Авторские обзоры, полезные статьи о насосах для автомобиля

Ремонт автомобильных компрессоров беркут

Хотите купить автомобильный компрессор, но не знаете, как выбрать хороший компрессор для автомобильных шин? В данной статье представлен рейтинг автомобильных компрессоров на 2016 год.

Какой автомобильный компрессор лучше — рейтинг 2016

Рейтинг лучших автомобильных компрессоров 2016 в нашем каталоге. Советы экспертов и мнение реальных покупателей на одном сайте!

Автокомпрессоры Агрессор AGR 160, AGR 75, AGR 50

Обзор автокомпрессора AGR 160 и AGR 75 . Мнение пользователей и комментарии экспертов — в статье на Tkat.ru.

Автомобильные компрессоры 12 вольт

Лучшие цены на автокомпрессоры 12 и 220 вольт — большой выбор моделей. Выгодные предложения от интернет-магазинов! Скидки и спецпредложения! Покупайте с выгодой!

Новый подход к комфорту: автомобильные компрессоры Black Decker

Обзор трех популярных автокомпрессоров Black Decker: asi200, asi300 и aci 500.

Мал да удал. Компрессор DeFort DCC-251N.

Обзор отзыв недорогого автомобильного компрессора Дефорт DCC-251N.

Автомобильный компрессор Phantom PH2025: функциональность вкупе с надежностью

Если вы не хотите купить недорогой и надежный компрессор для накачивания шин автомобиля, то обратите внимание на Phantom PH2025. Рассмотрим эту модель в статье.

Автомобильные компрессоры торговой марки Катунь

Обзор модельного ряда автокомпрессоров Катунь: 307, 310, 315, 317, 320 и 391.

Краткий обзор популярных зарубежных автомобильных компрессоров

В статье описаны модели Black & Decker ASI 500, Sturm! MC88351, Challenger CHX-303, имеющие «статус» лучший автомобильный компрессор 2015.

Рейтинг отечественных автокомпрессоров

В обзоре описаны лучшие компрессоры для шин от российских производителей.

Подкачка шин. Выбираем компрессор

Как выбрать компрессор для подкачки шин? Виды автокомпрессоров. Критерии выбора автомобильных компрессоров. Полезные опции автомобильных компрессоров

Особенности автомобильных компрессоров

Какими особенностями автомобильного компрессора не стоит пренебрегать, совершая выбор накачивающего устройства.

Как не прогадать при выборе автокомпрессора

Почему следует внимательней отнестись к выбору автокомпрессора, чтобы в дальнейшем не сокрушаться о неудачном приобретении.

Важные нюансы выбора автомобильного компрессора

Ознакомьтесь с основными правилами, связанные с выбором компрессора для вашего автомобиля. Какие особенности, а возможно и недостатки, которые имеются у данного вида техники.

Тест автомобильных компрессоров: накачать и забыть

Ищете автомобильный компрессор, производительный с точным манометром и не шумный? Тогда вам будут весьма интересны результаты тестирования автокомпрессоров.

Важные моменты, которыми не следует пренебрегать делая выбор автокомпрессора

Правильный выбор, почему же мы все-таки ошибаемся? Читайте как избежать ошибок, выбирая автомобильный компрессор.

Автомобильные компрессоры: ремонт, диагностика, профилактика

Что нужно сделать, чтобы продлить жизнь автомобильному компрессору? А если сломался, то как сделать необходимый ремонт собственными силами? Читайте рекомендации, как вам все это сделать.

Аспекты, на которые стоит обратить внимание при выборе автокомпрессора

Виды автомобильных компрессоров, их плюсы и минусы, дополнительные возможности, мощность, производительность и еще много чего необходимо учитывать, совершая выбор автокомпрессора.

Выбираем автомобильный компрессор для накачки шин

Подкачка шин компрессором. Разновидности компрессоров и их основные характеристики. Показатели, отвечающие за удобство. Какому компрессору для накачки шин отдать предпочтение? Рекомендуем ознакомиться со статьей и сделать верный выбор.

Обзор рынка автомобильных компрессоров

Рынок компрессоров для автомобилей довольно велик, как лучше сориентироваться в нем? В предложенной статье вы несомненно найдете ответ.

Ремонт компрессора кондиционера автомобиля

Но, к сожалению, кондиционеры, как и другие устройства подобного типа, иногда выходят из строя. И нередко причиной этого являются проблемы с компрессором. Традиционно, ремонт компрессора кондиционера автомобиля – это прерогатива специальных мастерских. Но если есть определенные способности и желание, некоторые проблемы в компрессоре можно устранить и самостоятельно.

Возможные проблемы с компрессором автомобильного кондиционера

Если при работе кондиционера слышится монотонный гул, то причина этого гула кроется, скорее всего, в подшипнике, установленном на шкиве вала. Подшипник обычно выходит из строя в результате естественного износа или из-за того, что в подшипнике недостаточно смазки или он забился грязью и пылью.

Если с подшипником ничего не делать, а именно, если его не поменять или не промыть, а затем смазать, он в любой момент может заклинить. Может рассыпаться сепаратор и подшипник клинит, а потом останавливается сам компрессор. И эта остановка приводит к тому, что агрегат начинает перегреваться, греются обмотки электрической катушки. Может произойти расплавление обмотки катушки.

От перегрева начинают пропускать фреон сальники, так как под воздействием высоких температур они деформируются. Хладагент начинает выходить, и кондиционер перестает работать вообще.

Даже если подшипник греется, а не клинит, он начинает нагревать вал компрессора, что может привести к деформации последнего.

Самый рациональный способ устранения проблем с подшипником – это его замена. Но новый подшипник должен быть смазан специальной смазкой.

Иногда компрессор кондиционера может не работать по банальной причине – перегорает предохранитель. И первым делом, если нет никакого движения, нужно проверить именно предохранитель, а не лезть внутрь системы, затевая сложный и в данном случае бессмысленный ремонт компрессора кондиционера автомобиля.

Еще одна проблема может быть связана с ремнем привода. Например, он рвется или слетает со шкивов, а порой, просто ослабляется. Достаточно лишь подтянуть крепеж, и ослабленный ремень начинает нормально функционировать. Проблемы могут крыться и в перетянутом ремне шкива. При этом возникает характерный гул. Дело в том, что при перетянутом ремне нагрузки на подшипники значительно возрастают. Чрезмерные усилия ремня вызывают быстрое разрушение подшипников. Регулировка выполняется в ручном режиме, болтами креплений ослабляется или увеличивается натяжение.

Проверка нормального натяжения производится вручную. Муфта должна быть отключена, а вал должен вращаться без сильного напряжения. Если чувствуется напряжение, но натяжение ремня нормальное, скорее всего проблемы с подшипником.

Еще один узел, который может влиять на работу компрессора автомобильного кондиционера – электромагнитная муфта. При помощи омметра измеряется сопротивление катушки и сопоставляется с номинальным сопротивлением. Катушку муфты, если она вышла из строя, обычно не пытаются ремонтировать, а просто, устанавливают новую. В муфте могут быть проблемы не только с катушкой, но и с отсутствием смазки.

Следующая неисправность связана с проблемами в регулирующем клапане компрессора. Чаще всего клапан оказывается забит мелкой грязью. Но могут возникнуть проблемы с катушкой электромагнитного клапана. Катушка проверяется омметром, а грязь удаляется.

В сервисах напряжение в управляющей катушке измеряется специальным прибором, который сразу ставит диагноз, есть ли проблемы с обмоткой катушки или нет.

Одновременно с этим проверяется наличие управляющего тока на катушке электроклапана и параметры управляющего тока. Может сложиться так, что клапан просто не срабатывает из-за отсутствия тока. Тогда причину следует искать извне.

В случае если продувка клапана ничего не дала, и все в порядке с управляющим током и обмоткой катушки, клапан просто заменяют новым.

Может произойти так, что компрессор не выполняет свою работу из-за того, что произошла утечка фреона. Найти места протечки можно при помощи флуоресцентной краски, которая продается в автомобильных магазинах.

Краска заливается в отверстие низкого давления. После этого дается определенный промежуток времени (указанный в инструкции). Далее проверяются места протечек хладагента с использованием ультрафиолетовой лампы. Причем протечка может быть не, только в самом компрессоре, но и на магистралях и патрубках.

В домашних условиях, без специального оборудования устранить дефекты не получится. Нужно сварочное оборудование для ремонта холодильных установок. Хотя мелкие дефекты иногда удается ликвидировать при помощи эпоксидной смолы. Но это только временная мера. Дело в том, что эпоксидная смола достаточно хрупкая и в результате вибраций все равно возникнет трещина. Так что лучше не экспериментировать, а сразу заваривать дефект.

Компрессор может не работать или работать неэффективно, если объем хладагента подобран неправильно. Причем это может быть и недозаправка и перезаправка. Так что заправлять хладагентом нужно только в проверенных местах.

Самое сложное, если проблемы с компрессором автомобильного кондиционера кроются в механических проблемах поршневой группы. Такая неисправность дает о себе знать, если давление на выходе и входе в компрессор не соответствует номинальному значению. Если это механический износ клапанов, то эта проблема еще решается путем замены клапанов.

Но если произошел механический износ поршневой группы, то в этом случае ремонт компрессора кондиционера автомобиля становится бессмысленным. Дело в том, что замена узлов поршневой группы, по своей стоимости сравнима с заменой всего компрессора.

Обычно в ситуации, когда есть сомнения в работоспособности узлов поршневой группы, компрессор демонтируют и везут в сервис. Там только после его разборки станет понятно, имеет ли смысл что-то делать, или уже нужен новый компрессор для автомобильного кондиционера или вовсе новый кондиционер. И чаще идут по второму пути.

Устройство и ремонт автомобильного компрессора

Портативный компрессор (насос) для подкачки шин можно встретить в багажнике практически любого легкового автомобиля. Автолюбителям такие агрегаты известны достаточно давно — в США они впервые появились в 30-х годах прошлого века, а в СССР был достаточно популярен компрессор «Темп-1». В настоящее время купить автомобильный компрессор/насос можно как на официальных сайтах производителей, так и в специализированных авто- и интернет магазинах. По данным специалистов наибольшим спросом пользуются компрессоры торговых марок «Беркут», «Торнадо», «Агрессор» и др. Кроме того в последнее время владельцы автомобилей оснащают своих любимцев кондиционером, основным элементом которого также является малогабаритный компрессор. Все об автомобильных компрессорах – материале далее.

Классификация и принцип действия автомобильных насосов

На отечественном рынке автомобилисты могут встретить насосы двух типов: вибрационного (или мембранного) и поршневого. Аппараты первой группы качают воздух, используя эластичные свойства специальной мембраны (диафрагмы), совершающей поступательно-возвратный ход. В поршневой технике сжатие воздуха осуществляется за счет работы кривошипно-поршневой группы.

Вибрационный компрессор

В насос диафрагменного типа сжатие рабочего вещества осуществляется благодаря:

• электромотору;
• 2-х клапанам (впуск и выпуск);
• камере сжатия;
• диафрагме;
• поршню;
• штоку;
• кривошипно-шатунному механизму (КШМ);
• картеру КШМ с маслом, чтобы смазать поршень.

Принцип действия диафрагменного компрессора — с помощью КШМ вращение вала электродвигателя преобразуется в череду поступательных и возвратных (вверх-вниз) движений поршня, который воздействует диафрагму. При ходе поршня вниз мембрана увеличивает в размере рабочую камеру и создает в ней разрежение, что вызывает срабатывание впускного клапана и обеспечивает приток воздуха. Заполнение камеры воздухом прекращается в тот момент, когда мембрана под действием поршня начинает движение вверх. Тогда впускной клапан закрывается, а рабочий объем камеры начинает уменьшаться, за счет чего и осуществляется сжимание воздуха. Когда диафрагма достигает верхней точки, срабатывает выпускной клапан и сжатый воздух выходит наружу, попадая в накачиваемую шину через соединительный шланг. Многократное повторение этого цикла и дает возможность накачать шину.

Поршневой компрессор

Устройство автонасоса поршневой группы несколько сложнее мембранной, хотя практически состоит из аналогичных по назначению составных частей:

• электродвигателя;
• одного или нескольких цилиндров (аналог камеры сжатия), каждый из которых снабжен двумя клапанами;
• воздушного фильтра;
• одного или нескольких поршней, каждый из которых соединен с КШМ (шатун+кривошип);
• картера КШМ с маслом для смазки поршней.

Принцип действия воздушной поршневой группы компрессоров схож с работой вибрационных насосов, только всасывание и сжатие поступающего в цилиндр воздуха осуществляется не мембраной, а двигающимся вверх-вниз поршнем, снабженным специальным уплотняющим кольцом.

Поломки автонасосов и возможность самостоятельного ремонта

Каждый владелец автокомпрессора сталкивался с ситуацией, когда необходима накачка колеса, а насос не включается вообще или внезапно перестает работать. Зачастую это случается из-за перегорания плавкой вставки в предохранительном блоке автомобиля либо по причине обрывов питающего кабеля, посредством которого насос подключается к гнезду «Прикуриватель» в салоне машины или непосредственно к аккумуляторной батарее.

Обе эти неисправности легко могут быть устранены владельцем автомобиля своими руками. Для этого в первом случае нужно просто заменить перегоревший предохранитель, а во втором — визуально или с помощью тестера найти место повреждения кабеля и любым доступным способом соединить концы оборванных проводов. Если вновь установленный предохранитель опять перегорает, то, скорее всего, где-то замыкает, и требуется более сложный ремонт. Включать компрессор можно только после того, как будет найдена и устранена неисправность.

Еще одна поломка, характерная для любого компрессора, — стравливание воздуха из-за того, что протерся шланг, соединяющий насос с автомобильной шиной. В этом случае шланг нужно заменить.

Важно! В тех случаях, когда причиной неисправности является возгорание обмотки электромотора, ремонт автомобильного компрессора нецелесообразен. Связано это с тем, что цена нового электромотора составляет порядка 80% стоимости готового изделия.

Но существует еще ряд неисправностей, характерных для того или иного вида автомобильных компрессоров.

Насосы мембранной группы

Насосы вибрационного типа из строя выходят редко. При этом наиболее уязвимым элементом такого агрегата является мембрана (диафрагма), изготавливаемая в основном из резины или эластичных полимеров. Длительная эксплуатация мембранного насоса обеспечивается за счет исключения возможности попадания влаги, а также частиц пыли и грязи внутрь камеры сжатия. Существенное значение имеет также своевременная замена износившихся деталей и узлов. В процессе эксплуатации вибронасосов чаще всего износу подвергаются:

• диафрагмы, которые могут «задубеть» при низких температурных условиях;
• газовые клапана;
• ограничители давления.

Насосы поршневой группы

Владелец поршневого насоса также может столкнуться с рядом типичных неисправностей, характерных именно для этой категории компрессоров. Среди них чаще других встречаются случаи, когда:

• двигатель насоса работает, но компрессор воздух не качает;
• на выходе компрессора отсутствует необходимое давление;
• насос самопроизвольно отключается.

Устранить эти неисправности нетрудно, однако при этом придется разобрать компрессор. Осуществляется это в следующем порядке – сначала откручивают винты (4 шт.), удерживающие крышку картера, и убирают ее, затем снимают головку цилиндра, удалив крепления, расположенные на поршневой головке. Далее нужно диагностировать и при обнаружении устранить неисправности в порядке, приведенном в таблице.

Ø износ или смещение уплотнительного кольца, находящегося под клапаном;

Ø поломка клапанной пластины;

Ø наличие грязи, скопившейся под клапаном.

Не считается поломкой самопроизвольное отключение компрессора из-за срабатывания системы термозащиты вследствие перегрева аппарата. Однако, если при запуске насоса помимо срабатывания термозащиты одновременно перегорает предохранитель, это свидетельствует о поломке реле, управляющего давлением. Устраняют эту неисправность только в условиях специализированной мастерской.

Компрессоры с манометрами

Эксплуатировать насос, оборудованный манометром, значительно комфортнее, чем его аналог без измерительного прибора.

На заметку! Если манометр в комплект поставки насоса не входит, его можно купить самостоятельно и установить непосредственно на шланге. Штатный манометр, как правило, подключается к головке цилиндра.

Как любой измерительный прибор, манометр может внезапно, без всякой на то причины, выйти из строя. При этом он может отображать недостоверные данные или вообще не работать. Тогда необходима замена манометра. Если приобретен измерительный прибор с иными присоединительными размерами, при замене можно использовать переходник с соответствующими резьбовыми отводами.

Совет! Опытные автолюбители рекомендуют приобрести манометр, оснащенный механизмом для стравливания излишка рабочей среды. Это позволит сбрасывать лишнее давление в накачиваемой воздухом шине простым нажатием на имеющийся рычаг.

Компрессор автокондиционера

В замкнутом контуре системы кондиционирования воздуха в автомобильном салоне компрессор обеспечивает перекачку хладагента из конденсаторного радиатора (контур низкого давления) к испарительному радиатору (контур высокого давления). На сегодня в автокондиционерах устанавливают компрессоры трех видов.

1. Поршневые агрегаты, внутри которых оригинальным образом (по кругу, оппозитно и др.) может быть расположено до 10-ти поршней. Чаще всего встречается круговое расположение поршней, движением которых управляет наклонный вращающийся диск.
2. Роторно-пластинчатые агрегаты, в состав которых входит ротор с выдвигающимися лопастями. Сжатие хладагента осуществляется при вращении ротора.
3. Спиральные агрегаты. Они состоят из двух вмонтированных друг в друга спиралей, оси которых сдвинуты на 180°, при этом одна из них закреплена неподвижно, а вторая вращается.

Компрессор автомобильного кондиционера — это надежный, практически не ломающийся узел. К редким неисправностям чаще всего приводит элементарное пренебрежение правилами его эксплуатации.

Возможные причины поломки

Основными причинами, которые приводят к выходу из строя компрессора, являются:

• избыток фреона в системе кондиционирования;
• утечка фреона из-за трещин в переднем сальнике (манжете) вала компрессора;
• поломка вентилятора охлаждения;
• загрязненность радиатора кондиционера (конденсора);
• нарушение циркуляции хладагента.

Все вышеперечисленные недостатки в работе системы кондиционирования приводят к возрастанию нагрузки на компрессор, что рано или поздно сказывается на его работоспособности.

Важно! Компрессор может выйти из строя также из-за естественного износа своих деталей и узлов.

Когда обращаться к мастеру

Ремонт компрессора, являющегося частью системы кондиционирования автотранспорта, представляется достаточно сложным и ответственным делом. Некачественно выполненные работы могут привести к выходу из строя всей системы, устранение неисправностей которой приведет к значительным материальным затратам. Поэтому лучше всего при малейшем подозрении на наличие дефекта в компрессоре обратиться к специалистам сервисной службы. Признаками неисправностей могут служить:

• монотонный шум, исходящий из компрессора при работающем автомобильном моторе и выключенном кондиционере;
• неисправная муфта компрессора, которая не включается, хотя напряжение на электромагнитную катушку поступает;
• негерметичность компрессора, выявленная внешним осмотром;
• посторонние звуки, исходящие от компрессора во время работы;
• разброс показаний манометра (или их отсутствие) при работающем кондиционере.

Резюмируя вышесказанное, следует отметить, что компрессорное оборудование, используемое для подкачки автошин, в большей части предусматривает самостоятельный ремонт, в отличие от такового в автокондиционерах. Важно отметить, что запчасти, необходимые для ремонта насосов, можно без труда найти как на авторынке, так и в специализированных магазинах.

Лучшие автокомпрессоры 2019 года

Автомобильный компрессор Качок К50 на Яндекс Маркете

Автомобильный компрессор AUTOPROFI AK-30 на Яндекс Маркете

Автокомпрессор Качок К90X2C на Яндекс Маркете

Автомобильный компрессор BERKUT R15 на Яндекс Маркете

Автомобильный компрессор MEGAPOWER M-14001A на Яндекс Маркете

Автомобильные компрессоры для седанов и кроссоверов, тест

В этом тесте мы рассматриваем компрессоры со средним уровнем производительности 40-50л/мин.

Это один из самых популярных видов автомобильных компрессоров. Данный класс компрессоров ориентирован на широкую категорию пользователей — от владельцев седанов и кроссоверов до обладателей полноразмерных внедорожников, востребован и среди владельцев легкого коммерческого транспорта.

Конструкция автомобильных компрессоров средней производительности как правило более надежная, нежели чем у их малопроизводительных собратьев. Также зачастую компрессоры для кроссоверов более удобны в использовании за счет прямого подключения к аккумуляторной батарее — нет нагрузки на бортовую электросеть автомобиля, компрессор работает несколько быстрее, чем при подключении через гнездо прикуривателя. Единственный недостаток такой коммутации — надо представлять, где в автомобиле расположен аккумулятор, в некоторых современных автомобилях найти его не так-то просто. В таком случае на помощь придут модели компрессоров средней производительности с подключением к прикуривателю.

В наше время стали очень редки случаи оснащения даже тяжелых полноприводных автомобилей покрышками полного профиля (80 и более процентов от ширины беговой дорожки), и все большее распространение получает тенденция к применению низкопрофильных шин. А в классе седанов уже фактически не встретить покрышки с высотой профиля более 65%.

В теории в такой шине помещается меньший объем воздуха, но на практике сейчас наблюдается устойчивая тенденция увеличения общего размера колеса на автомобилях всех классов. Кроме эстетичного внешнего вида это позволяет обеспечить лучшую плавность хода, а в ряде случаев и улучшает экономичность. Однако, с увеличением размера колеса, увеличивается и объем воздуха в шине, даже если она и невысокого профиля. Важность соблюдения рекомендаций по настройке давления в низкопрофильных шинах в соответствии с фактической загрузкой, особенно в условиях дорожной сети вне больших городов — залог долгой и беспроблемной эксплуатации колеса с низкопрофильной покрышкой. Ведь замена покрышки (а часто — и ремонт или замена диска) при встрече с хорошей ямой на асфальте получается довольно накладной.

У кроссоверов также одна из отличительных черт — колеса большого размера. Тут не так сильно проявлена тенденция к снижению профиля и отчетливо выражена склонность к увеличению ширины покрышки. В результате, при сходном диаметре колесо кроссовера может вмещать в себя вдвое больше воздуха, чем колесо седана.

С полноразмерными джипами ситуация усугубляется — размер колес как в диаметре, так и по ширине увеличивается еще больше, что увеличивает объем воздуха в шине. А если профиль покрышки близок к полному (довольно распространенная ситуация с моделями, ориентированными на бездорожье) — то воздуха в одном колесе может оказаться столько же, как во всех четырех у малолитражки.

Хотя статистика показывает, что большая часть кроссоверов и внедорожников — примерно 90% — никогда не покидает дорог с покрытием, оставшиеся 10% делают это с большой фантазией и задором.

Охотники, рыболовы, краеведы и грибники, любители автотуризма и энтузиасты активного отдыха на природе — в общем все те автомобилисты, что предпочитают эксплуатировать автомобили повышенной проходимости по назначению — большая аудитория пользователей компрессоров средней производительности.

Обычно у этих пользователей автомобильный компрессор средней производительности не модный аксессуар, а рабочий инструмент. Прием с понижением давления в колесах до 1.2. 0.8 атмосфер позволяет существенно улучшить проходимость полноприводного автомобиля. Во многих случаях это позволяет обходиться одним комплектом колес типа All Terrain или, как их обозначают в обиходе AT, как для повседневного использования автомобиля на дорогах с покрытием, так и для вылазок на бездорожье.

Также для любителей активного отдыха полезны переходники для подключения автомобильного компрессора к надувным матрацам и лодкам. Хотя накачивание происходит не очень быстро, но все равно это гораздо удобнее, чем возня с ножным насосом-лягушкой.

Водители легкого коммерческого транспорта также частые пользователи компрессоров средней производительности — необходимость полностью накачивать 4-6 колес бывает не часто, а вот небольшая регулировка давления по фактической загрузке — довольно распространенная ситуация.

Да и случаи с проколом колеса и ремонтом своими силами на месте — довольно распространенная ситуация в случае коммерческих перевозок. Проколы случаются чаще в связи с большими пробегами у транспорта такого класса, а ремонт на месте стал легко возможен с распространением самовулканизирующихся жгутов для ремонта прокола покрышки. Для ремонта даже не надо снимать колесо с автомобиля — просто определить место прокола, установить жгут и через 5 минут можно накачивать колесо до рабочего давления. Автомобильный компрессор средней производительности как нельзя лучше подходит для таких ситуаций.

Как мы видим, компрессоры средней производительности довольно распространенный и востребованный инструмент, чья универсальность заслуженно приводит к популярности у широкого круга автомобилистов.

КАК МЫ ТЕСТИРОВАЛИ

Испытания проходили в закрытом помещении при температуре воздуха +18 градусов.

В качестве источника питания на тесте выступал стационарный стабилизированный источник питания, обеспечивающий стабильное напряжение во всех режимах работы компрессоров.

Измерение уровня шума производилось на расстоянии 1 метр от компрессора.

Измерение времени производились секундомером, показания округлены до целых секунд.

В качестве тестового колеса. выступал железный ресивер объемом 20 л. Это примерно соответствует объему покрышки размерности 175/65R13. Размер может показаться довольно «малолитражным», но все результаты отлично коррелируют между собой, вследствие того, что что по мере тестирования металлический ресивер не приобретает дополнительной эластичности из-за нагрева и не растягивается в размерах из-за частого превышения рекомендованного давления.

ПРОВЕРЯЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Время накачивания до давления от 1 до 3 атмосфер проверялось за один сеанс работы компрессора. Промежуточные значения отмечались без остановки. Максимальное давление в тесте — 3 атмосферы, это больше, чем обычно требуется для реальной покрышки, но показательно для проверки способности развивать высокое давление.

Накачивание с 0,8 до 2 атмосфер — моделирование условий «внедорожной» эксплуатации.

Уровень шума измерялся на расстоянии 1 метр от работающего под нагрузкой компрессора.

Ток, потребляемый компрессором при работе измерялся два раза — на холостом ходу, когда к компрессору подключен только штатный шланг, и при накачивании до максимального давления. В зачет идут максимальные значения.

Точность показаний манометра проверялась при трех значениях давления 1, 2 и 3 атмосферы. Это позволяет не только выявить наличие погрешности штатного манометра, но определить ее линейность.

Автомобильные компрессоры: ремонт, диагоностика, профилактика

Автомобильный компрессор пришел на смену ручному и ножному насосу для подкачки шин. Самое приятное преимущество этого прибора в том, что он полностью автоматизирован и для того, чтобы накачать колесо не нужно применять физических усилий. Удобно когда компрессор всегда под рукой, где бы вы ни находились. Однако случается так, что он выходит из строя и тогда может потребоваться ремонт.

Почему компрессор сегодня является вещью первой необходимости для водителя? Ведь вокруг столько СТО и шиномонтажек, где можно подкачать шин, и в случае необходимости произвести прочий ремонт. Все просто. Колесо может спустить где угодно, например, в горной местности или в дачном массиве, далеко за городом — там не всегда поблизости окажется специализированная мастерская. И потом, контроль над ситуацией лучше не упускать и самостоятельно устранить проблему, быстро, без лишних трат и хлопот.

1. Причины поломки компрессора
2. Особенности автокомпрессоров
3. Слабые места мембранного компрессора
4. Слабые места поршневого компрессора
5. Что делать, если компрессор не запускается
6. Где брать запчасти для ремонта компрессора

Причины поломки компрессора

Наиболее распространенной причиной неисправности автомобильного компрессора является банальное перегорание предохранителей. Может сгореть предохранитель блока или же тот, что располагается на проводе. Такая поломка не является серьезной и очень быстро устраняется. Тем более что запчасти для того чтобы произвести ремонт, можно купить практически в каждом магазине, на пример тут exist.ua.

Также один из вариантов, при котором компрессор выходит из строя, предполагает повреждение провода питания. Определить эту неприятность весьма просто. Достаточно визуально исследовать провод и найти место надрыва или надлома. С этой проблемой тоже можно справиться легко и быстро наверняка каждый мужчина менял вилку на проводе утюга.

Бывают и более серьезные причины неработоспособности автомобильных компрессоров. Допустим при возгорании обмотки электродвигателя или виброкатушки, редко удается спасти пациента.

Если вы обнаружили, что компрессор включается, но не дает нужного действия, то есть не качает воздух, ищите проблему в износе поршня или фторопластового кольца. В этом случае дешевле будет приобрести новый автокомпрессор, чем производить ремонт и покупать новые запчасти.

Но чаще всего проблема не стоит остро и требует небольшого вмешательства, замены запчасти или комплектующего. Обычно это прохудившейся шланг, клапан, одеваемый на сосок колеса, резиновое кольцо-прокладка, щетки, насадки.

Особенности автокомпрессоров

Благодаря тому, что в комплектации автомобильного компрессора имеются различные насадки, его можно использовать не только для подкачки шин автомобиля, но еще для мячей, надувных лодок, велосипедов и т.д. То есть компрессор плюс насадки это универсальный прибор, позволяющий решить сразу несколько задач.

Для того чтобы произвести ремонт компрессора, важно знать его устройство и особенности. Итак, каждый представитель автомобильных компрессоров оснащен:

• Электродвигателем;
• Манометром;
• Цилиндром;
• Поршнем;
• Иными комплектующими (кабеля, щетки, прокладки, сосок, насадки).

По своему устройству различают мембранный и поршневой компрессоры. Принцип работы мембранного компрессора заключается в сжатии газа, за счет того, что поступательные движения мембраны уменьшают объем камеры. Мембрана, зажатая между цилиндром и крышкой, начинает колебаться и действует как поршень.

Поршневые же компрессоры оснащены специальным поршнем, который при соединении с коленвалом, всасывает воздушные массы. Они пользуются гораздо большей популярностью среди автолюбителей.

Для обеспечения наибольшего давления, поршневые компрессоры работают в ступенчатом режиме. Так, сжатая воздушная масса перегоняется от одного цилиндра к другому, посредством охлаждающей трубки. Объем одного цилиндра намеренно больше второго, зато последний дожимает воздух, повышая КПД прибора.

Слабые места мембранного компрессора

Самая слабая часть мембранных компрессоров — это мембрана. Если в газовой полости блока скапливаются посторонние частицы. Важными аспектами работы с таким компрессором являются:

1. Поддержание чистоты блока.
2. Исключение попадания влаги и грязи в мембранный блок.
3. Своевременная замена запчасти (мембрана, газовый клапан, ограничитель давления).

Слабые места поршневого компрессора

Самые распространенные проблемы с поршневым компрессором, это:

• Компрессор отказывается запускаться;
• Не происходит выброса воздуха в ресивер, хотя мотор работает;
• Выбивает предохранители;
• Давление воздуха резко падает;
• Некорректная работа автомата термозащиты;
• Влажность воздуха, нагнетаемого компрессором, повышена;
• Мотор работает на повышенных вибрациях;
• Место соединения шланга и насадки протерлось и воздух травит.

Что делать, если компрессор не запускается

Если аппарат работать отказывается, нужно произвести определенные диагностические действия, при помощи отвертки-индикатора. Исследуем, есть ли фаза, и подается ли напряжение. Если с фазой все в порядке, переходите к проверке предохранителей, быть может, они оплавились. Если дело именно в этом, то просто замените предохранитель. Важно помнить, совершая ремонт, устанавливаемые запчасти должны быть равноценными.

После замены все должно заработать, однако, бывает такое, что предохранитель вновь перегорает. Это наводит на мысль о возможном коротком замыкании. Нужен ремонт. Прозвоните схему. Когда неисправные детали буду установлены, замените их на новые аналогичные запчасти.

Отказ работы компрессора может быть связан со сбоем настроек реле, управляющего давлением. Для того чтобы диагностировать эту проблему, проделайте следующее: выпустите воздух и снова запустите компрессор. Если вы слышите звук работающего мотора — сбросьте настройки, мотор не функционирует, нужно его заменить. Помните, что при интенсивной работе термозащиты, необходимо остужать мотор не менее 20 минут, это нормализует работу компрессора.

Особое внимание заслуживает ситуация, когда при включении прибора, выходят из строя и предохранитель и термозащита. Если проблема лишь в том, что установленный предохранитель не рассчитан на рабочую мощность агрегата, то ремонт сводится к простой замене запчасти. А вот если из строя вышло реле, не пытайтесь лезть туда самостоятельно. Для того чтобы получить квалифицированный ремонт отправляйтесь в сервис.

В ситуации, когда несправен поршень, нужно разбирать устройство. При совершении починки, выпустите воздух, очистите клапан от грязных образований, если давление продолжает падать — проблема в клапане, он требует замены.

Где брать запчасти для ремонта компрессора

При таком обилии автомагазинов и мест продажи комплектующих, голова просто может пойти кругом. Где же приобретать запчасти для починки или новые насадки. В принципе большой разницы в местах продажи запасных частей нет. Это вопрос удобства для каждого. Кто-то идет в специализированный магазин, то-то на шрот, а кому-то удобно и выгодно заказывать запчасти через интернет. На вкус и цвет как говориться.

Главное, при совершении покупки не нарваться на подделку. Оригинальные запчасти — залог долгого их служения. Просите сертификат или гарантийный талон, приобретая у продавца новые детали для починки компрессоров.

В целом ремонт компрессора несложен и его можно произвести, не имея соответствующего опыта или квалификации. Хотя лучше заранее предотвратить поломку, просто ухаживая за техникой.

Ремонт автомобильных компрессоров беркут

Беркута купил давно, наверно года три назад. Работал он хорошо, накачивал колеса быстро, правда пользовался им редко. И вот буквально пару дней назад сосед по даче попросил подкачать колеса.
Достаю буркута, подключаю и начинаем качать. Сразу хотелось бы сказать, что зимняя эксплуатация этого насоса не проста =) Включатель загерметизирован, и это хорошо, но на морозе эта защита дубеет и прожать пальцем ее становится крайне затруднительно. Постоянно появляются мысли оторвать этот пластиковый колпачок, но думается вдруг когда нибудь пригодится, например придется качать в дождь.
Так вот когда стал качать колесо, вдруг стрелка манометра поползла наверх и достигла максимального значения, при этом звук работы компрессора не изменился. Выключил, но не сразу, пока прожал задубевшую защиту прошло какое то время. Отсоединил шланг и подключил к другому колесу, и включил насос, стрелка показала 4 атмосферы (вроде бы в пределах нормы) потом она перескочила на 6 атмосфер, и вдруг звук компрессора резко изменился.

Притащил домой и разобрал. Но пришлось немного помучатся, так как некоторые болты заржавели.
Сняв крышку в цилиндре увидел какую то маленькую смятую железку, стал гуглить что делать дальше и наткнулся на тему ремонта Беркута R20 тут на драйве. Вот она
В ней все тоже самое что и у меня. Поэтому даже не стал фоткать процесс так как ничего нового не случилось.

Вот эта смятая железка в цилиндре, как потом оказалось это клапан.

Сначала подумал, что этот клапан можно купить, точнее заказать и цена вопроса должна быть реально копеечная. Но погуглив, оказалось, что не так все просто. Клапанов в продаже нет, продаются рем. комплекты в сборе с цилиндрами и поршнями, а отдельно клапана нет.
В итоге по совету автора темы пошел в ближайший магазин авто запчастей и приобрел щуп для регулировки клапанов на 0.15 за 20 рублей. Сначала сомневался, что у нас в деревне такой найдется, но все оказалось в наличии (видимо часто пользуется спросом).
Ширина этого щупа как раз равна длине клапана, в общем из одного щупа можно наделать около 5-6 клапанов. Первый естественно был запорот =) А второй уже нормально получился.
Единственное переставил клапан с крышки на цилиндр, там очень ювелирная работа нужна =)

В общем компрессор опять в рабочем состоянии !

Всем дорого вечера =)

На прошлой неделе случилась у меня неприятность. Одел шину на диск, решил взорвать. Подключил свой 20й беркут, и накачав до, примерно, полутора атмосфер компрессор начал трещать. Качать перестал. Я его отключил и… загрустил. Нет, ну ведь новый почти, ему еще и года нет, а он сдох сцука такая…(а гарантийник уже пролюблен благополучно).

В общем, после того, как я не нашел гарантийный, я принес этого предателя домой, разложил инструмент

После того, как я снял крышку «клапанную», я увидел поршень и цилиндрик, но не увидел одного клапана

На цилиндре задиры, хоть и не большие, но неприятно.
На поршне, а точнее на тифлоновом кольце куски пережеванного клапана, которые я достал и зафотал.

В общем, по моему мнению это явный косяк беркута. Клапан отломался. Как, почему и зачем я не понял, скорее всего качественный металл.
Написал в тех поддержку беркута, и мне ответили, что поршень есть только в сборе и отдельно есть цилиндрик.
Ценник на все это счастье 2200 рублей.
Так-то не дорого, но меня это не сильно устроило, т.к. нет пока лишних 2200…

В общем, было куплено пару щупов, взята болгарка, дремель и прочий инструмент

И выпилена из щупа пластинка похожая на клапан, прикручена на место умершего и компрессор был собран, а после проверен. Проверен был от аккума который стоял на столе(из бесперебойника вытащил).
Качает. Правда мне показалось слабо. Предположил, что из-за слабости аккума.
Пошел в машину, подцепил к аккуму, завел и попробовал до осаживать колесо на запаске.Секунд через 10-20 шина заскрипела, секунд через 40-50 был хлопок =)
Шина осела с внутренней стороны диска, с наружной так и не осела. В общем, подкачал еще секунд 20, больше решил не рисковать. Давления не знаю, манометр на этом компрессоре отказал давно 🙁
Надо переделать на шланге крепление к колесу и поменять манометр, но это уже другая история…

В общем, цена ремонта составила 20 рублей =)
Заодно залил литр антифриза в расширительный бачок, а то он у меня почему-то был пуст(понятно почему, шланг перетерло). Так что, теперь я полностью счастлив =)

Автомобильные компрессоры BERKUT предназначены для накачивания шин. Компрессор – настолько важная покупка, что её совершает каждый автовладелец, ведь понятно, что на спущенных шинах автомобиль ездить не сможет. Совсем не важно, кто Вы: опытный автовладелец или только собираетесь купить свою первую машину – Вы, так или иначе, будете выбирать компрессор, подходящий именно Вашему автомобилю. В этой статье мы расскажем об автомобильных компрессорах BERKUT, оградим Вас от лишних трат и поможем приобрести незаменимого помощника.

По мнению опытных автомобилистов и специалистов автосервиса, лучшим из автокомпрессоров является компрессор поршневого типа. Но и здесь Вам нужно быть осторожными. Покупая компрессор, стоит знать, что, несмотря на кажущееся сходство в конструкции прибора и его внешнем виде, методы производства компрессоров поршневого типа у каждого производителя свои.

Так почему же гуру автомобилей выбирают компрессоры BERKUT?

Прежде всего, разберём автокомпрессор BERKUT на основные составляющие:

1) Манометр — автомобильный компрессор BERKUT оснащён хорошо распознаваемой и удобной в использовании шкалой.
Значения на шкале нанесены в атмосферах (Атм) и в западной системе мер: фунт на квадратный дюйм (Psi).
Манометры на компрессорах BERKUT имеют высокую точность и наименьшую величину погрешности.

2) Цилиндр, оборудованный поршнем — следующий параметр в нашем списке, который необходимо учитывать при выборе автокомпрессора. В компрессорах BERKUT отсутствует шарнирное соединение между поршнем и шатуном. Это позволяет небольшому по высоте поршню наклоняться вместе с шатуном, а также уменьшает массу компрессора в целом. Следует заметить, что цилиндр и картер компрессора стальные. На всех компрессорах BERKUT используется специальное тефлоновое кольцо на поршне, оно обеспечивает продолжительный срок эксплуатации прибора и позволяет не обращаться в сервис центры по ремонту автокомпрессоров на протяжении всего времени его использования.

3) Электрический двигатель приводит насос компрессора в действие. Все компрессоры BERKUT имеют двойную защиту от перегрева и короткого замыкания. Они могут быть использованы не только для накачки автомобильных колес, но для других задач разного рода. При помощи специальных накручивающихся штуцеров-переходников Вы сможете накачать колёса велосипеда, футбольные мячи, матрацы, надувные лодки и даже надувные игрушки. При этом Вам не придется волноваться о температурном режиме компрессора, автоматика самостоятельно отключит питание электродвигателя и не даст последнему перегреться.

Компрессоры BERKUT компактны и имеют небольшой вес. Они легко подключаются через гнездо прикуривателя или клеммы аккумулятора. Все компрессоры BERKUT, представленные нами, оснащены удобными сумками для переноски или хранения.

В данной ниже таблице мы предлагаем ознакомиться с модельным рядом автокомпрессоров BERKUT, их техническими характеристиками. Здесь также обозначены функциональные особенности и представлена подробная инструкция по эксплуатации отдельно взятого компрессора BERKUT, подходящего именно Вам.

Приезжайте к нам или звоните. Специалисты нашего холдинга помогут Вам при выборе любого автокомпрессора, и тогда у Вас точно появится надёжный помощник, который будет служить Вам долго и исправно.

Автомобильные компрессоры БЕРКУТ

Найдено 11 товаров

Категория

Никель-кадмиевые (NiCd) аккумуляторы — «пионеры» в области аккумуляторов, самые недорогие и, при правильном использовании, очень надежные. Лучше других справляются с воздействием критических температур, выдерживают значительное количество циклов заряд/разряд. К недостаткам можно отнести возможность саморазряда при длительном хранении и, так называемый, «эффект памяти» — снижение емкости, в следствие подзарядки неполностью заряженного аккумулятора. Устройство в этом случае «помнит», что вся емкость не была использована и в следующем периоде разряда отдает заряд только до «запомненного» уровня. Поэтому такие аккумуляторы желательно заряжать только после полной разрядки. Кроме того, никель-кадмиевые аккумуляторы требуют особых условий утилизации, так как содержащийся в них кадмий — токсичное вещество. rn

Никель-металлгидридные (NiMH) аккумуляторы обладают большей емкостью и меньшим «эффектом памяти», по сравнению со NiCd моделями, но заметно дороже их. rn

Емкость аккумулятора характеризует максимально возможное накопление электрической энергии устройством. То есть по этому параметру судят о длительности использования шлифамшины – на сколько часов хватает одной зарядки аккумулятора при нормальном использовании. Существующие границы стандартных показателей – от 1 до 3 А/ч. rnrn

Аккумулятор повышенной емкости увеличивает время деятельности – это удобно при работе на удалении от источника тока. Также большая емкость рекомендуется для интенсивного применения. При малых значениях в этом случае потребуется частая подзарядка, что может привести к износу аккумулятора и появлению «эффекта памяти». С увеличением емкости аккумулятора растут его габариты и общий вес устройства. «,»sort»:112,»additional»:true>],»rangeFilters»:[<"data":<"rangeMetadata":<"minValue":3299,"maxValue":17400,"currentFromValue":3299,"currentToValue":17400,"step":1,"unit":"р.","active":true>>,»id»:null,»type»:»price»,»label»:»Цена»,»description»:null,»sort»:10,»additional»:false>,<"data":<"rangeMetadata":<"minValue":6,"maxValue":300,"currentFromValue":6,"currentToValue":300,"step":0.001,"unit":"л/мин","active":true>>,»id»:247823,»type»:»specification»,»label»:»Производительность»,»description»:null,»sort»:100,»additional»:false>],»booleanFilters»:[<"data":<"value":<"selected":false,"active":false>>,»id»:null,»type»:»is_packaging»,»label»:»Купить упаковкой»,»description»:null,»sort»:60,»additional»:false>,<"data":<"value":<"selected":false,"active":true>>,»id»:null,»type»:»has_review»,»label»:»Только с отзывами»,»description»:null,»sort»:80,»additional»:false>,<"data":<"value":<"selected":false,"active":true>>,»id»:223000,»type»:»specification»,»label»:»Защита от перегрева»,»description»:null,»sort»:101,»additional»:false>,<"data":<"value":<"selected":false,"active":false>>,»id»:238017,»type»:»specification»,»label»:»Встроенный аккумулятор»,»description»:null,»sort»:102,»additional»:false>,<"data":<"value":<"selected":false,"active":false>>,»id»:238018,»type»:»specification»,»label»:»Цифровой дисплей»,»description»:null,»sort»:105,»additional»:false>,<"data":<"value":<"selected":false,"active":false>>,»id»:223001,»type»:»specification»,»label»:»Автономная работа»,»description»:null,»sort»:106,»additional»:false>,<"data":<"value":<"selected":false,"active":false>>,»id»:221747,»type»:»specification»,»label»:»Наличие фонаря»,»description»:null,»sort»:107,»additional»:false>],»productCount»:4,»queryString»:»»>» data-category-id=»3654″ data-category-name=»Автомобильные компрессоры» data-bowed-category-name=»в Автомобильных компрессорах» data-rname=»avtomobilnye-kompressory» data-tag-page-id=»» data-make-id=»1352″ data-search-string=»» data-reset-link=»/avtogarazhnoe-oborudovanie/oborudovanie-i-instrument-dlya-avtoservisa-i-sto/avtomobilnye-kompressory/#goods» data-is-search-page=»» data-ab-is-expanded-filters=»» >

Автомобильные компрессоры, пневмосистемы и аксессуары

Портативный компрессор ARB CKMP12 в кейсе со шлангом 72 л/мин

Стационарный автомобильный компрессор ARB CKMA12 для пневмосистемы

Компрессор ARB CKSA12 для пневмоблокировок

Портативный двухпоршневой автомобильный компрессор ARB CKMTP12 с рессивером в кейсе

Стационарный двухпоршневой бортовой компрессор ARB CKMTA12 для пневмосистемы

Berkut SA03 / Беркут SA03 пневмосистема с ресивером 2,85л

Berkut SA06 / Беркут SA06 пневмосистема с ресивером 6л

Компрессор Berkut / Беркут PRO-17 автомобильный для ресивера и пневмосистем

Компрессор Berkut / Беркут PRO-20 автомобильный для ресивера и пневмосистем

Компрессор Berkut / Беркут PRO-24 автомобильный для ресивера и пневмосистем

Компрессор Berkut R14 / Беркут R14 автомобильный электрический

Компрессор Berkut R15 / Беркут R15 автомобильный электрический

Компрессор Berkut R17 / Беркут R17 автомобильный электрический

Компрессор Berkut R20 / Беркут R20 автомобильный электрический

Компрессор Berkut R24 / Беркут R24 автомобильный электрический

Компрессор автомобильный T-Max 160 л/мин

Компрессор автомобильный T-Max 72л/мин

ARB506 Манометр ARB

ARB508 Манометр ARB большой для шин низкого давления

ARB600 Профессиональный манометр-дефлятор ARB E-Z Tire Deflator

ARB605 Манометр-насадка на шланг компрессора ARB

ARB606 Насадка-инфлятор ARB с удлиненным штоком для подкачки шин

ARB607 Насадка с зажимом для накачки шин

Беркут / Berkut ADG031 Манометр с дефлятором

Беркут / Berkut ADG032 манометр с дефлятором

Беркут / Berkut DF-029 шланг-удлинитель с манометром и дефлятором

Беркут / Berkut Digital 4×4 цифровой автомобильный манометр

Беркут / Berkut Digital MAX цифровой манометр

Беркут / Berkut Digital Pro цифровой автомобильный манометр

Беркут / Berkut TG-53 Установочный комплект для оснащения ресивера

Беркут / Berkut TG-55 установочный комплект для подключения ресивера

Беркут / Berkut TG-56 установочный комплект подключения ресивера

Беркут / Berkut TG-57 установочный комплект подключения ресивера

Беркут / Berkut TG-59 установочный комплект для построения бортовой пневмосистемы

Дефлятор T-Max с манометром

Манометр-дефлятор Беркут / Berkut TG-71 (0-1атм) сверхнизкого давления

Манометр-дефлятор Беркут / Berkut TG-73 (0-7 атм)

Набор ARB для полевого ремонта шин

Ремкомплект T-Max для шин

Ресивер Berkut AT-08 / Беркут AT-08

Ресивер Berkut AT-10 / Беркут AT-10

Теперь товары в разделах каталога будут отфильтрованы по Вашему выбору!

• Категории
• Бренды

• Акции и специальные предложения
• Бамперы и защиты Jeep
• Двигатель Jeep
• Интерьер Jeep
• Колесные диски Jeep
• Крыши для Jeep
• Масла и фильтры Jeep
• Мосты и блокировки Jeep
• Подвеска и лифт Jeep
• Рулевое управление Jeep
• Светодиодные фары Jeep
• Топливные баки Jeep
• Тормоза Jeep
• Трансмиссия Jeep
• Фаркопы и крюки Jeep
• Шноркели Jeep
• Экстерьер Jeep
• Электрика Jeep
• Автокомпрессоры
• Домкраты реечные
• Лебедки для эвакуаторов
• Лебедки и OFF-ROAD аксессуары для Jeep
• Лебедки и аксессуары для ATV квадроциклов
• Сувениры и промоматериалы
• Туризм и путешествия
• Шины для внедорожников

• 4REVO
• 4x4sport
• AFE
• ARB
• Bushwacker
• ComeUp
• FOX Racing
• GKA
• Hi-Lift
• Koni Shocks
• MetalCloak
• Mopar
• Novline
• OFF-ROAD Wheels
• OJRubicon
• Old Man Emu
• Optima
• Rigid Industries (USA)
• RIVAL
• Rugged Ridge
• Runva
• Safari Snorkel
• Skyjacker
• Superwinch
• T-max Industrial Co. LTD
• Teraflex
• Tough Dog
• Warn (USA)
• Автоспас (Россия)
• Беркут (Россия)
• Разные
• РИФ

Про цены и курс доллара

Запасные части для Jeep и других автомобилей производства США

Друзья, если вы ищете запасные части для Jeep, то мы с удовольствием поможем Вам их подобрать, исходя не только из нашего наличия, но и их личного опыта использования. Кроме собственного наличия, мы работаем с крупнейшими оптовыми складами Крайслер в России, доставляем запчасти для Dodge*Chrysler*Jeep из США под заказ в кратчайшие сроки и по приемлемой цене. У нас дешевые и выгодные цены на запчасти, аксессуары и расходные материалы для всех поколений Jeep Cherokee, Jeep Grand Cherokee / Commander, Jeep Wrangler, Jeep Wagoneer, Jeep Compass, Patriot и Renegade, а также Dodge*Chrysler*Ram и автомобили групп GM и Ford американского производства.

Дунем: как выбрать правильный автокомпрессор?

Если вы путешествуете на автомобиле или просто часто ездите на дальние расстояния, а ваши шины не относятся к семейству RunFlat, то наверняка электрический насос-компресор уже живет у вас в багажнике. Ну или хотя бы добавлен в «wish list». Давайте посмотрим, что должно быть внутри правильного компрессора, как его применять, и как извлечь из обладания им максимальную пользу.

Как устроен компрессор?

Э лектронасосы «за копейки» — прекраснейший пример выброшенных на ветер денег. Они бывают выполнены в самом различном, порой весьма причудливом дизайне, содержат в себе встроенный фонарик, аварийную мигалку и даже радиоприемник, могут иметь автономный аккумулятор, дисплей и даже автоматическое отключение по предустановленному заранее давлению. Но внутри большинства из них скрывается один и тот же механизм: маломощный электромоторчик, больше пригодный для детской игрушки, через понижающую обороты пластмассовую шестерню соединенный с кривошипно-шатунным механизмом, приводящим в действие поршень в цилиндре.

В этом с позволения сказать «механизме» буквально все сделано неправильно – каждый элемент! Поршень, цилиндр, поршневые кольца, подшипники, отвод тепла, манометр с дикой погрешностью – все рассчитано на редкие применения (да и то в теплую погоду). В противном же случае износ механизма становится совершенно неприличным, давление воздуха резко падает, зато в избытке появляются дребезг и грохот…

Практика лучших производителей автомобильных компрессоров показала, что поршень должен быть с сухой манжетой из разновидности фторопласта – пластика с самым низким коэффициентом трения скольжения, а цилиндр – цельноалюминиевым с массивными стенками, оребренными снаружи. Лишь такая конфигурация позволяет долго работать без износа и без снижения давления. Но встречается она нечасто.

Как правило, в дешёвых компрессорах стоит цилиндр из голой стальной трубки, и даже если он выглядит алюминиевым с ребристым радиатором, это лишь внешний декор, имеющий очень плохой тепловой контакт с цилиндром.

Поршень у халтурных насосов обязательно густо смазан. И это очень плохо, ибо именно смазка обеспечивает компрессию и скольжение, а когда масло улетучивается внутрь ваших шин (что происходит достаточно быстро), у компрессора тут же разбивается цилиндро-поршневая группа, резко снижается и без того хилая производительность, а звук работы становится невыносимым. В правильном насосе габариты двигателя сопоставимы с размерами современного редукторного стартера. Ну как иначе вместить в себя толстый вал, мощные обмотки, магниты и основательные опорные подшипники? Цилиндр с высокой производительностью выделяет много тепла, которое эффективно отводит массивный алюминиевый радиатор, выполненный с цилиндром в виде единого целого.

В «правильном» насосе стоит мощный шариковый подшипник шатуна. В одноразовом же его вообще нет, и металл там трётся по металлу.

Еще один признак дешевых одноразовых насосов – рычажный наконечник. Т ут недостаток скорее не в типе насадки, а в исполнении. Потери воздуха при отсоединении у резьбовых насадок в 2-3 раза больше, чем рычажных (накидных, обжимных). Но недостатком рычажных насадок является износ уплотнителя (обжимки). Он, как правило, выполнен из резины, а резьба ниппеля — из металла, и сама резьба при несоблюдении ГОСТ чаще всего острая и действует как пила на уплотнитель. Если ещё учитывать, что зимой резина дубеет, то износ накидных насадок оказывается очень быстрым. Но для колес малого диаметра накидные насадки предпочтительны, поскольку позволяют изменить поток воздуха на 90 градусов: в хороших компрессорах зачастую используются накидные насадки качественного исполнения .

Беркут R14 и R17

Для демонстрации правильных надежных электронасосов мы взяли две модели одной из лучших отечественных марок — «Беркут». Собственно, на сравнительных фото выше как раз модель R17. Едва ли кто-то упрекнет нас в назойливой или некорректной «рекламе», ибо высокая надежность и долговечность компрессоров этого бренда уже много лет известны не только тысячам обычных российских автовладельцев, но и серьезным спортсменам-джиперам, и любителям пневмоподвесок, и строителям сигнальных пневмосистем, делающим из машин «паровозы».

Линейка «Беркутов» широка, но мы решили не углубляться в вопросы экстрима, спорта и полупрофессионального использования, поэтому взяли модели R14 и R17, одни из самых популярных у владельцев легковых седанов и хэтчбеков, а также разномастных кроссоверов.

Беркут R14 – компактный, очень тихий компрессор с низкой вибрацией. Он подключается к прикуривателю, имеет встроенный светодиодный фонарик для накачки колес ночью и в сумерки, высокоточный манометр, винтовой штуцер подключения к ниппелю с минимальными потерями воздуха при отключении, комплектуется удобной и очень прочной сумочкой.

При этом, несмотря на компактность, модель R14 может накачать не только маленькие 14-дюймовые колеса, как можно ошибочно подумать! Компрессор построен в полном соответствии с вышеприведенными критериями правильного компрессора. Тут есть и алюминиевый цилиндр, и работающий без масла поршень, и мощный электродвигатель. Благодаря развиваемому давлению до 8 атмосфер устройство отлично справляется с крупными колесами большого седана или внедорожника.

Беркут R17 – это компрессор для реально активной эксплуатации. С ним можно смело преодолевать бездорожье на кроссовере или небольшом внедорожнике с MT-шной резиной, накачивать с нуля комплекты сезонных шин, качать лодки и многое другое. Этот высокопроизводительный насос с непрерывным временем работы в 40 минут развивает давление 12 атмосфер, обладая еще более мощным мотором и более развитым алюминиевым охлаждением цилиндра.

Он подключается напрямую к клеммам АКБ и имеет удобный 7-метровый витой шланг с винтовым штуцером, точным манометром и удобным клапаном-дефлятором, позволяющим при необходимости стравливать лишнее давление. Как и все в линейке «Беркутов», эта модель поставляется в крепкой и мощной сумке из ткани-кордуры.

Давление в шинах: контролируем и регулируем

«…я лежу под «москвичом» с масляным шприцем в руках и постепенно переношу содержимое шприца как в колпачковые масленки, так и себе на физиономию. Под автомобилем жарко и душно, а днище его покрыто толстым слоем засохшей грязи…»

А. и Б. Стругацкие. «Понедельник начинается в субботу»

Современные автовладельцы не похожи на своих отцов и дедов. Мы не только забыли, что такое шприцевание шкворней, но и благополучно игнорируем и ежедневную проверку уровня масла, и контроль давления в шинах, и многое другое. Конечно, у современного авто каждый день проверять массу параметров нет нужды, но хотя бы раз в неделю это делать стоит: меньше денег уйдет на ремонт вовремя обнаруженной неисправности, дольше откатают недешевые шины.

Можете ли вы на глаз, к примеру, обнаружить падение давления в 0,2 атмосферы? Вряд ли… А такая, казалось бы, незначительная утечка сыграет не в вашу пользу при неожиданном скоростном маневре, а заодно заметно ускорится износ протектора и вырастет расход. Падение давления на 10% от нормы снижает выбег автомобиля на 20%. Причем, несмотря на то, что формально выбег – это движение накатом по инерции, его снижение влияет на рост расхода топлива в любом режиме движения.

К чему это я? К тому, что имея качественный компрессор с точным манометром, можно сравнительно легко контролировать поведение автомобиля на дороге путем регулирования давления в шинах. Разумеется, радикально увеличить управляемость или проходимость машины вы не сможете, но регулировка давления в соответствии с дорожными условиями всегда будет заметной. В песке, грязи, на мокрой траве можно стравить шины до 1,5-1,3 атмосфер, увеличив площадь пятна контакта с поверхностью, на скоростных перегонах по хорошим дорогам – поднять давление примерно на 0,1-0,2 атмосферы от нормы. При полной загрузке салона пассажирами и поклажей давление можно поднять ещё больше, на 0,3-0,4 атмосферы от нормы.

Хилые беспородные электронасосы качают полностью спущенное колесо очень долго, с каждой минутой все больше перегреваясь и теряя производительность. Давайте посмотрим, как это делают правильные компрессоры.

Берем три колеса (R17 235/65, R15 185/60 и R13 175/70), спускаем их до нуля и накачиваем, засекая время, до 2,5, 2,0 и 1,8 «очков» соответственно. Подключаемый «крокодилами» к клеммам батареи «Беркут R17» проверяем с запущенным и с заглушенным мотором, а менее прожорливый по току «Беркут R14», имеющий штекер в прикуриватель – только при заглушенном моторе. Второе допустимо, так как компрессор меньше, но мы рекомендуем использовать компрессор при заведенном двигателе: это не только спасает от разрядки аккумулятора, но и обеспечивает более легкий пуск компрессора под нагрузкой и более быстрое накачивание и более бережное отношение к цепям автомобиля за счет снижения тока.

Результат, надо сказать, отличный.

Кстати, если ваш насос обладает большим запасом прочности и не относится к категории «ашан-компрессоров», у которых нужно беречь заложенные в него ничтожные крохи ресурса, он отлично справится и с работой с куда большим объёмом, нежели колесо. К примеру, с «Беркут R17» нетрудно перейти «с колес на весла», накачав им лодку. Правда, потребуется заранее запастись переходником с шинного «соска» на лодочный клапан типа Ceredi, Bravo или иной, используемый на вашей лодке. Такой переходник можно приобрести, а можно сделать самостоятельно, купив отдельно лодочный штуцер и шинный «сосок». Из последнего нужно выкрутить ниппель, подрезать ножом резиновое утолщение и туго вставить в штуцер.

Скорость накачки, конечно, невелика (для 280-ой двухбаллонной лодки нам потребовалось 23 минуты). Да, компрессор всё же рассчитан на выдачу давления, а не кубатуры. Но на природе обычно спешить некуда, а R17 тихо и нераздражающе тарахтит и не нуждается в запущенном моторе, поскольку при работе на большой объем ток потребления очень мал. Так что при желании можно справиться и с лодкой.

А вот дешёвый компрессор на эту работу, возможно, потратит всю свою жизнь. Жизнь, надо сказать, короткую и тяжёлую.