Шаровый кран на печку нивы

Менял я в очередной раз злополучный кран к началу отопительного сезона.

Операция эта всегда вызывала у меня страшную неприязнь. Мучительные попытки прикрутить кран в позе «зю». После пары неудачных попыток, плюнул.

Отсоединил два резиновых патрубка идущих на печку в моторном отсеке. Вынул короткую трубку с фланцем и вместе с печкой (не откручивая) – другую трубку. Спокойно поставил новый кран, сидя в кресле. И потом всю конструкцию водрузил на место. Быстро, удобно и без лишнего геморроя. А при навыке и тосол в салон не прольётся.

Замена крана отопителя.

Снимаем полку под бардачком, «бороду» (панель с кнопками), кожух с вентилятором.
В моторном отсеке снимаем полностью резиновый патрубок, идущий к помпе (он «наружный», большего размера), маленький патрубок отсоединяем от трубки, идущей к отопителю. От крана отопителя отсоединяем тросик и аккуратно извлекаем радиатор вместе с краном и трубками. Заменяем старый кран новым. Водружаем всю конструкцию обратно. Поролоновые заводские прокладки вокруг радиатора у меня удачно заменены на полоски пенополиуретана от туристического коврика. После установки радиатора присоединяем резиновые патрубки в моторном отсеке и тросик открывания крана в салоне, собираем «усё как было»: из инструмента: ключ на «10», отвертка под хомуты, полку, «бороду», пассатижи для отсоединения тросика (там болтик маленький, такого ключа у меня нет), немного тосола на долив.

Boroda (Нива), сообщение в конференции 07.10.02. оригинал.

ИМХО: проще все-таки сразу менять сам кран. Поза «зю» продолжается недолго, снять нужно только полку под бардачком и сам кран. Заранее приготовить кран и две прокладки к нему. Кран рекомендуется ставить керамический или шаровый – ни в коем случае не штатный. Чтобы потери тосола были минимальными, резиновые патрубки в моторном отсеке можно пережать зажимами (например, медицинскими).

Дополнение от 06.04.06., автор vitaliy.

При замене краника печки в инжекторной НИВЕ необходимо обратить внимание на состояние отводного резинового патрубка печки.

Дело в том, что этот патрубок касается пластикового колпачка штуцера для проверки давления в топливной рампе. Сей колпачек изготовлен из достаточно жесткого пластика да ещё и имеет довольно острую насечку, которая, в свою очередь, быстро протирает стенку трубки.

Замена самого патрубка проблем не вызывает, но потекший в дальней дороге тосол сразу не заметишь, т. к.он течет в моторном отсеке. На дальнюю дорогу можно запастись небольшой струбцинкой, а можно раз в два-три года просто заменять патрубок на новый.

Ещё хотелось бы обратить внимание на то, что найти именно НИВский отводящий патрубок в московских магазинах мне не удалось, поэтому пришлось экспериментировать. В одном из магазинов был куплен похожий патрубок, оказавшийся отводным патрубком печки от ВАЗ 2109. Отрезаем со стороны стыкуемой с патрубком печки 1. 1,5 см, аккуратно натягиваем шлангна патрубки, проворачиваем его в разные стороны для нахождения положения с минимальным перегибом и тщательно протягиваем все хомуты. Штатные хомуты конечно желательно заменить на винтовые. После залива тосола и прогрева двигателя их хорошо бы подтянуть.

Потек в очередной раз у меня краник печки. Это уже вторая Нива в моих руках, и третий кран, просящий замены. Поскольку надоело мне при каждой замене краника снимать печной радиатор, разбирая при этом бороду, решил я модернизировать систему – воткнуть какой-нибудь другой кран. Причем ставить его хотел сразу под капот, чтоб если и потек – то не в салон.
Изначально хотел ставить электрический, от Газели. Но, почитав форумы и отзывы про него отказался от этой идеи – ценник на такой кран около 700 руб, а качество не очень – многие говорят, что часто течет.
От шарового водопроводного крана отказался по следующим причинам: невозможность частичного закрытия и сложность управления со штатного рычажка. Отсутствие же удаленного управления не вариант. Зимой и летом оно бы и ничего – он летом закрыт, зимой открыт, хотя и зимой бывают теплые дни, когда, особенно в дальней дороге, приходится немного прикрывать. Да и летом бывает, надо подогреть салон. В межсезонье же приходится его дергать достаточно часто.
В итоге выбор пал на кран 2108. Сначала решил его ставить, как описано во многих статьях в интернете.
Открутил от радиатора старый кран, патрубок, который шел от крана под капот обрезал, оставив сантиметра 4, выровнял подошву (обязательная операция, иначе может потечь из-под прокладки). Прикрутил к радиатору на герметик. Прокладки в этом месте не использую, был печальный опыт.

На кране обрезал патрубок, перекрутил винты на 5х30, получилось вот что:

Поставил. Сложности получаются при сверлении отверстий для крепежа в моторном щите. Даже при наличии шаблона получилось очень криво (руки-то золотые, только не из того места растут). Пришлось дорабатывать напильником, в итоге получилось коряво. Тросик управления пока заводить не стал, т.к. выяснилось, что неудачно сделал крепеж для оболочки тросика на пластине крана – при выводе троса под капот он бы переламывался под прямым углом.
При установке пришлось еще сильнее обрезать вывод крана, оставив буквально сантиметра полтора, иначе не вставал шланг.
Но это полбеды: даже при том, что патрубок крана был обрезан прям по самы булки с лампасАми, получился сильный перелом шланга между краном и выходом с блока.
Зафотать установленный кран не догадался. В итоге, проездив несколько дней, понял, что греет совсем плохо – переломленный шланг не пускает достаточное количество тосола в печку. Да и натягивание шланга 16 на короткий патрубок 18 на кране внушало определенные опасения. Такой же шланг получился в салоне, но там патрубки намного длиннее, поэтому внезапно соскочить не должен.
Также мне не понравилась слабая повторяемость конструкции: чтобы заменить текущий кран (а рано или поздно он потечет), потребуется долгая доработка напильником нового крана.
В итоге было принято решение ставить кран без отпиливания патрубков.
Чтобы не было перегиба шланга, он должен повторять форму вопросительного знака. Также крайне желателен переход с 16 (выход из блока) на 18 (вход в кран). Таких шлангов в наши магазины не завозят, заказывать где-то — уменьшение повторяемости конструкции и сильное увеличение бюджета. Для решения этого вопроса был куплен какой-то шланг от 2107 (на нем есть цифры 2107), имеющий 2 изгиба под прямым углом и г-образный шланг 18 диаметра (от Калины или Приоры, не интересовался).
Для соединения их был сделан уголок из медных водопроводных труб 18 диаметра. Брал угол труба-раструб, муфту раструб-раструб и кусок трубы на 18. На 18 трубу отлично заходит 16 шланг, на муфту, внешним диаметром 20, заходит 18 патрубок. Пайка производилась с применением специального флюса и припоя. Покупать его смысла нет, так как и того и другого надо буквально 2 капельки, можно найти у водопроводчиков, занимающихся медной разводкой. Со мной любезно поделился товарищ, недавно делавший разводку водопровода у себя в квартире.

Итог такой: 18 шланг из крана загибается к аккуму, туда же выходит 16 шланг от блока. Там они соединяются через изготовленный уголок.

Замена крана не вызывает проблем, т.к. из всех доработок – замена штатных винтов на 5х30 с установкой пластины для крепления троса. Снимается кран теперь минут за 10 (открутить полку под бардачком, три гайки и хомут из салона, снять патрубки под капотом). Греет – аж сам удивился. Видимо, за счет полнопроходного крана тосола в печку поступает достаточно.
Из минусов: громоздкий «паук» из патрубков под капотом, хотя он и не мешает жить, большие люфты в управлении. Закрывается и открывается кран на полную, но промежуточное положение поймать сложно. Надо было пограмотнее загибать тросик на рычажке крана. Хорошо бы сделать электрическое управление, но под капотом крайне мало места для блока управления. Хотя, может быть, когда-нибудь сделаю.

Общий бюджет (конечная конструкция):
Кран 2108 Лузар – 320 р.
Два патрубка (16мм и 18 мм) – 150 р.
4 хомута (два в салоне и 2 под капотом) – 120 р.
Медь:
уголок труба-раструб 18 мм – 41р.
муфта раструб-раструб 18мм – 15р.
кусок трубы 18 мм 500мм (потребовалось около 50 мм) – 215р.
Все эти вещи можно найти у водопроводчиков за практически бесплатно.

Кстати, два слова о используемом тосоле (да, знаю, что правильно говорить антифриз, но…). Тосол залит Феликс G12, красного цвета. Брал его в Ленте, по акции, он оказался дешевле всех. Мне он понравился тем, что при вытекании и высыхании оставляет после себя ярко-розовое пятно, по которому легко найти место протечки. Обычный синий тосол такого не делал.

Следующий этап модернизации отопителя – замена вентилятора на 2108 (ставить, скорее всего буду под капот, хотя еще не решил), переделка нижней части корпуса печки (заглушить выход на ноги и сделать человеческие воздуходувы и заслонку к ним), замена радиатора печки на Шнивовский. И, естественно, уплотнение всех воздуховодов под панелью, щели там в палец толщиной.

Как то весной выгнал я машину из зимнего застоя, прогрел и что то стало жарковато в салоне, полез закрывать кран печки и так как середина троса где то слетела с крепления и болтается под понелью то рукояткой он не закрывается приходиться открывать/закрывать рукой. Вообщем он заклинел. Воружившись пассатижами я всё таки его закрыл и хорошо что он не побежал когда я закрывал его на горячую. Ну думаю ладно потом поменяю. хотя этот менял 2 года назад. Ну и что то на днях разговорились со знакомым в вк про машины и дошло дело до кранов он сказал что поставил сантехнический на 12 и не париться с ним теперь. Разузнал я что покупать нужно заехал купил и поехал ставить.
Для установки нам понадобиться.
1) Кран сантехнический на 12
2)2 штуцера тоже на 12
3) хомуты сантехнические 4 шт
4)фум лента
5)метр патрубка под тосол(я взял в газелевском черный как бы витой такой он еще идет под газ вроде.
6) патрубок печки медный длинный 2101.
Начинаем установку:
1)Снял я всю бороду под магнитоллу которая. Затем снял короб с винтелятором, Радиатор печки вместе с краном.
2)Очистил радиатор снаружи и внутри мойкой под давлением уж очень он был грязный(незнаю кто куда ездил до меня на ниве по каким полям наверное пшеницу садили вместо комбайна)

3)Далее берём патрубок 2101 обрезаем его по месту чтоб сыкономить место для установки крана.

4)Отрезаем кусок шланга сантиметров так 8-10 и один концом одеваем на медный патрубок а другим на штуцер крана.
5)Приворачиваем медный патрубок к радиатору на место где был штатный кран.
6)Затем берем медный патрубок который остался в шланге который идет из блока и обрезаем ту часть где ушки с резьбой и вставляем обратно в шланг оставляем примерно половину снаружи чтобы на оставшуюся часть натянуть другой шланг от крана и соеденить их с краном.
7) Берем фум ленту наматываем ее на резбу крана и накручиваем штуцеры.

8)Соединяем кран и патрубок из блока куском шланга я вымерял по месту и закрутил его петлёй так как по другому ни как не соеденить.

9) Открываем кран заводим машину и нагоням тосол в систему печки и радуемся жаре и что кран не надо менять каждый год.
Руку ложил на шланг рука не держит и из печки идет жара. Видимо до этого был радиатор забит изнутри и снаружи по этому из печки вроде бы и тепло идет а не нагревался салон зимой.
Всем спасибо кто прочитал данную запись и всем мир!

Обзор товара Кран ВАЗ-2101 отопителя шаровой СиМ

Артикул: КОШ 02.00-01ЭТ , артикулы доп.: 2101-8101150

Код для заказа: 880274

Добавить фото

← К списку обзоров
Написать обзор

Кран печки на классику шаровой. Брать или нет?

День добрый уважаемые автовладельцы отечественной классики.

В этом обзоре расскажу о своих впечатлениях от покупки запчастей для системы отопления своих стареньких жигулей, которым я подарил вторую молодость. Наконец дошли руки и до печки. Приобрёл в магазине радиатор печки, кран отопителя, новые силиконовые патрубки, прокладки и герметик. На радиатор печки я уже писал обзор ранее. В этом обзоре пишу про кран отопителя и патрубки. Сразу обзор не стал писать, потому что хотелось посмотреть как это всё будет работать.

Покупал этот кран на угад, методом кота в мешке. Кто сталкивался с заменой печки и крана на классике, тот знает какой это геморой. Начал я заниматься ремонтом с самого утра. Кратко опишу последовательность своих действий. Первым делом слил с радиатора охлаждения и блока весь антифриз. Снял корпус воздушного фильтра для более удобного доступа к патрубкам печки, и снял их. Также снял прокладку трубок печки и переместился в салон, чтобы снять корпус печки и вынуть радиатор. В салоне снял консоль которую по простому называют бородой. Открутил и вынул передние сиденья для удобства, иначе придётся принимать такие позы, что страшно подумать. Снял внутреннюю часть бордочка и боковой рукав обдува пассажира, иначе к железным пластинам, которые держат короб радиатора печки не подобраться. Выкручиваясь как змея, всётаки я его снял и вынул радиатор печки вместе с краном. Намучался от души. На новом кране не идёт в комплекте скобы, которая держит рубашку тросика крана, пришлось снять её со старого. На фото показана скоба о которой идёт речь.

Новый кран установлен на автомобиль.

Прокладку дополнительно помазал герметиком с двух сторон. Держит отлично даже запотеваний нет. Говорю как есть по факту. Трубки оставил родные, только перед установкой хорошо почистил от накипи и грязи. Двигается мягко без заеданий. Сама конструкция крана сделана очень хорошо, корпус без стыков сзади шайба на резьбе которую дополнительно можно промазать эпоксидной смолой и будет служить долгие годы. Внутри шарик, ломаться просто нечему. Самое главное не заливать воду и хотябы иногда его двигать, чтобы внутри не закисал. При установке короба обратно не мог одеть скобу с водительской стороны, поэтому пришлось дополнительно снять приборы и просунув туда руку защёлкнуть её на место. Патрубки установил cs — 20 силиконовые, подошли отлично на фото ниже.

Провозился до самого вечера. Теперь спустя несколько месяцев эксплуатации автомобиля можно подвести промежуточный итог. Печка жарит в машине даже жарко, кран работает хорошо, патрубки как новые. Покупкой я остался доволен и не пожалел, что выбрал именно кран СиМ шаровой. Окончательный итог подведу спустя хотябы двух — трёх лет эксплуатации. На данный момент только положительные эмоции от покупки запчастей. Честно хочу сказать, что замена всех этих агрегатов отопителя не вызвала у меня особого восторга и лучше если есть возможность, отдать авто в сервис, чем делать эту работу самому. Но если вы хотите сами научится обслуживать свой авто, то придётся немного попатеть. Конечно самостоятельное обслуживание авто требует навыков и терпения, будут и ошибки, без них никак, не ошибается только тот, кто ничего не делает. Всем добра, надеюсь информация изложенная в обзоре будет кому то из вас полезной.

Спасибо за внимание.

Замена крана печки (отопителя)

Кран отопителя служит для регулирования потока охлаждающей жидкости через радиатор. В теплое время года необходимость в обогреве салона отпадает, поэтому краник чаще всего находится в закрытом положении.

С приходом холодов, мы вновь вспоминаем о возможности регулировки температуры в салоне, но иногда сталкиваемся с неожиданными проблемами: кран печки (при прохождении через него жидкости) может потечь, окислиться и даже заклинить (при долгом неиспользовании). Разбору и ремонту эта деталь не подлежит, поэтому для восстановления системы отопления остается только замена крана печки.

Что потребуется для замены?

Новый кран отопителя.
Две резиновые прокладки крана отопителя.
Силиконовый высокотемпературный герметик (красный).

Кран отопителя и прокладки

Красный силиконовый герметик ABRO

Как заменить кран на ВАЗ 2101-2107 «классика», «Волга», «Нива», «Ока» (порядок работ)

Операции по замене крана отопителя на различных автомобилях очень схожи и отличаются в основном необходимостью в демонтаже некоторых деталей для осуществления доступа к вышедшему из строя крану.

На заметку: краник печки от «Жигулей» подходит и к автомобилям «Волга», «Нива», «Ока».

Далее будет подробно рассмотрена замена крана на автомобилях ВАЗ 2101-07 «классика».

По инструкции, перед тем как приступить к снятию патрубков, необходимо слить жидкость из системы охлаждения двигателя. Эту операцию можно опустить, учитывая тот факт, что радиатор печки и патрубки находятся выше уровня основного радиатора. При этом следует учесть, что какая-то часть охлаждающей жидкости все равно вытечет, поэтому необходимо иметь под рукой небольшую емкость.

Отверткой ослабляем затяжку хомутов и снимаем шланги с труб радиатора отопителя. Не забудьте подставить емкость для слива вытекающей из патрубков охлаждающей жидкости под шланги.

Ключом на «8» отворачиваем два самореза и снимаем уплотнитель с труб радиатора.

В салоне машины снимаем полку панели приборов. Для удобства снимаем корпус вещевого ящика. На ВАЗ 2104, 2107 с панелью приборов с боковыми воздуховодами, необходимо также демонтировать воздухопровод, отвернув гайку на «10» и поддев шлицевой отверткой защелки по периметру.

Ключом на «7» ослабляем затяжку винта и отсоединяем тягу привода крана печки (1).

Снятие крана печки

Ключом на «10» отворачиваем две гайки крепления крана к радиатору отопителя (2) и снимаем кран отопителя вместе с впускной трубой и резиновой прокладкой.

Ключом на «10» отворачиваем две гайки и отсоединяем от крана впускной патрубок с прокладкой. Обратите внимание на профиль прокладки.

Снимаем и переставляем на новый кран скобу крепления тяги привода.

Совет: «старые» металлические хомуты для шлангов лучше заменить на новые усиленные (синего цвета).

Устанавливаем новый кран с новыми прокладками в порядке, обратном снятию. Для «перестраховки» наносим герметик на поверхность состыковки крана и радиатора, а также крана и трубы впускного патрубка.

Установка нового крана отопителя

Заполняем жидкостью систему охлаждения двигателя (при полном сливе) или доливаем часть жидкости, которая вытекла из патрубков и радиатора при замене, и убеждаемся в герметичности соединения крана с радиатором отопителя и впускным патрубком.

Заводской (штатный), шаровой или керамический кран, какой лучше?

Среди автовладельцев на различных форумах постоянно возникают дискуссии по поводу какой кран отопителя лучше. Чаще всего баталии разворачиваются между двумя вариантами: шаровой или керамический. Практически никто не сомневается в том, что штатный кран на основе резиновой мембраны не надежен, чаще других дает течь, «заедает» и особенно подвержен закислению. В доказательство к этому — изображения выше, где причина замены — заклинивший кран и течь жидкости.

Шаровой или керамический?

Мы рекомендуем приобрести керамический кран. Корпус у такого крана обычный, но запорный элемент состоит из двух керамических пластин с прорезями, которые поворачиваются одна относительно другой.

Керамический кран отопителя

Шаровой кран в принципе тоже неплохой, несомненный плюс такого крана — бОльшая пропускная способность по сравнению с керамическим (в открытом состоянии проходное отверстие равно внутреннему диаметру трубы). При низкой температуре это особенно ощутимо, но вероятность закиснуть у шарового крана выше, чем у керамического.

Сколько стоит новый кран печки и работа по его замене?

В Москве и Московской области средняя цена на кран отопителя для ВАЗ 2101-2107 находится в пределах 120-130 рублей. При чем цены на заводской, шаровой или керамический краны практически не отличаются.

Работа по замене крана в автосервисе стоит от 400 рублей и выше.

Мы советуем менять кран отопителя самостоятельно. Во-первых, вы сэкономите деньги и приобретете опыт в ремонте автомобиля. Во-вторых, эта операция не займет много времени (около 1 часа), а вся необходимая информация приведена в этой статье.

Запчасти и аксессуары для транспорта — кран печки ваз