной части ставилась проставка, но так это вообще другие колеса.

Сам на скании самосвале работаю в Москве, 20 кубов, мокрая глина или ещё хлеще жижа полный кузов тоже в районе 40-45 ещё и машина 16. Резина сзади вриджи стоят 9 кочаю полет нормальный, до этого родные стояли континентальном тоже 9, летом до 8 опускал 125000 прошел на передних и 110000 на задних. Удачи

Спасибо, хорошая машина у вас, вам тоже удачи!

Понимаю, постараюсь по минимуму его гробить, при любой возможности буду меньше возить!

машина своя?если да то тебя застрелить надо за издевательство над техникой.потом сами же орать будете что камаз ховно (да все вы будете хаять).а если организация то…ну че могу сказать-дикая рашка…

Своя машина, ну как своя, в кредите она ещё, самому жалко, но выбора нет, либо работать так, либо нечем будет кредит платить, т. к. работы другой нет сейчас, а тут хоть деньги платят и не кидают, пока по крайней мере!

нутк скажи и убеди что мол дикость это перегруз-у меня знакомый наотрез отказывается перегружать и о чудо-4 года ни единой поломки на 6520.а ты с перегрузом не заработаешь…кажется что заработаешь а на самом деле на ремонте потеряешьна камазе

Там не убедишь, у заказчика все проплачено, стоят камеры, говорил с экскаваторщиком чтоб поменьше сыпал, сказал что не может, ибо спалят, либо как все возят либо до свидания короче!

тогда в топку этого перевозчика

С удовольствием бы, если бы альтернатива была!

ну попробуй так поезди-там посмотришь-хотя у тебя от такого перегруза и так уже проблемы с шинами которые на драйве слышат впервые.ткк обычно перегруз не более 5 тон а у тебя 15…чуствую угробишь ты машину раньше прибыли там…а что до перевозчика-то он (владелец конторы)обычный рашкиянский дикарь уровня африки мозгами, -который дорвался до бизнеса

Прийдется ездить, надеюсь что не угроблю! Самое интересное, что они все такие владельцы контор, везде по столько возят, им наплевать что машины на это не рассчитаны, главное побольше бабок получить!

Ты когда башмаки, рессоры, домики, ось расхерачишь, всё поймёшь 😁

нутк скажи и убеди что мол дикость это перегруз-у меня знакомый наотрез отказывается перегружать и о чудо-4 года ни единой поломки на 6520.а ты с перегрузом не заработаешь…кажется что заработаешь а на самом деле на ремонте потеряешьна камазе

Дружище там тема не за тонны платят а за кубы, приехала 20, вот и грузят всё 20 кубов и платят за 20, а тоннаж их не ёб…т

нутк скажи и убеди что мол дикость это перегруз-у меня знакомый наотрез отказывается перегружать и о чудо-4 года ни единой поломки на 6520.а ты с перегрузом не заработаешь…кажется что заработаешь а на самом деле на ремонте потеряешьна камазе

Истину глаголите! Работа ради работы — потом поймёт

нутк скажи и убеди что мол дикость это перегруз-у меня знакомый наотрез отказывается перегружать и о чудо-4 года ни единой поломки на 6520.а ты с перегрузом не заработаешь…кажется что заработаешь а на самом деле на ремонте потеряешьна камазе

Ну этл смотря как и кто к кому приклеется, если работаешь с фирмой постоянно и на нормальных отношениях, что бывает крайне редко, то да, а если с улицы, то что перегрузи, то и заработал, других вариантов нет, дураков много, в очередь стоят, рынок еренасыщен предложениями.

Диски с вылетом подобрать и можно грузить до земли.

» … да у него гранаты не той системы…»
Смущает меня Ваша фраза » …на одной спарке даже без груза соприкасаются друг с другом…», обычно сие происходит, когда диски стоят от более младшей модельки, соответственно у них вылет меньше, складывается ощущение, что два не тех (гомо пара) нашли друг друга, а остальные придерживаются гетеро ориентации.
На КАМАЗ 6520 применяются шины 12.00R20 (камерные, чтоб им) с дисками 8.5-20 . или шины 315/80R22,5 с дисками 9.00-22.5 вылет у них 175-180 мм., но нерадивые продавцы, по незнанию, а может по другой причине продают колёсные диски с вылетом 163 мм., налезьто они налазят, да вот расстояния недостаточно.
И еще, не ставьте шланг подкачки внутреннего колеса резиновый, т.к. они говно, от малейшей температуры плывут, так-же не надо ставить металлические, вырвут нафиг вместе с соском, а ставьте лучше пластиковые, при их изломе, они разбираются и ниппель внутреннего колеса затыкается.

Спасибо за инфу, даже не подумал об этом, надо будет посмотреть!

» … да у него гранаты не той системы…»
Смущает меня Ваша фраза » …на одной спарке даже без груза соприкасаются друг с другом…», обычно сие происходит, когда диски стоят от более младшей модельки, соответственно у них вылет меньше, складывается ощущение, что два не тех (гомо пара) нашли друг друга, а остальные придерживаются гетеро ориентации.
На КАМАЗ 6520 применяются шины 12.00R20 (камерные, чтоб им) с дисками 8.5-20 . или шины 315/80R22,5 с дисками 9.00-22.5 вылет у них 175-180 мм., но нерадивые продавцы, по незнанию, а может по другой причине продают колёсные диски с вылетом 163 мм., налезьто они налазят, да вот расстояния недостаточно.
И еще, не ставьте шланг подкачки внутреннего колеса резиновый, т.к. они говно, от малейшей температуры плывут, так-же не надо ставить металлические, вырвут нафиг вместе с соском, а ставьте лучше пластиковые, при их изломе, они разбираются и ниппель внутреннего колеса затыкается.

Вот как раз кстати пластиковый и поставили, он расправился поэтому колесо и спустило, думаю вообще их убрать!

При разрушении пластикового, ниппель выталкивает стержень, на стальном и резиновом этого не происходит.
Но может быть, меня-то рядом нет.

» … да у него гранаты не той системы…»
Смущает меня Ваша фраза » …на одной спарке даже без груза соприкасаются друг с другом…», обычно сие происходит, когда диски стоят от более младшей модельки, соответственно у них вылет меньше, складывается ощущение, что два не тех (гомо пара) нашли друг друга, а остальные придерживаются гетеро ориентации.
На КАМАЗ 6520 применяются шины 12.00R20 (камерные, чтоб им) с дисками 8.5-20 . или шины 315/80R22,5 с дисками 9.00-22.5 вылет у них 175-180 мм., но нерадивые продавцы, по незнанию, а может по другой причине продают колёсные диски с вылетом 163 мм., налезьто они налазят, да вот расстояния недостаточно.
И еще, не ставьте шланг подкачки внутреннего колеса резиновый, т.к. они говно, от малейшей температуры плывут, так-же не надо ставить металлические, вырвут нафиг вместе с соском, а ставьте лучше пластиковые, при их изломе, они разбираются и ниппель внутреннего колеса затыкается.

Между дисков можно что нибудь проложить чтобы расстояние увеличить или бестолку?

КАТЕГОРИЧЕСКИ НИЗЯ ! Потеряешь колеса.

Понял, спасибо, еще такой вопрос а может быть это корт фиговый у резины и ее раздуло в стороны просто поэтому трутся или нет?
И по поводу дисков 8,5 -20 это ширина диска без вылета и диаметр, а сам вылет то он стандартный на них идет или тоже отличается?

Про вылет речь и шла, он разный. Если корд плохой, то он лопнет (послойно) и колесо застрелится.

Понял, спасибо, еще такой вопрос а может быть это корт фиговый у резины и ее раздуло в стороны просто поэтому трутся или нет?
И по поводу дисков 8,5 -20 это ширина диска без вылета и диаметр, а сам вылет то он стандартный на них идет или тоже отличается?

Если с вылетом все норм то ставить мишелин.

С такими шинами я обанкрочусь))

Блин, ну ты хочешь и на елку забраться и зад не ободрать… Так не бывает…

А чем Кама плоха, помоему очень даже резина? У товарища держит хорошо!

Я говорю из своего опыта.
Когда занимался перевозками все кто перегружал допустим ЛТ или Т1 мерсы, и грузили вместо 3 тонн по 5 ставили Мишу.

Понял, спасибо, еще такой вопрос а может быть это корт фиговый у резины и ее раздуло в стороны просто поэтому трутся или нет?
И по поводу дисков 8,5 -20 это ширина диска без вылета и диаметр, а сам вылет то он стандартный на них идет или тоже отличается?

«ЕТ» вылет, у всех он разный, но в пределах.
Есть таблица с указанием вылета по отечественным машинам.www.kam-tex.ru/diski-kamaz.html
А вот выдержка по продажам колесных дисков в уважаемом мной автомагазине
Характеристики: Диск колесный КАМАЗ-6520,6460 TATRA (8.5х20) ЧКПЗ
Код для заказа
133982
Артикул
6520-3101012
Артикул доп.
330.30-3101012
Каталожная группа
Ходовая часть
.Колеса и ступицы
Доп. скидка по дисконтным картам
не предоставляется
Торговая марка
ЧКПЗ
Ширина, м
0.326
Высота, м
0.606
Длина, м
0.606
Вес, кг
48.5
Диаметр диска ®
20
Ширина диска (J)
8.5
Диаметр ступицы (ЦО)
281
PCD расстояний
335
Вылет диска (ET)
163
Тип колесного диска
Штампованный
PCD отверстий
10
Количество в упаковке
24

Как видите, вылет диска здесь указан 163 мм. и они его предлагают на 6520, это типичная ошибка прадованов — ширину и посадочное место глянут, а вылет не смотрят.
Чтобы избежать этой ситуации, я всегда заказывал диски по каталожному номеру.
Можно конечно заказать диски под шину 14.00R20, от прицепов тяжеловозов, но тут я опасаюсь, не вылезут ли они за габарит ТС? Да и не перепутать их с дисками под односкатные, т.к. там вылет аж в минус.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector