Trm-parking.ru

ТРМ Паркинг
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Рычаги на ваз своими руками

Рычаги на ваз своими руками

Я думаю ни для кого не секрет что такое треугольные рычаги на ваз.
Давно начал подумывать о их установке, т к по слухам и отзывам в сети, это более четкое управление и регулировка кастера простая.
Но вместе с плюсами этой конструкции так же есть и минусы, это более жесткая конструкция, что в свою очередь нагружает кузов и самое больное место у самар это телевизор.

Несмотря на недостатки а смотря только на достоинства я все же приобрем треугольные рычаги красного цвета на полиуретане.
Установка не заняла много времени, снял одно и поставил новое. Кастор регулировал, одну сторону на глаз, а вторую уже по рулетке снимая замеры с предыдущего. Мерил растояние от гайки шаровой до болта на крабе.
Колеса сдвигал немного вперед, судя по отзывам это тоже влияет на управление.

Покатавшись пару дней, рулежка стала гораздо лучше, небыло расхлябанности, на руль отзывалась четко.
Из минусов мне непонравилась жосткость и чувствительность кочек и трещин в асфальте.

Недолго подумав принял решение, ставить обратно стои сабли) так как жескость передаваемая на кузов будет пагубно сказываться, и еще немаловажное, это сама конструкция, точнее из чего она сварена, мне показалось это хлюпкой конструкцией, тем более были случаи их поломок и на ходу отрывало колесо. Не спорю возможно левак попался, но все же мне это не понравилось.

Но на этом я не остановился, я стал копаться в сети и пытался выяснить кто делал самодельные рычаги и из чего. Все в основном делают из труб и профиля, я понимаю что это все делается для облегчения но опять же для меня приоритетом было безопасность.

Я стал искать другие варианты исполнения, и наткнулся на одно. на фото был треугольный рычаг из заводской конструкции к которой просто приварили еще одну саблю.
Этот вариант мне больше понравился, но все равно не то, эта конструкция была надежна, но опять же жесткая и пудет нагрузка на кузов.

И тут я решил сделать свои рычаги взяв за основу это фото, возможно я не первый, так сделал, но этого не нашел в сети.,

Для работы мне понадобилось, 2 комплекта рычагов и сабель, один комплект стоял уже на машине второй взял на разборке, сварка, болгарка и руки)

И так, что я хотел сделать, я хотел приварить к имеющейся конструкции еще одну саблю, но если бы я просто приварил было бы снова жостко, поэтому я решил приварить его через салентблок.

Теперь по порядку, я взял рычаг отпилил болгарином салентблок ромашку и приварил это дело к целому рычагу между стойкой стабилизатора и салетблоком, приваривал внизу рычага, т к сверху будет мешать привод.
Затем отпилил саблю на 2 части, одну часть с резьбой устанавливаем в приваренную ромашку и закручиваем, второй конец приварил к целой сабле, вторую чать сабли я приварил для крепости конструции, вот впринципе и все готово.

Теперь у меня треугольный рычаг, который надежен и нагрузки на кузов гораздо меньше, т к все идет через салентблоки. В данной конструкции даже если не дай бог отвалятся сварные швы что наврятли, то конструкция продолжит функционировать, т е будет работать как сток.

По впечатлениям, как иожидал, рулежка улучшилась, и по кочкам более мягко чем с покупными рычагами.

Доработкой доволен. Скоро буду варить подрамник, чтобы уменьшить нагрузку на телевизор. С рычагами заодно и варить научился немного))) фото мало т к уже темнело

История эта началась пару месяцев назад, когда собрал я себе боевую коробку… А именно: начало рвать резинки на реактивной тяге передних рычагов. Первый раз поменял — на неделю хватили, второй раз — на 2 недели, после третьего раза -надоело! Стал присматривать треугольные рычаги в интернете- нашел за 4500 рублей. Походив недельку в раздумьях- решил попробовать самостоятельно их изготовить.

Первый опыт не удался — я сильно упростил конструкцию, взятую в интернете, из-за этого в одном месте рядом со швом трубка треснула…

Проанализировав слабые места все перепилил и заварил все по-новой… Результатом очень даже доволен! Все улучшения, рекламируемые изготовителями рычагов, относительно стандартных рычагов я получил)

Всем привет!
Сегодня мы расскажем Вам о том, как самим сделать выворот на классике.

Для начала мы пилим ограничители на рычагах и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом редукторе:

Чтобы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов будет мало, на замену стандартных болтов нужно будет купить болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт), шайбами делаем отрицательный развал, чтобы выглядело это примерно так:

Переходим к сошке.
Цель проста, пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга- это и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла, что не развалится, а место сварки не когда не развалится если просто проварено, скорее прогнутся все рычаги и лонжероны уйду, прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

Должно получится примерно так:

Вероятнее всего, когда вы ее сварите, она будет упираться в тормозной суппорт. Лечется это перенесением суппорта вперед, и установкой тормозных шлангов «Нива». Старайтесь при проектировании сошки максимально попадать на ось поворота. Если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак, то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО сильно не приблежайте, а то рулевой наконечник при вывороте может упираться в рычаг.

Подготовка и вынос суппорта.
Берем поворотный кулак со ступицей и скобой, которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), и просто меняем местами их с лева на право. Это даст сантиметр выноса без лишнего «краилова». Можно конечно извратиться и заказать у токаря…
Следующий шаг — нужно убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)

При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается, ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.

Одеваем тормозной диск и проверяем, чтобы все тормозило.
Берем проставки (обычные ВАЗовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону) они как раз примерно по 0,5 см., что придаст вынос самого тормозного диска.

Рулежка.
Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (эта разница в размере и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

Самое слабое место в конструкции!
В этом месте сошку перекручивает, завязывает в узел даже после легкого касания о бордюр. Будьте аккуратны.

Ставим удлиненные шланги от «Нивы» или «Газели».

После перенесения верхней шаровой, стало задевать об кузов, но тут к нам на помощь приходит болгарка, вырезаем все что мешается.

По итогу у вас должно получится примерно так:

Замена сайлентблоков ВАЗ без снятия нижнего рычага

Сегодня хотел бы рассказать вам о таком важном, но довольно простом действии как замена сайлентблоков на ВАЗ классике. Недавно занимался заменой сайлентблоков, удалось сделать несколько, надеюсь полезных, фотографий.

Замена сайлентблоков на ВАЗ

Как вам известно, сайлентблоки влияют на углы установки колес и если вы планируете делать развал-схождение колес, то не лишним будет проконтролировать их состояние.

Неисправность сайлентблоков передней подвески ВАЗ проявляется в трещинах на резине, разрывах, проскальзывании сайлентблоков в рычаге.

Если есть хотя бы один «симптом» усталости приведенный выше, то сайлентблоки необходимо заменить. Много знакомых при необходимости замены сайлентблоков начинают разводить руками, мол не знаю, как то надо. Но не стоит пугаться, они заменяются достаточно легко, главное иметь на вооружении только съемник, который поможет вам как снять сайлентблоки, так и запрессовать новые. Съемник представляет собой две трубки и две или одну шайбу, ну это в моем варианте. Чертежи съемника я приведу в библиотеке, он у меня самодельный, сделан на скорую руку но работает до сих пор, как и многое:)

Подготовка к замене сайлентблоков достаточно проста, необходимо зафиксировать автомобиль, поддомкратить, снять колесо и приступить к замене сайлентблоков верхнего рычага, о чем и говорим ниже.

Замена сайлентблоков верхнего рычага

Замену сайлентблоков верхнего рычага я привык проводить по самому легшему пути — со снятием верхнего рычага с автомобиля. Перед тем как снимать верхний рычаг с автомобиля, посмотрите, не проскальзывают ли сайлентблоки в рычаге, они должны сидеть там крепко и недвижимо. Для того, чтобы снять верхний рычаг необходимо выбить верхнюю опору, сделать это можно с помощью съемника шаровых опор или открутив гайку опоры (на 22) вывернув колесо ударять по сошке молотком, опора выскочит. Далее необходимо открутить болт рычага, длинный такой, он находится сверху, сжимает сайлентблоки, после этого можно вытащить болт и снять рычаг с автомобиля. Далее приступаем непосредственно к замене, но перед этим я бы рекомендовал вам вставить болт рычага в положенное ему отверстие и проверить осевой люфт, если он большой то необходимо ремонтировать, так как и с новыми сайлентблоками подвеска будет греметь.

Ремонт возможен в двух вариантах:

  1. Заменить весь столб (стакан) дорого, да и качество новых стаканов не выдерживает никакой критики
  2. Можно просто наварить две шайбы по бокам, диаметр отверстия должен точно совпадать с диаметром болта, то есть не болтаться. Н оне все так радужно, если наварив шайбы вы поняли что с новыми сайлентблоками рычаг не влезает, то придется вооружившись ножовкой по металлу немного укоротить сайлентблоки. Я понимаю что это не правильно, что так возможно падает срок службы сайлентблоков, но именно так уже был отремонтирован не один автомобиль и никто не жаловался.

В моем случае, шайба была наварена с одной стороны, но сайлентблоки не были укорочены и как следствие просто повыпадали.

Снизу новый сайлентблок, сверху два так их стер рычаг

Вытащить сайлентблоки можно зубилом и молотком, пару ударов, как правило они выпадают довольно легко.

Далее просто вставляем новый сайлентблок и запрессовываем, я использовал для этого тиски, можно использовать болт. Система запресовки проста, одна втулка выточена точно по размеру юбки сайлентблока, вторая втулка больше, соответственно при давлении меньшей втулкой сайлентблок пролазит в рычаг. Одним словом смотрим на фото:

Приготовленный рычаг к установке

Слева втулка поменьше, справа большая

Сколько нужно прессовать сайлентблок? На верхних сайлентблоках, есть штампы-риски вот они должны только упереться в рычаг, но не войти.

Замена сайлентблока нижнего рычага без разбора подвески

Замена нижних сайленблоков немного тяжелее но, не стоит боятся. Необходимо открутить стабилизатор, чтобы рычаг мог двигаться вправо-влево. Далее откручиваем гайки, которые держат сайлентблоки нижнего рычага и приступаем к выпрессовке сайлентблоков нижнего рычага, сделать это довольно просто, нужна втулка в которую проходит сайлентблок. Таким образом, установив втулку как на фото ниже, мы закручивая гайку отжимаем рычаг назад, а сайлентблок остается на месте и постепенно сайлентблок выйдет из рычага. Так же поступаем и со вторым сайлентблоком.

Видим что сайлентблок немного порван и пришел в негодность

Спасибо за подписку!

Также можно вытащить сайлентблоки с помощью зубила со смотровой ямы.

Дальше можно приступить к запрессовке новых сайлентблоков, делать это необходимо аналогично снятию, достаточно вставить сайлентблоки с обеих сторон, с одной стороны зафиксировать гайкой, чтобы ричаг не смещался, а со второй закручивая гайку вдавить новый сайлентблок на место.

Новые и старые сайлентблоки

Вставляем сайлентблоки с обеих сторон

Запрессовываем новый сайлентблок с обратной стороны

Внимание. Зажимать гайки на осях рычагов (на сайлентблоках) нужно только на стоячем на колесах или на опорах автомобиле, то есть в нагруженном состоянии! Если зажать сайлентблоки на вывешенной подвеске — то это может привести к их быстрому разрыву!

Сайлентблоки: как их выбирать, и почему нельзя ремонтировать

О том, что такое сайлентблок, многие автолюбители только догадываются, ошибочно называя так любую штуку, состоящую из резины и металла. Особенно, если у нее есть наружная и внутренняя металлические обоймы. Сегодня мы наконец-то внесём ясность в этот вопрос и расскажем, что такое сайлентблок на самом деле, и почему отремонтировать его попросту невозможно.

Что такое РМШ и что такое сайлентблок

Н ачнём с развенчивания мифа о том, что любой резинометаллический шарнир – это сайлентблок. Скорее, наоборот: любой сайлентблок – это РМШ. Разберёмся в терминологии.

Резинометаллический шарнир – это соединение, в котором взаимное перемещение деталей обеспечивается за свет эластичности резины, без проскальзывания. Сайлентблок – это резинометаллический шарнир, в котором эластичная часть соединяется с внутренней и внешней обоймами вулканизацией при изготовлении или с помощью клея. Это позволяет получить лучшую несущую способность и лучшие эластокинематические характеристики, а заодно кардинально повысить ресурс узла.

В обычном резинометаллическом шарнире неподвижность резиновой части обеспечивается преднатягом или за счет радиального сжатия вставки при монтаже. Со временем это условие может нарушиться, что быстро выведет шарнир из строя. При превышении же нагрузки или изменении внешней среды КШМ склонен к небольшим проскальзываниям, при которых издает характерные звуки «пищащей» резины.

А вот сайлентблок гораздо более «молчалив», за что и получил свое название. Он не издает никаких поскрипываний и писков при превышении нагрузки до самого обрыва «резинки». Материалами для эластичной вставки обычно служат синтетические каучуки, например, изопреновые или бутадиен-стирольные, каучуки на основе натурального, а для агрессивных условий – фторкаучуки или бутадиен-нитрильные. В качестве сменных вставок часто применяют полиуретановые смеси как имеющие меньшую адгезию к металлу.

Преимущества и недостатки

Чем так хороши резинометаллические шарниры вообще и сайлентблоки в частности? Почему они смогли вытеснить все остальные типы соединений из подвесок легковых автомобилей, кроме шаровых шарниров?

Хороши они, например, тем, что не требуют обслуживания. В случае поломки их просто заменяют, но в процессе эксплуатации эти детали требуют только контроля. Смазка им не нужна, она только повредит, зато они не боятся воды и малочувствительны к пыли, пока находятся в исправном состоянии. Эта способность достигается отсутствием в конструкции деталей трения скольжения, все перемещения деталей осуществляются исключительно за счет изгиба эластичной части шарнира.

Резинометаллические шарниры на легковом автомобиле Nissan Avenir: 1 — задний резинометаллический шарнир; 2 — передний резинометаллический шарнир; 3 — поперечный рычаг передней подвески; 4 — крепление шаровой опоры; 5 — коробка передач; 6 — вал привода левого переднего колеса (с ШРУСами)

Разумеется, в отсутствие трения нет и звуков: металл в исправном сайлентблоке не соприкасается с металлом, нет ударов, а все вибрации гасятся в резиновой подушке. Также у сайлентблоков отличная несущая способность по всем направлениям, можно задать жесткость относительного перемещения по всем осям, и он предельно дешев. И он не меняет установочные размеры в процессе износа, что важно для элементов с точным взаимным расположением.

А служит он достаточно долго, если соблюдать простые правила эксплуатации: не перегревать, не перегружать, не помещать в агрессивные среды. Срок службы может составить десятки лет при незначительном изменении характеристик. За такое время любая смазка успеет высохнуть и закоксоваться в негерметичных шарнирах, а в герметичных испортит оболочку и просто утечет.

Конечно, и на Солнце есть пятна, и недостатков у сайлентблоков тоже хватает. Например, у них жесткость связана с несущей способностью. Ну, или они боятся агрессивных сред, сильно зависят от рабочей температуры, имеют ограниченные углы взаимного перемещения деталей, и их срок службы зависит от амплитуды рабочего хода.

Часто при замене сайлентблока нарушают простое правило, которое гласит, что резинометаллический шарнир в средней точке рабочего хода должен иметь минимальную деформацию эластичной части. Другими словами, затягивать соединения подвески с сайлентблоками нужно под нагрузкой – машина должна стоять колёсами на земле, а не висеть на подъёмнике.

Плавающие и не очень

Очень часто сайлентблоки путают с другим широко распространенным типом подвижного соединения в подвеске автомобиля. Даже опытные мастера склонны вносить путаницу, называя часть шаровых шарниров «плавающими сайлентблоками».

На самом деле этот элемент никакого отношения к сайлентблокам не имеет. Внутри него стоит обычный шаровый шарнир, имеющий внешнюю и внутреннюю обоймы для запрессовки в узлы подвески. В нем нет упругого элемента, а резина тут только снаружи: она защищает рабочий элемент шарнира от грязи, а смазку внутри него – от высыхания и утечки. Применяют «плавающие» сайлентблоки там, где настоящие сайлентблоки применять нельзя. Например, в высокоподвижных соединениях или там, где требуется повышенная точность перемещения одного элемента относительно другого.

И немного о ремонте

Сайлентблоки нужно менять в сборе. Это совершенно логично проистекает из того факта, что элемент этот неразборный. Но в современных конструкциях сайлентблоки могут быть частью сложных и дорогих узлов подвески, где эластичная вставка – лишь малая часть цены элемента. Но при ее износе он подлежит замене.

Жизненную несправедливость пытается исправить множество компаний, выпускающих ремонтные втулки для таких деталей. Обычно никаких дополнительных данных по установке нет, разве что прилагается переходник для запрессовки.

Собранный таким образом резинометаллический шарнир сайлентблоком уже не является. У него значительно снижена несущая способность, и при нагрузке намного меньше номинальной он может перейти в режим работы простой резиновой втулки. В результате этого его посадочное место в рычаге изменит геометрию и будет непригодно к дальнейшей эксплуатации. К сожалению, ситуация эта очень распространенная. Проблемы можно было бы избежать, за счет использования значительно большего преднатяга или клея для лучшей фиксации, благо современная химическая промышленность предоставляет хороший выбор надежных способов соединения резины или полиуретана с металлическими обоймами. И если ваше соединение работает на растяжение или кручение, то постарайтесь не использовать сомнительные способы восстановления.

Еще более серьезную ошибку совершают те, кто использует консистентные смазки для упрощения запрессовки эластичной втулки или просто смазывает скрипящие узлы. Смазка только вредит любому РМШ: соединение резины и металла должно быть максимально надежным. Для ремонта старайтесь использовать сменные элементы с уже завулканизированными металлическими обоймами: обеспечить качественное соединение вне заводских условий может оказаться сложно.

Что делать, чтобы увеличить срок службы сайлентблоков?

Для начала помните золотое правило установки, о чём уже говорили выше. И это очень важно: сайлентблок не является упругим элементом подвески, его эластичная вставка не должна быть нагружена при среднем состоянии загрузки машины.

Не оставляйте машину надолго с перегруженными элементами подвески или с вывешенными колесами – это больше вредит ей. Постарайтесь в холодную погоду не допускать излишней амплитуды раскачки подвески.

При замене устанавливайте сайлентблоки в нужном положении. Часто жесткость блока различается по радиусу, и на нем есть специальные установочные метки или визуально заметные элементы, на которые нужно ориентироваться. Конечно же, нельзя допускать попадания на сайлентблоки масла и топлива, которые быстро разрушают большую часть синтетических каучуков.

Ну и, наконец, общий совет: старайтесь промывать элементы подвески, особенно если у вас внедорожник и вы любите загородные вылазки. Попавшая в микротрещины резины пыль ускоряет износ эластичного элемента, а вода еще и разрывает его при замораживании. И нелишним будет периодическое использование специальных смазок для очистки восстановления поверхностного слоя резинометаллических узлов.

PS: Немного истории вопроса

Резинометаллических шарниров в автомобилях огромное множество. Тут же почти все элементы крутятся, вращаются, вибрируют и перемещаются по сложным траекториям. Причем требования к каждому соединению разные: нужны разная степень свободы по направлениям, разные частотные характеристики, да и ресурс тоже требуется разный и в разных условиях.

Удивительно, но идея сочетать резину и металл в единой конструкции, позволяющей одновременно удерживать детали и гасить перемещения, родилась в голове именно автомобильного конструктора. Это на самом деле редкость, ибо большая часть важных технических идей пришла в автомобилестроение из других областей.

Имя непосредственного изобретателя история утеряла, но доподлинно известно, что идея родилась в коллективе талантливого менеджера и конструктора Вальтера Крайслера, основателя одноименной компании. В конструкции машины New Finer Plymouth, которая вышла в феврале 1932 года, впервые в мире применили резинометаллические шарниры в подвеске двигателя, что позволило получить отличные показатели виброизоляции. Отличные на то время, разумеется.

На фото: New Finer Plymouth 1932

Идея была оценена всеми автопроизводителями, и очень скоро резинометаллические шарниры прочно прописались в подвеске моторов и коробок передач всех автомобильных марок. Но применения подобной конструкции в подвесках машин пришлось ждать еще добрых двадцать лет. Кстати, первый резинометаллический шарнир по совместительству был и первым сайлентблоком. Он был неразборным, и в нем резиновая прослойка не имела возможности перемещения относительно внешней и внутренней обойм.

Развитие этой перспективной автомобильной технологии происходило, как и во многих других случаях, за счет военных и железнодорожного транспорта. Военных резинометаллические шарниры заинтересовали в качестве элемента гусениц для танков и другой техники.

Теоретически, качественная резина способна выдержать сотни тысяч циклов изгибания на ограниченный угол. И при этом не боится коррозии, грязи и песка. Если создать гусеницу из резинометаллических элементов, то она будет надежнее, чем из стальных деталей, соединенных шарнирами. На практике все оказалось намного сложнее, но с начала сороковых годов резинометаллические гусеницы в армии США нашли свое применение и продолжали совершенствоваться. Были наработаны технологии соединения резины и металла, натяжение и вулканизация, исследованы сорта резины, условия её работы, предельные возможности и многое другое из того, что необходимо для внедрения технологии в промышленности.

Как нельзя кстати резинометаллические шарниры пришлись и на железнодорожном транспорте. Дело в том, что привод с электродвигателя на колесную пару локомотивов при креплении мотора к тележке должен быть гибким для снижения воздействия поезда на путь. Так называемое опорно-рамное подвешивание имело много вариантов исполнения, в том числе и с привычными водителям карданными валами, но в пятидесятые годы на волне прорыва в создании эластичных синтетических материалов обрел популярность привод с муфтой Alstom. В СССР такой привод применялся, например, на тепловозе ТЭП60.

На фото: тепловозе ТЭП60

Во многих странах велись исследования в области применения резинометаллических шарниров, сравнивались возможности вулканизированных элементов и собранных с преднатягом. Появление шарниров в конструкции автомобилей стало лишь вопросом времени.

Так, Mercedes в кузове W186 1951 года выпуска все еще имел в подвеске резиновые демпферы на оси, резьбовые втулки, многочисленные шайбы и оси с отверстиями для смазки. А уже на модели в кузове W120 1953 года, первом «понтоне», и W105/W219 1956 года в подвеске появились первые резинометаллические шарниры. Впрочем, втулок там все еще хватало — подвески, использующие только сайлентблоки, шаровые шарниры и просто подвижные резинометаллические соединения появятся только в середине семидесятых. До этого момента подвеску приходилось периодически смазывать, промывать и шприцевать на всех машинах. Причем подобные технологии сохранились в США аж до начала двухтысячных годов на классических «фуллсайзах» и пикапах.

Автозапчасти — рычаги ваз

Топ-объявления Посмотреть все

Растяжка, коса, рычаг ваз 2108, 2109,2110

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

200 грн.

Кривой Рог, Центрально-Городской Вчера 13:37

Красноярский выворот, рычаги ваз 2101-07, дрифт сошки -30, гидроручник

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

600 грн.

Рычаги,сошки,кулиса,гидроручник ,доработка гбц спорт ваз 2101-07

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

550 грн.

Обычные объявления

Найдено 236 объявлений

Найдено 236 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Рычаг нижний правый ВАЗ 2101-2107

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

400 грн.

Киев, Святошинский Сегодня 08:11

Красноярский выворот, рычаги ваз 2101-07, дрифт сошки -30, гидроручник

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

600 грн.

Крестовина на ВАЗ, рычаги на ЗАЗ

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

100 грн.

ВАЗ 2101-2107 оси рычага подвески

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

170 грн.

Днепр, Центральный Вчера 20:26

Нижний рычаг ВАЗ 21214 М,ВАЗ 2123 Шевроле Нива

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 200 грн.

Рычаги,сошки,кулиса,гидроручник ,доработка гбц спорт ваз 2101-07

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

550 грн.

Рычаг ручного тормоза ВАЗ 2108 — 21099, 2113 — 2115

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

250 грн.

Продам рулевые рейки, тяги , рычаги ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

550 грн.

Растяжка, коса, рычаг ваз 2108, 2109,2110

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

200 грн.

Кривой Рог, Центрально-Городской Вчера 13:37

Запчасти СССР ваз 2101 кнопка крестовины рычаги подшыбник колпак руч

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

100 грн.

Правый верхний рычаг ВАЗ 2101-2107

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

100 грн.

Спорт рычаг КПП ваз,фиат,жигули,со смещением(дрифт,ралли,корч,)

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

350 грн.

НОВЫЙ Рычаг маятниковый ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 21010-

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

215 грн.

Днепр, Новокодакский 20 авг.

Рычаги нижние на ВАЗ 2101-07

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

300 грн.

Рычаги верхний и нижний ВАЗ 2101-07

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

150 грн.

Стартер ВАЗ-01-07,в отлс,генератор,ступицы,рычаги,амортизаторы,карбюр

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

750 грн.

Рычаги и цапфа на ваз

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

600 грн.

Пружины на Жигули, задние рычаги ВАЗ классика

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

320 грн.

Растяжка нижнего рычага ваз

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

700 грн.

Ручки, рычаги окон ВАЗ классика, хром.

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

250 грн.

Рычаг ваз 2108,2109,21099,2113,2114,2115,2110,2111,2112,118,1119,2170

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

250 грн.

Рычаг верхний ВАЗ классика левый Триал Спорт

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

170 грн.

Дрифт рычаги на ваз2101-2107

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

6 000 грн.

Пыльник рычага кпп внутренний ВАЗ -2105, 2106. НОВЫЙ

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

35 грн.

Рычаг нижний левый/правый Ваз 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

325 грн.

Рычаг крепления двигателя ваз 2108

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

450 грн.

Рычаг ваз

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

250 грн.

ВАЗ запчасти, рычаги,полуося,

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

300 грн.

ВАЗ-рычаг подвески(комплект)

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

500 грн.

Красноярский выворот на классику ваз 2106 2105 2101 Сошки рычаги

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 450 грн.

Запорожье, Александровский 17 авг.

Рычаг распредвала ВАЗ 8 шт. (дл кап. ремонта двигателя)

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

100 грн.

Салинблок втулка рычага ваз

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

30 грн.

Рычаг передней подвески ВАЗ 2101-2107

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

260 грн.

Продам рычаги нижние передней подвески в сборе на ВАЗ 2108-2115

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

400 грн.

Рычаг привода регулятора давления 21080-3512016-10 АвтоВаз-оригинал

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

160 грн.

Запорожье, Вознесеновский 16 авг.

Рычаги ваз + шаровая

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

300 грн.

Кривой Рог, Терновский 16 авг.

Продам два нижних рычага на ВАЗ

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

400 грн.

Рычаг ваз 2101 ваз 2106 верхний левый

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

100 грн.

Шарнир рычага задней балки ВАЗ 2110-2115

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

550 грн.

Похожие запросы:
  • рычаги ваз в рубрике Автозапчасти и аксессуары
  • рычаги ваз в рубрике Запчасти для транспорта
  • рычаги ваз в рубрике Аксессуары для авто
  • рычаги ваз 2101 в рубрике Автозапчасти
  • рычаги ваз 2101 в рубрике Автозапчасти и аксессуары
  • рычаги ваз 2106 в рубрике Автозапчасти
  • рычаги ваз 2108 в рубрике Автозапчасти
  • рычаги ваз 2107 в рубрике Автозапчасти
  • рычаги ваз 2101 в рубрике Запчасти для транспорта
  • рычаги ваз 2109 в рубрике Автозапчасти
  • Недавно просмотренные
  • Избранные объявления ( 0 )
  • Избранные результаты поиска

Простите, но данное объявление больше не доступно

Однако вы можете найти похожие объявления в этой категории.

  • Главные рубрики OLX
  • Рубрики в разделе «Запчасти для транспорта»
  • Рубрики в разделе «Автозапчасти и аксессуары»

Главные рубрики OLX :

Рубрики в разделе «Запчасти для транспорта» :

Рубрики в разделе «Автозапчасти и аксессуары» :

  • Украина
  • Харьковская область (35)
  • Сумская область (13)
  • Кировоградская область (7)
  • Ивано-Франковская область (2)
  • Хмельницкая область (1)
  • Киевская область (32)
  • Одесская область (11)
  • Николаевская область (7)
  • Винницкая область (2)
  • Донецкая область (31)
  • Полтавская область (11)
  • Луганская область (6)
  • Житомирская область (1)
  • Днепропетровская область (28)
  • Черкасская область (10)
  • Херсонская область (4)
  • Ровенская область (1)
  • Запорожская область (21)
  • Львовская область (8)
  • Черниговская область (4)
  • Черновицкая область (1)

На сегодняшний день фирменные дилерские салоны и автобазар предлагают выбор из сотен тысяч автомобилей любых марок, возраста, класса и ценового диапазона. Однако всех их объединяет одно — рано или поздно любому авто понадобятся сменные детали.

Купить новые и б/у запчасти для автомобилей в Украине поможет портал бесплатных объявлений OLX.

Запчасти на авто всех марок — купить автозапчасти на OLX!

На нашем портале представлено более 600 000 объявлений о продаже автозапчастей от частных лиц и представителей компаний:

  • продавцы предлагают оригинальные и неоригинальные (реплики) автозапчасти;
  • можно найти детали к новым и старым, импортным и отечественным авто;
  • каждое объявление сопровождается подробным описанием и несколькими фото.

Мы не скрываем контактные данные продавца — вы сможете позвонить разместившему объявление человеку и задать любые вопросы по интересующей вас автодетали.

Самые выгодные цены на автозапчасти в Украине

OLX предлагает не только обширный выбор запчастей на машину по адекватным для украинского рынка ценам. Наш портал — это еще и сотни выгодных предложений для владельцев бизнеса любого масштаба.

Здесь вы сможете купить скутер для службы доставки кафе, обзавестись надежной и выносливой машиной для работы в такси, а также купить автобус на маршрут или для развозки персонала компании.

OLX — сайт № 1 для экономного автовладельца.

Популярные предложения раздела Шины и Диски:

Амортизаторы Газомаслянные На Классику

  • Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#61 VETALZZZ

  • Пользователи
  • 11 027 сообщений
  • Регистрация 28-Октябрь 07
    • Откуда: Днепр
    • Авто: 21051, 21011

    Днем он нормальный человек, а ночью чинит Жигули
    https://www.drive2.r. 58684027734013/

    • Наверх
    • Жалоба

    #62 Igorweber

  • Пользователи
  • 136 сообщений
  • Регистрация 09-Декабрь 18
    • Откуда: Харьков
    • Авто: ВАЗ Лада 2107

    новая или старая. не имеет значения.

    это что то новое

    Вопрос, зачем обваривать места крепления, почему для спорта готовят кузов автомобиля, какие нагрузки действуют на кузов. почему каркас безопасности не только каркас для безопасности, а ещё завязан на многих местах крепления подвески и кузова в тех пространствах где при работе подвески есть малозначительные деформации, на первый взгляд. и это не мало важно.

    • Это нравится: sergly и nightwolff
    • Наверх
    • Жалоба

    #63 optimus prime

  • Пользователи
  • 7 899 сообщений
  • Регистрация 07-Июль 10
    • Откуда: Украина
    • Авто: 21063
    • Наверх
    • Жалоба

    #64 jeka_m

  • Пользователи
  • 1 045 сообщений
  • Регистрация 03-Июль 14
  • У кого играет?Лично у меня новая машина

    • Это нравится: nightwolff и Igorweber
    • Наверх
    • Жалоба

    #65 optimus prime

  • Пользователи
  • 7 899 сообщений
  • Регистрация 07-Июль 10
    • Откуда: Украина
    • Авто: 21063

    У кого играет?Лично у меня новая машина

    ​Как-то будешь ехать по не очень ровной дороге попробуй высунуть куруку в открытое окно и приложить кончики пальцев к щели, вверху двери, между рамкой окна и крышей — увидишь как не играет.

    • Наверх
    • Жалоба

    #66 VETALZZZ

  • Пользователи
  • 11 027 сообщений
  • Регистрация 28-Октябрь 07
    • Откуда: Днепр
    • Авто: 21051, 21011

    новая или старая. не имеет значения.

    это что то новое

    Вопрос, зачем обваривать места крепления, почему для спорта готовят кузов автомобиля, какие нагрузки действуют на кузов. почему каркас безопасности не только каркас для безопасности, а ещё завязан на многих местах крепления подвески и кузова в тех пространствах где при работе подвески есть малозначительные деформации, на первый взгляд. и это не мало важно.

    не будем сравнивать спорт чистой воды и уличную езду. Сколько ты трамплинов поймал на скорости 100? один, два? с отрывом всех колес и на метр над землей? С приземлением на одно переднее?

    У среднестатистического автомобиля для улицы ни одного за всю жизнь. Поэтому зачем каркас тому кто в спорт не рвется, тем более по дорогам общего пользования с каркасом ни-ни. Нет тех перегрузок в уличной езде о которых некоторые мечтают.

    Про каркас писать не буду, оставлю это здесь https://www.drive2.r. 85961453077667/

    новая или старая. не имеет значения.

    как то опрометчиво, или хотите сказать что ржавый в решето кузов будет сопротивляться кручению так же как новый? Я вас не пойму.

    А кузова играют у всех, будь то Bugatti Veyron — 60,000 Nm/degree либо Lotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/deg с мощностью под 300 л.с и подозрительно меньшей жесткостью чем у ваз классики: ВАЗ-2106 (седан) 6500 Н*м/град

    У кого играет?Лично у меня новая машина

    играет ни куда не денешься, не монокок карбоновый же, вот в какой степени это вопрос другой.

    Днем он нормальный человек, а ночью чинит Жигули
    https://www.drive2.r. 58684027734013/

    • Наверх
    • Жалоба

    #67 denis13

  • Заблокированные
  • 10 319 сообщений
  • Регистрация 19-Февраль 10
    • Наверх
    • Жалоба

    #68 Igorweber

  • Пользователи
  • 136 сообщений
  • Регистрация 09-Декабрь 18
    • Откуда: Харьков
    • Авто: ВАЗ Лада 2107

    новая или старая. не имеет значения.

    это что то новое

    Вопрос, зачем обваривать места крепления, почему для спорта готовят кузов автомобиля, какие нагрузки действуют на кузов. почему каркас безопасности не только каркас для безопасности, а ещё завязан на многих местах крепления подвески и кузова в тех пространствах где при работе подвески есть малозначительные деформации, на первый взгляд. и это не мало важно.

    не будем сравнивать спорт чистой воды и уличную езду. Сколько ты трамплинов поймал на скорости 100? один, два? с отрывом всех колес и на метр над землей? С приземлением на одно переднее?
    У среднестатистического автомобиля для улицы ни одного за всю жизнь. Поэтому зачем каркас тому кто в спорт не рвется, тем более по дорогам общего пользования с каркасом ни-ни. Нет тех перегрузок в уличной езде о которых некоторые мечтают.
    Про каркас писать не буду, оставлю это здесь https://www.drive2.r. 85961453077667/

    новая или старая. не имеет значения.

    У кого играет?Лично у меня новая машина

    ​Как-то будешь ехать по не очень ровной дороге попробуй высунуть куруку в открытое окно и приложить кончики пальцев к щели, вверху двери, между рамкой окна и крышей — увидишь как не играет.

    играет ни куда не денешься, не монокок карбоновый же, вот в какой степени это вопрос другой.

    Это же не мои слова: а в поворот на 100км/я со свистом можешь? Именно поэтому я описывал условия.

    • Наверх
    • Жалоба

    #69 optimus prime

  • Пользователи
  • 7 899 сообщений
  • Регистрация 07-Июль 10
    • Откуда: Украина
    • Авто: 21063
    • Наверх
    • Жалоба

    #70 Igorweber

  • Пользователи
  • 136 сообщений
  • Регистрация 09-Декабрь 18
    • Откуда: Харьков
    • Авто: ВАЗ Лада 2107

    Так сможете на сток подвеске или нет?

    У меня не сток. перед пружины 2101 жёсткие +средняя проставка и самодельные верхние рычаги и шаровые 21217 со смещенным фланцем, нива амортизатор, зад пружины нива жёсткие и 4 амортизатора нива.

    • Наверх
    • Жалоба

    #71 nightwolff

  • Пользователи
  • 3 527 сообщений
  • Регистрация 22-Ноябрь 17
    • Откуда: Черновцы
    • Авто: ваз 2107

    жёсткая подвеска пользы кузову не приносит и это факт

    А на мягкой ездить невозможно.

    • Это нравится: Igorweber
    • Наверх
    • Жалоба

    #72 optimus prime

  • Пользователи
  • 7 899 сообщений
  • Регистрация 07-Июль 10
    • Откуда: Украина
    • Авто: 21063

    жёсткая подвеска пользы кузову не приносит и это факт

    А на мягкой ездить невозможно.

    вот поэтому есть заводские расчёты, компромисс так сказать

    • Наверх
    • Жалоба

    #73 nightwolff

  • Пользователи
  • 3 527 сообщений
  • Регистрация 22-Ноябрь 17
    • Откуда: Черновцы
    • Авто: ваз 2107

    А крутой поворот на 100км со скрипом резины и без крена кузова сможеш?

    • Это нравится: Igorweber
    • Наверх
    • Жалоба

    #74 nightwolff

  • Пользователи
  • 3 527 сообщений
  • Регистрация 22-Ноябрь 17
    • Откуда: Черновцы
    • Авто: ваз 2107

    Та какой там компромисс,сделали усредненно для овощей водителей

    • Это нравится: Igorweber
    • Наверх
    • Жалоба

    #75 nightwolff

  • Пользователи
  • 3 527 сообщений
  • Регистрация 22-Ноябрь 17
    • Откуда: Черновцы
    • Авто: ваз 2107
    • Это нравится: sergly и Igorweber
    • Наверх
    • Жалоба

    #76 Igorweber

  • Пользователи
  • 136 сообщений
  • Регистрация 09-Декабрь 18
    • Откуда: Харьков
    • Авто: ВАЗ Лада 2107

    А крутой поворот на 100км со скрипом резины и без крена кузова сможеш?

    это уже под спорт заточено, обычный пользователь не будет заходить в крутой поворот на 100км/ч . мы же тут вроде как обсуждаем амортизаторы на каждый день.

    Я на Форде пробовал однажды, прямо забор из плит, поворот крутой 90 градусов, форд был в хорошем состоянии, ескорт двигатель 1,6, подвеска новая была. на мотоцикле проходил тот поворот на 100 км/ч а на машине. короче, вошёл в поворот а на шпильке ( середине поворота ) крен такой был что ппц резина пищала здорово но колеса не оторвались от земли, но угол даже в салоне был критичный, на выходе из поворота было 60 км/ч но крен и визг покрышек, итого, считай я на вывернутых колесах не тормозя сбавил 40 км/ч в час считай того что его не занесло но скорость сбавлялась за счёт юза. был бы на Жигулях впоймал бы крышу. эти разговоры понты чистой воды.

    • Наверх
    • Жалоба

    #77 VETALZZZ

  • Пользователи
  • 11 027 сообщений
  • Регистрация 28-Октябрь 07
    • Откуда: Днепр
    • Авто: 21051, 21011

    Ден что ты этим хотел сказать? Я этот борт тоже иной раз просматриваю. Йомайо на таких олинзах странно что рычаг от балки не оторвало, но на то он и спорт

    Днем он нормальный человек, а ночью чинит Жигули
    https://www.drive2.r. 58684027734013/

    • Наверх
    • Жалоба

    #78 optimus prime

  • Пользователи
  • 7 899 сообщений
  • Регистрация 07-Июль 10
    • Откуда: Украина
    • Авто: 21063

    Та какой там компромисс,сделали усредненно для овощей водителей

    жигули же не спортивная машина в стоке, поэтому так сделали,успеднённо, компромисс между управляемостю и комфортом

    • Это нравится: Igorweber
    • Наверх
    • Жалоба

    #79 VETALZZZ

  • Пользователи
  • 11 027 сообщений
  • Регистрация 28-Октябрь 07
    • Откуда: Днепр
    • Авто: 21051, 21011

    Это же не мои слова: а в поворот на 100км/я со свистом можешь? Именно поэтому я описывал условия.

    Днем он нормальный человек, а ночью чинит Жигули
    https://www.drive2.r. 58684027734013/

    • Наверх
    • Жалоба

    #80 Igorweber

  • Пользователи
  • 136 сообщений
  • Регистрация 09-Декабрь 18
    • Откуда: Харьков
    • Авто: ВАЗ Лада 2107

    Это же не мои слова: а в поворот на 100км/я со свистом можешь? Именно поэтому я описывал условия.

    та не я не настолько экстремал, так в поворотах еще не гоняю.

    А я пробовал лично, вспомнил как ехал форд по тормозам и управляемости. это те же Жигули, но те же маневры +30-40км/ч

    Перенос ручки кпп ваз 2107

    Перенос рычага КПП (классика) Вики о ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102

    SF Manual: Перенос рычага КПП на классике (4ст. КПП). — Страница 3 — КПП — Автопортал * SpeedFreak.Ru

    Тюнинг ВАЗ-2107 — Классика жанра » Тюнинг ВАЗ, 2106, 2107, 2108, 2112, 2110, 2114, 2113, приора, калина, 2115, 2109, 2105, Лада

    Ручка переключения передач своими руками

    Смотреть короткоходная кулиса ваз 2107 видео обзор — AvtoBloknot.ru

    Коротхоходная кулиса КПП на классику

    www.srb-auto.narod.ru. Ручка на рычаг КПП. Фото

    На классику своими руками фото

    Доработка печки ваз 2107 своими руками — ВАЗ Автотрек

    «Тюнинг» ручек переключения передач

    Тюнингуем ручку переключения передач в ваз 2106

    www.srb-auto.narod.ru. Ручка на рычаг КПП. Фото

    Перетяжка кпп своими руками

    Перенос рычага КПП (классика) Вики о ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102

    Перенос рычага КПП (классика) Вики о ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102

    Смотреть онлайн бесплатно Ручка КПП «MОMО». видео (видеоролик, видеоклип) без регистрации и без смс на сайте Видашки.Ру / Vida

    При управлении автомобилем, рычаг переключения передач ВАЗ 2107 нужен для того, чтобы иметь возможность варьировать скорость с помощью коробки передач. Как и любая деталь машины он подвержен неисправностям, поэтому эта статья о том как снять рычаг КПП ВАЗ 2107 и при необходимости отремонтировать или заменить.

    Сам рычаг — это недлинный отрезок выходящий из механизма переключения (в обиходе кулиса), а его продолжение с набалдашником называется стержень. Если он сильно болтается, то это может привести к затрудненному переключению передач или он просто слетит с рычага. К таким последствиям приводит обычно тогда, когда переключение передач по каким-то причинам происходит тяжело или просто от времени разболталась распорная втулка демфера, или же дело в кулисе.

    Расположение и устройство

    Рычаг КПП ВАЗ находится в салне автомобиля справа от водителя. Прикрепляется он на рычаге кулисы с помощью втулок. Ломается он не часто, однако снимать его все таки приходится в случаях, например, когда коробку передач нужно снять .

    Устройство рычага и механизма переключения передач

    Как демонтировать рычаг КПП ВАЗ 2107

    Если у Вас были проблемы с люфтом именно во втулках, то заранее нужно приобрести ремкомплект ручки кпп ваз 2107 и после её демонтажа.

    Перед началом работ приготовьте отвертку.

    • Установите коробку в нейтраль.
    • Сдвиньте чехол.
    • Выдавите отверткой запорную втулку демпфера вниз.
    • Снимите стержень с набалдашником.
    • Извлеките из него оставшиеся втулки.
    • Замените их в обратном порядке как на картинке.

    Перед установкой на место полностью соберите стержень с втулками, наденьте его не рычаг и резко ударьте вниз, чтобы посадить его на место.

    Приведенный» тюнинг рычага делает уникальным салон вашей машины, но не забывайте о безопасности вождения ведь приведенные примеры имеют свои плюсы и минусы и делать их или нет решать Вам.

    И так…начну с того, что родная система переключения передач меня полностью устраивала,.а нет брешу,не устраивало утапливание задней передачи,у меня как-то с большим трудом утапливалась…
    Ну вообщем из-за того, что поставил новую торпеду прешлось переносить ручку кпп.
    Денег нет, работы можно сказать тоже…пришлось делать из подручных матерриалов, и в итоге перенос мне обошолся в 10 грн.))
    +Огромное спасибо Юре за сварку и Витюхе за шаровую))Всё остально либо было в запасе моём в гараже, либо было спи***нно найдено на работе.

    Что понадобилось:
    Шаровая опора б/у(но не раздолбанная, с плавным ходом) москвич 2140
    Втулка реактивной тяги б/у(но в нормальном состоянии)
    Металл для креплений (толстый до неприличия, а именно гдето 4-5 мм)
    Болтяры б/у
    Втулки цельнометаллические,2 штуки(на тягу и на ручку), тяжолые и мощьные, для удобства и комфорта переключения мужской рукой:)

    Прежде всего скажу, что просто хотел перенос сделать, без каких -либо примочек и короткохода, в итоге передачи получились в 2 раза короче,поэтому доооволен ещё больше!))

    Ну и короче дальше всё просто, берём и всё это дело готовим…меряем, режем, точим и тд и пт…
    По поводу места крепления шаровой не ругайте, так как это место выбранно специально и подогнанно по опелёвской бороде,которая тоже само-собой будет установленна…Закрепил шаровую на метталические пластины 5 мм,добряче затянул это дело 12-ми болтами, короче самое крепкое место в машине получилось))
    Единственное, что заставляет пускать слезу в этом переносе, так это то, что тягу планировал пустить под бородой,но при подгонке бороды оказалось, что места под бородой нет(((((пришлось пускать выше…Но ничего, там чехольчик какой небудь придумаем или что-то в этом роде, в трёх словах — так не останеться.
    С кулисой всё как у всех — Уголок задней скорости срезал, сам писюнчик тоже срезал…

    КСТАТИ! Тут некоторые писали, что пружинку без разбора коробки обратно нереально поставить, так вот у меня это получилось! Не скажу что легко, но и не сложно, минут 10-15 понадобилось))(кому интересен этот секрет, раскажу в личке)Также поменял прокладки кулисы на самодельные поронитовые, всё почистил и смазал…Вообщем насчёт кулисы, то там всё как новое)
    Так же под болты крепления тяги к кулисе и ручке вырезал с резины прокладочки,теперь болты точьно брынчать в пути не будут

    По поводу ручника, то я его нагрел и немного согнул, теперь абсолютно не мешает!

    Ну а в остальном на фото всё видно и понятно))Дальше предстоит покраска всего этого чуда(чисто что бы не ржавело)

    Бизнес-проекты, вселяющие оптимизм

    От стартапа до успешно развивающегося бизнеса – путь не простой, требующий не только значительных финансовых затрат, но и целеустремленности, напряженной работы. В этом можно убедиться при детальном знакомстве с успешными коммерческими проектами, которые работают во Владимирской области. Как превратить малое предприятие, живущее торговлей, в компанию с международным рейтингом? На чем строится жизнестойкость бизнеса в индустрии развлечений? Возможно ли материализовать виртуальное пространство, создав динамично растущее современное производство? На эти вопросы отвечают участники спецпроекта, которым удается умело распоряжаться заемными средствами, используя финансовые рычаги для роста рентабельности собственного капитала.

    От «коммерции на троих» до транснациональной компании

    За два с половиной года выйти в первую десятку заводов-изготовителей труб и фитингов из полипропилена, выпуская в год свыше 800 тонн изделий, не уступающих по качеству европейским аналогам, – это достижение. И принадлежит оно муромскому заводу «ЛАММИН». Однако опыт комплектации инженерных систем для отопления, водоснабжения и канализации у компании намного больше.

    В 2005 году, по словам генерального директора ООО «ЛАММИН» Андрея Ерастова, его команда состояла из трех человек, занимавшихся комплексным оснащением инженерной сантехники.

    Конструкторские разработки муромских специалистов воплощались в жизнь на производственных предприятиях Юго-Восточной Азии. Эти площадки функционируют и сегодня. Но курс на импортозамещение открывал новые горизонты.

    В 2016 году компания запустила в Муроме собственное производство труб и фитингов из полипропилена, оснащенное современным оборудованием. Производственные площади в Муроме составляют 4, 5 тысячи кв. метров, открытые и закрытые складские помещения – 14 тысяч кв. метров. Продукцию под торговой маркой Lammin компания поставляет по всем регионам России и за рубеж.

    Теперь задача – расширять ассортимент выпускаемой продукции и увеличивать объемы производства. В прошлом году в компании освоили новые технологии труб из сшитого полиэтилена, и выпуск труб и фитингов из огнеупорного полипропилена для систем пожаротушения и внутренних противопожарных водопроводов.

    Конкурентоспособность продукции Lammin – это ее качество. Продукция применяется в системах питьевого водоснабжения, так что вторичное или некачественное сырье в этом случае просто не рассматривается. Поставщики полимеров — российская компания «Сибур», австрийская Borealis, корейская LG имеют устойчивую репутацию на рынке.

    Контроль качества осуществляется от приемки сырья до проверки упаковки. На заводе действует аккредитованная испытательная лаборатория. Предприятий с собственной лабораторией, укомплектованной современным точным оборудованием, в отрасли – единицы. Как и с собственной транспортной службой, которую в компании развивали параллельно с основной деятельностью.

    В 2016 году компания запустила еще один интереснейший проект, социальный: турнир по хоккею Lammin Cup. ООО «ЛАММИН» — шефы муромской юношеской хоккейной команды «Кристалл». «Ледовая дружина» из города на Оке в прошлом году стала победителем Всероссийского турнира «Золотая шайба», это первый случай в истории владимирского хоккея. А вот в турнире Lammin Cup подшефные компании побеждали трижды. Три турнирных дня уже стали большим спортивным праздником для Мурома.

    «Развиваться можно только с помощью опыта», — считает Андрей Ерастов, имея в виду и одаренных подшефных и динамичный бизнес ООО «ЛАММИН».

    Двери, которые открывают перспективы

    По итогам работы в 2018 году «Владимирская дверная компания» стала обладателем престижной бизнес-награды «ЛИДЕР ОТРАСЛИ», которая вручается лучшим предприятиям РФ на основании данных Госстата и в соответствии с EUROPEAN STANDART RATING.

    Компания входит в ТОП-10 производителей дверей России по объему выпускаемой продукции и является несомненным лидером на рынке Владимира и области в своем сегменте. На недавно прошедшей в Крокус Экспо крупнейшей выставке отделочных и строительных материалов MosBuild-2019 ВДК назвали «одной из самых динамично развивающихся компаний среди всех экспонентов». Подтверждением этому могут служить планы на текущий год: выпустить полмиллиона дверей и 20 млн погонных метров дверного погонажа.

    Вряд ли думал о таких цифрах, учредитель компании Денис Иванов, когда 11 ноября 2005 года в его «Салоне дверей» были проданы первые две межкомнатные двери на сумму в 1,5 тысячи рублей, тогда собственного производства еще не было. Как и «стройной» бизнес-программы. Только отдел в 30 кв. метров и желание почувствовать себя независимым.

    Уже к концу 2007 года компания состояла из пяти розничных магазинов и двух складов, появились оптовые клиенты. В 2008 году ВДК открыла собственное производство. В 2010 году было запущено производство ламинированных дверей.

    Сегодня у ВДК четыре производственных площадки общей площадью 20 тысяч кв. метров, более 400 сотрудников. Рынок сбыта простирается от Хабаровска до Калининграда. Дилерская сеть в России — более 600 партнеров. Активно развивается и экспортное направление. Азербайджан, Грузия, Казахстан, Армения, Таджикистан, Беларусь, Киргизия, Монголия являются странами импортерами продукции Владимирской дверной компании. Ведутся переговоры о сотрудничестве с европейскими государствами. Компания в 2017 году стала обладатели премии «Экспортер года в сфере ЛПК».

    Собственное производство и складские площади позволяют держать в наличии практически весь ассортимент продукции, поэтому оптовые покупатели могут получить заказ в кратчайшие сроки.

    Потребители покупают двери владимирской компании, потому что они недорогие, качественные, современные. Среднему жителю России они вполне доступны. Владимирские двери можно встретить в крупных сетевых супермаркетах: OBI, «Петрович», «Леруа Мерлен».

    По словам директора ВДК, правильный финансовый партнер – Промсвязьбанк, грамотное управление финансовыми потоками самой компанией позволяет предоставлять федеральным торговым сетям отсрочку платежей, что делает отношения с ними вполне удобными.

    «Мягкий» бизнес в онлайн формате

    О том, как владимирский программист Антон Макаров превратил виртуальный мебельный магазин в самый что ни на сеть реальный, наладил конкурентоспособное производство, написали несколько федеральных бизнес-изданий, посчитав прибыль и убытки молодого бизнесмена.

    Пока торговые предприятия предпринимают шаги по выходу в интернет, Макаров, в 2015 году создавший портал Диван.ру, из онлайна переходит в офлайн, открывая все новые шоу-румы.

    Первые салоны Диван.ру в московских и подмосковных торговых центрах Антон начал открывать летом 2017 года, в том же году появился магазин в Санкт-Петербурге, который сейчас приносит треть от общего числа продаж. Первым областным центром ЦФО, где появился мебельный шоу-рум стал Владимир.

    В 2016 году Диван.ру стал лучшим интернет-магазином по версии Рунета. На сайте можно не только заказать понравившуюся типовую модель, но и сконструировать свою. Опция «конструктор дивана» позволяет выбрать ткань и другие параметры. Но за этот эксклюзив придется внести предоплату, тогда как за «классику» покупатель платит после доставки.

    Сервис Диван.ру уже доступен жителям Калуги, Рязани, Твери, Тулы, Ярославля. Компания представлена в Белоруссии, планируется выход в Казахстан.

    На сайте и в салонах Диван.ру представлены и другие виды мебели.

    Так косвенно кредитная политика банков влияет на развитие мебельного бизнеса. И не только так.

    В выборе партнеров так же, как в случае с банком, Макаров оценивал компетентность и вовлеченность.

    Удовлетворенность клиентов сервисом, качеством мебели, за которым следит специальная служба, сокращение срока ожидания, максимум до 2-х дней, – дают конкурентное преимущество в этом сегменте рынка. Компания Диван.ру планирует и дальше завоевывать новые регионы, оттачивая производство, внедряя оборудование, позволяющее быстрее собирать мебель.

    Не периферийное мышление

    Непривычное название «Самохвал» сегодня знакомо жителям не только областного центра. С развлекательным центром на Пекинке у многих связаны самые яркие впечатления жизни: свадьба, выпускной, памятный день рождения. Здесь зарождались интересные традиции, проводились оригинальные интерактивы. Постепенно периферийный «Самохвал» становился культовым досуговым местом. Но за этим стояла большая работа.

    Генеральный директор ООО «Планета Самохвал» и собственник бизнеса Екатерина Шарипова приехала в древний Владимир из столь же старинного Новгорода открывать новый бизнес-проект в качестве управляющего. В пору расцвета клубного движения «Самохвал» был сетью магазинов и развлекательных центров в Подмосковье и соседних регионах.

    Но открытие досугового заведения с ориентиром на детские праздники в промзоне у трассы М7 воспринималось многими со скепсисом. У тех, кто не брал в расчет характер, творческую жилку и невероятную работоспособность Шариповой. Плюсом стали просторная парковка и возможность веселиться по полной, не опасаясь недовольства соседей.

    Когда первый учредитель компании не смог преодолеть кризис 2008 года, он предложил, Екатерине выкупить предприятие, иначе он продаст его по частям. Сроки были сжатыми, поиск денег в кризисное время был практически равен подвигу.

    Слова Шариповой позволяют предположить, что ее бизнес развивается и растет. Это действительно так. Пример тому — эко-центр «Самохвалово» с конюшней, фермой, птичником. На покупку земли под усадьбу тоже понадобились заемные деньги.

    Парадокс, но сложные, кризисные ситуации становятся своеобразным трамплином для Екатерины Шариповой, выталкивающим ее на новый уровень.

    2018 год стал испытанием на прочность для индустрии развлечений. Проверки, последовавшие после известных трагических событий, для многих стали фатальными.

    Сегодня «Самохвал» — это современное предприятие общественного питания, где используют новые кулинарные технологии, следят за вкусом и качеством блюд. Многие владимирские фирмы заказывают здесь обеды. Производственные мощности вполне позволяют увеличить портфель заказов. Для того, чтобы клиентам было проще принять решение, в «Самохвале» действует практика пробного бесплатного обеда.

    Материал подготовлен при поддержке ПАО «Промсвязьбанк».

    Стояночный тормоз (ручник) ВАЗ 2101, 2106, 2107 классика

    Содержание статьи:

    1. Установка гидравлического стояночного тормоза ВАЗ 2101

    Гидравлический ручной тормоз необходим для эффективной инициации(постановки), и корректировок траектории (при переуглении), чтобы «держать попу в узде», или доехать до поворота, не теряя заноса без газа.
    Инициации особенно важны, я долго мучил свое сцепление клатчкиками — альтернативный способ постановки.

    В списке целей к новому сезону гидроручник занимал почетную позицию №2.

    1. Вопрос выбора.
    Гидроручники бывают разные: горизонтальные, вертикальные (расположение ручки), самодельные
    (При изготовлении самодельных самостоятельно изготавливают каркас и ручку, и используют ГЦС чаще всего от ВАЗ 2101 и др.) Самодельный вариант я отсеял сразу и долго ломал голову какой же ручник выбрать.
    Рыночные цены сейчас такие:
    2500-3000 руб. за китайский ручник в интернет-магазине.
    5000-6000 руб. за инженерно-проработанный качественный вертикальный ручник с длинной ручкой.
    И самый топ: ручник BS Industries за 8000 руб., и их делают под заказ, 3 недели ждать.
    Круче BS’а я ничего лично не встречал.

    Для меня вопрос цены стал основополагающим, 5-8к уж крутовато, и ещё же к сезону надо успеть.
    И наткнулся на авито на неплохой новый, неиспользованный вертикальный ручник с 35см ручкой, купил у парня с рук за 1.9к.

    Гидравлический ручник с фиксатором

    Но появилась проблема с несовместимостью резьб на вазовских трубках с отверстиями в китайском цилиндре.

    2.Решение проблемы несовместимости резьбовых соединений.
    Если вы выберите китайский ручник с таким цилиндром,

    то скорее всего столкнетесь с такой же проблемой. Его два отверстия имеют разный диаметр и шаг резьбы, которые мало того, что между собой разные, они вообще не подходят к вазовским трубкам.

    Отверстие, которое идет под углом, имеет примерно размер М9х1 (где М9 — диаметр резьбы, х1 — шаг резьбы) и вазовская трубка туда вообще не входит, а второе отверстие, которое выходит под 90 градусов имеет М11х1 и трубка в нем болтается.

    Стандартная тормозная трубка ВАЗ имеет резьбу М10х1,25; где М10 — диаметр, 1,25 — шаг резьбы в миллиметрах.

    Так что же делать?. долго ломал я голову… Сначала пытался найти переходник с китайской резьбы на М10х1,25, но безуспешно, обошел весь вечерний Южный порт и мои скитания не увенчались успехом.
    Второй шаг: почитал интернета и думал заменить цилиндр на TRW #PND121 от ВАЗ 2101. Он в отличии от оригинального ВАЗовского цилиндра имеет алюминиевый штуцер подачи, в котором можно нарезать резьбу М10х1,25. Но. В сцеплении ваз используется другая, более толстая трубка с креплением М12х1,25. Поэтому и для ВАЗовского цилиндра понадобился бы переходник.
    Покопался в интернете и нашел вот это ЧУДО.

    Штуцер (переходник) тормозной системы заводской от ГАЗ 3302 (слышал от продавца в магазине, что они используются в задних тормозных цилиндрах ГАЗ 3302 в стоке), имеет внешнюю резьбу М12х1,25 внутреннюю М10х1,25. Как раз то, что нужно. Поискал такие в магазинах запчастей и нашел в своем городе по 34 руб.

    Переходники от ГАЗ 3302

    Осталось сделать цилиндр с резьбой М12х1.25. И тут в голову пришла мысль, зачем покупать TRW цилиндр за тысячу рублей, который еле подходит, и придется что-то решать с толкателем (ведь корпус моего ручника рассчитан под китайский цилиндр) и пересверливать отверстия на корпусе ручника.
    Сначала я лучше попробую пересверлить китайский цилиндр, ведь в нем резьба меньшего диаметра. 🙂
    Нашел частного токаря, который за 15 минут и 150 рублей сделал чудо. Рассверлил отверстия в моем цилиндре, и нарезал резьбу М12х1,25. Так, что переходники легко вкручивались.

    Я был на седьмом небе от счастья :3

    3. Сборка.
    После пересверливания отверстий я продул цилиндр сжатым воздухом на ближайшем шиномонтаже за 50р, чтобы очистить внутренние полости циллинда от стружки, которая осталась после рассверливания. Токарь посоветовал использовать герметик-фиксатор резьбы для её усиления и герметизации. я выбрал герметик с сильной фиксацией (красный) Permatex (130руб)

    Также были куплены четыре медных кольца М12

    Переходники ГАЗ 3302, Кольца М12, трубка переднего суппорта ВАЗ 01-07

    Осталось собрать всё это великолепие

    Вот что получилось

    Сейчас ручник уже установлен в машину и прикручен, был изготовлен кастом-хендмейд кронштейн из салазок вазовского сиденья.

    1. Установка.
    Корпус моего гидроручника имеет 4 отверстия под болты.

    Спереди была просверлена планка, к которой крепятся передние сиденья.

    Сзади изготовлен кронштейн из лишних салазок вазовского переднего сиденья. Салазки разобраны, одна из планок отпилена по размеру, и просверлены отверстия под болты.

    Затем взяли еще металлический профиль, и приварили кронштейн к профилю, а профиль к планке переднего сиденья.

    Спасибо и огромный респект папе, помог со сваркой 🙂 Варили обычной электродной сваркой, получилось аккуратно и даже красиво. Швы зашлифовал и покрасил.

    просверлены отверстия на краях- для крепления трубки на хомуты-стяжки.

    2. Подключение.
    Год назад была подготовлена центральная тормозная магистраль внутри салона, и это существенно упрощает подключение ручника. Ручник собран без регулятора тормозных усилий.
    Передняя трубка от ГТЦ не дотянулась до входного отверстия примерно 5см, поэтому была куплена трубка 2108 передняя правая — она имеет длину около 160 мм, и этого вполне хватило.
    Далее прокачка тормозов. Машина была вывешена и сняты все колёса, для доступа к штуцерам.

    Ушло около 0,5 литра тормозной жидкости на прокачку всей системы. Прокачали без проблем, минут за 20.

    3. Впечатления.
    Просто кайф, ставиться теперь стало гораздо легче.

    следы счастья на асфальте

    Небольшое усилие на ручку ручника и колеса заблокированы и приятно свистят по асфальту) Ручник срабатывает и блокирует колеса на сухом асфальте примерно в 15-20% от общего хода ручки и имеет огромный запас мощности на блокировку колес. Такой ручник способен справиться с гораздо более тяжёлой машиной. И барабанных тормозов на блокировку хватает с избытком.
    Однако, появилась одна особенность: ручник собран без регулятора и центральная магистраль проходит к задним тормозам сквозь полости цилиндра, при нажатии на педаль тормоза ручник распрямляется и становится очень жёстким (т.к. давление в тормозной системе увеличивается после нажатия на педаль). В принципе, это не мешает, но на всякий случай мы наварили на корпус ограничитель хода ручки ручника, чтобы не выдавило цилиндр. Хотя, думаю, проектировщики этого устройства должны были предусмотреть это. Так как цилиндр я не разбирал, решили подстраховаться.

    Стандартный ручник оставил, а фиксатор на гидре убрал, он только мешает.

    Всё, ручник готов. Осталось опробовать его в боевых выездах.

    2. Звуковой сигнализатор стояночного тормоза (ручника) ВАЗ 2103

    Наткнулся на статейку, о изготовлении звукового сигнализатора, который можно установить, к примеру, к датчику давления масла, задний ход, габариты. Короче говоря, я установил сию приблуду на ручник. Потому как иногда, в спешке, бывает вылетает из головы. Теперь этого не будет.
    Итак, что нам понадобится:
    Реле поворотов Ваз 2108-099
    Звуковой повторитель
    поворотов
    Паяльник
    Герметик
    Термоусадка.
    Пару » мам»
    Далее все на фото.

    1. Собственно, оно самое. Особенно порадовало качество пищалки. Взял в руки, и все проводки отпали.

    2. Реле поворотов

    3. Реле поворотов. Разбираем

    4. Реле поворотов

    5. Реле поворотов

    6. Перепаиваем провода на пищалке

    7. Припаиваем пищалку к реле. Полярность 39 — земля, 49 — плюс.

    8. Припаиваем. Изначально припаял так : 31 и 49 А. Потом перепаял 31 ( — ) и 49 ( + )

    9. В корпусе реле, делаем отверстие, чтобы пищалку вставить. Потом герметиком закрепил ее.

    https://www.drive2.ru/l/5103215/, https://www.drive2.ru/l/2398019/, https://www.drive2.ru/l/8954040/

    Ремонт тормозов, суппорторв ВАЗ 2101, 2106, 2107 КЛАССИКА

    Установка передних тормозов от ВАЗ 2110-12 на ВАЗ Классику
    Снятие и ремонт передних суппортов

    Как сделать съемник шаровых опор своими руками

    Во время проведения ремонта ходовой части и рулевого управления практически всегда возникает надобность в снятии шаровых опор или наконечников рулевых тяг.

    Особенностью этих конструктивных элементов является то, что палец опоры или наконечника имеет конусную форму, которой он входит в посадочное гнездо.

    В процессе эксплуатации плотность посадки возрастает настолько, что поверхности данного соединения практически прикипают друг к другу.

    Дополнительно между пальцем и гнездом может попасть влага, вызывающая очаги коррозии, которые еще больше уплотняют соединение.

    Поэтому для снятия шаровых опор или наконечников применяются специальные съемники, позволяющие выпрессовать палец с минимальными усилиями.

    Виды съемников

    Рынок автоинструментов предлагает широкий выбор таких съемных механизмов, которые можно подразделить на два вида:

    1. Винтовые;
    2. Рычажные.

    Винтовые съемники считаются универсальными, и подходят для работы практически с любым автомобилем.

    Усилие в них создается за счет завинчивания болта в корпус съемника. Сам корпус надевается на проушину опоры, а при закручивании болт упирается в палец опоры и выпрессовывает его из гнезда.

    Рычажные съемные механизмы не менее эффективны, но они больше по габаритам, поэтому не для каждого авто они могут подойти.

    К примеру, таким съемником на ВАЗ-2107 верхнюю шаровую опору еще можно снять, а вот добраться до нижней не получится из-за очень ограниченного пространства.

    Для этих целей используется специальный съемник.

    Суть рычажного съемника сводится к наличию двух рычагов, посредине соединенных между собой.

    С одной стороны, в них проделаны отверстия и установлен стяжной болт.

    Для выпрессовки один рычаг устанавливается между проушиной и опорой, второй же рычаг при этом получается под пальцем.

    При выкручивании болта из-за имеющейся соединяющей оси концы рычагов начинают сходиться, и палец выталкивается.

    Но необязательно съемный механизм приобретать, его запросто можно изготовить и в домашних условиях из подручных средств.

    Далее рассмотрим несколько типов съемников шаровых опор и рулевых наконечником, которые можно изготовить самостоятельно.

    Тип съемника — КЛИН

    Самым простым съемником является так называемый «клин». Он не относится ни к какому типу съемных механизмов, но при этом является достаточно эффективным приспособлением для выпрессовки.

    Для его изготовления понадобиться всего лишь шлифмашинка угловая («болгарка»), можно также использовать станок с абразивным кругом.

    В качестве заготовки выступит металлическая пластина размерами со спичечный коробок.

    Вначале необходимо придать заготовке формы клина, для чего «болгаркой» или станком стачиваем металл так, чтобы в профиль пластина имела вид треугольника. Затем той же «болгаркой» проделываем прорез посредине на 2/3 длины заготовки со стороны вершины треугольника, то есть с тонкой стороны клина. Ширина пропила должна быть чуть больше толщины пальца опоры, то есть должна получиться своеобразная скоба.

    При желании можно приварить к скобе металлический прут, который в дальнейшем облегчит работу с клином.

    Выпрессовка пальца клином производится очень просто. Он устанавливается в зазор между проушиной и корпусом опоры. А дальше просто молотком клин забивается, что приводит к выскакиванию пальца из гнезда.

    Недостатком клина является то, что в процессе выпрессовки пыльник получит повреждения. Поэтому клин можно использовать только при выполнении замены опор или наконечников.

    Если же производится ремонт подвески и рулевого механизма, не подразумевающего замену шаровых элементов, клин лучше не применять.

    Винтовой разжимной механизм

    Второй тип съемного механизма, который можно изготовить из подручных средств – винтовой разжимной. Он отлично подходит для замены шаровых опор классических моделей ВАЗ.

    Особенностью конструкции подвески этих авто является то, что верхняя и нижняя опоры располагаются симметрично друг другу и расстояние между ними не большое.

    Его в домашних условиях можно изготовить только при наличии сверлильного станка или же придется обращаться в токарную мастерскую. Такой съемник состоит всего из двух частей.

    Для его изготовления понадобиться квадратный или шестигранный прут с гранями под ключ на 17 или 19, длина которого составляет 7 см. В этом пруте делаем при помощи сверлильного станка отверстие и нарезаем резьбу под болт на 8. Вкручиваем болт и все – съемник готов.

    Как он действует, рассмотрим на примере ВАЗ-2107. Для выпрессовки верхней опоры, необходимо выкрутить стопорную гайку, но не до конца, снимать ее не нужно. Затем устанавливаем между пальцами опор изготовленный съемник с закрученным до упора болтом.

    Чтобы выдавить палец берем два ключа – одним удерживаем изготовленный корпус, а вторым вывинчиваем болт до тех пор, пока палец не сорвется с гнезда. После замены верхней опоры, проделываем тоже самое, но с нижней.

    Винтовой Г-образный

    Третий тип съемного механизма, который можно сделать самому – тоже винтовой, но он показал себя с отличной стороны и позволяет работать на любом авто.

    Для его изготовления понадобиться круглый металлический прут диаметром не менее 10 мм и длиной 15-17 см.

    Из него необходимо сделать Г-образную заготовку с длиной плеча 5 см. То есть, берем прут, на нем отмеряем 5 см, зажимаем в тисках и при помощи молотка загибаем его на 90 град.

    На длинной части заготовки нарезаем резьбу и подбираем гайку.

    Остается изготовить упорную планку. Сделать ее можно по подобию клина, расписанного выше. То есть берем пластину, но толщиной 0,5 см. С одной стороны делаем прорез под палец опоры.

    При надобности можно толщину пластины со стороны пропила уменьшить, сточив слой металла. Главное, чтобы пластина входила в зазор между корпусом опоры и проушиной, при этом она не оказалась слишком тонкой, иначе в процессе выпрессовки она согнется.

    С другой стороны, от пропила делаем отверстие под Г-образную заготовку. Остается только надеть пластину на длинную часть прута. Если резьба получилась по длине недостаточной, чтобы выжать палец, то можно под гайку подложить несколько шайб.

    Работает этот съемник так: Выкручиваем гайку практически до конца, устанавливаем пластину в зазор между опорой и проушиной, а прут поворачиваем так, чтобы короткое плечо упиралось в палец.

    Затем просто закручиваем гайку, при этом пластина будет выступать в качестве упора, а прут коротким плечом выдавит палец.

    Винтовой, изготовленный из уголка

    Еще один винтовой съемник можно изготовить из металлического уголка и сварочного аппарата.

    Для этого берем уголок со сторонами 7-8 см и такой же длиной, и толщиной 0,3-0,5 см.

    В одной из сторон проделываем пропил для закрепления механизма на проушине. Из листового металла толщиной 0,3 см вырезаем два треугольника, которые будут выступать раскосами. Их нужно приварить по бокам к уголку. Это значительно увеличит прочность конструкции.

    Берем гайку на 17 и длинный болт под нее. Саму гайку привариваем перпендикулярно прорезу так, чтобы отверстием она была обращена к пропилу.

    Чтобы в дальнейшем болт можно было легко расположить на одной оси с пальцем, перед тем, как закрепить при помощи сварки гайку, на уголок предварительно необходимо приварить проставку.

    Остается только вкрутить болт и съемник можно использовать.

    Это простейшие типы съемных механизмов, которые можно изготовить самостоятельно.

    В целом же, вариантов их масса, к тому же имея немного фантазии и начальные знания по слесарному делу, запросто можно придумать и изготовить свой съемник.

    Предлагаем к просмотру некоторые чертежи.

    Инструмент для выкручивания опоры

    Рассмотрим мы еще один тип, который используется не для выпрессовки пальца, а для извлечения самой опоры.

    Дело в том, что на ряде авто (Пежо, Ситроен) шаровая опора вкручивается в рычаг. Со временем резьбовое соединение закисает, и выкрутить данный элемент подвески достаточно сложно без специального инструмента.

    Но необходимые съемник можно и самостоятельно изготовить, а не тратить деньги на заводской.

    Изготавливается он из толстостенной трубы на 2’’ длиной 8-9 см.

    С торца этой трубы необходимо сделать 4 шипа шириной 5 мм и высотой 7 мм, расположенных под углом 90 град относительно друг друга.

    То есть должно получиться на торце трубы 4 выступа равномерно распределенных по окружности. Сделать это можно при помощи ножовки по металлу и напильника или же «болгаркой».

    С другого торца делаем прорези на глубину 3 см, деля окружность трубы на 8 частей.

    Затем эти лепестки при помощи молотка подгибаем к центру, значительно уменьшая диаметр.

    Берем гайку на 24, и привираем ее к торцевой части, а затем сварочным аппаратом заделываем проделанные прорези.

    Работать таким съемников достаточно удобно – надеваем его на опору, так, чтобы шипы вошли в специальные пазы на корпусе опоры.

    При этом палец пройдет сквозь изготовленный инструмент, что позволит на него накрутить стопорную гайку, тем самым фиксируя съемник. Остается только ключом на 24 за приваренную гайку выкрутить опору.

    Альтернативный метод

    Напоследок отметим, что выпрессовать палец опоры или наконечника можно даже, если нет возможности изготовить съемный механизм. Но такой метод следует использовать только в крайних случаях. Для извлечения пальца потребуется наличие монтировки и молотка.

    Монтировка используется в качестве рычага и ее нужно установить так, чтобы создать усилие на отжатие опоры или наконечника, к примеру, поместить ее между рулевой тягой и проушиной стойки.

    После создания усилия монтировкой, необходимо молотком наносить мощные удары по телу проушины. Если все правильно сделать, то после 2-3 ударов палец выскакивает.

    Недостатком этого метода является то, что из-за ударных нагрузок можно повредить проушину, поэтому желательно все же применять съемники, а не выбивать опору.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector