Trm-parking.ru

ТРМ Паркинг
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Пружины от таврии на оку

Пружины от таврии на оку

Задние пружины ока размеры

Лада 1111 Ока 2004

В прежних дополнениях я писал, что установил переходы и 13-е колеса, но дело было не завершено. Развал на машине выставить не получилось (сильно жрало резину), устойчивость при езде была не фонтан, передние стойки пробивало, а при посадки на зад пассажиров колеса упирались в арки.

Появилось время и я решил довести переделку до полного завершения.

Что получилось в итоге. Ступицы на 4 шпильки, диски R13, резина 175/70/13, пружины от Ваз 2108 (задние) — установлены спереди и сзади, проставки между ступицей и диском с каждой стороны — передняя ось по 5 мм., задняя ось 8 мм., под амортизаторы поставил “домики” (увеличил длину) на 5 см.

Поведение авто поменялось кардинально, машина стала устойчивей, управление улучшилось, грузоподъемность возросла кардинально, за арки колеса не цепляют. Очень доволен и честно говоря не понимаю почему ранее на заводе не пошли по такому принципу.

В инете находил информацию что машина становится жесткой и не приятно ездить. С этим не могу согласиться, т.к. на мой взгляд сейчас авто едет на много приятней чем ранее.

1. Передняя подвеска.

Сняли стойку, разобрали. В родную стойку в варили стаканы от пружин передней подвески Ваз классики (с верху и с низу). Задние пружины от Ваз 2108 обрезали по размеру родных, заменили картриджи (т.е. амортизаторы) в стойках. Собрали и установили. Между ступицей и колесом поставили проставку толщиной 5 мм. (покупал в магазине готовые). На развал схождении выставили колеса (в основе колеса надо подавать в перед иначе цепляют за арку.). Передний бампер срезал примерно на 2 см., подкрылок вытягивал нагревая феном (об этом писал ранее).

2. Задняя подвеска.

Демонтировали старые пружины, на их место поставили задние пружины от Ваз 2108. Обрезать не стали, разница в полтора витка не существенная, в посадочные места пружина встала хорошо, только в нижней части чашки немного разогнули пассатижами. Под нижние крепления амортизаторов добавили “домики” на 5 см. (покупал готовые для Оки). Для удлинения, заменили шпильки в ступицах (отлично подошли от Нивы). Между ступицей и диском поставил по две проставки (одна проставка 5 мм, вторая 3 мм. = итого 8 мм. с каждой стороны). Одной проставки на 5 мм. было мало т.к. внутренняя часть покрышки терлась об внутреннюю часть арки, а это не гуд. Бампер срезал примерно на 2 — 3 см. Подкрылок вытягивал строительным феном и крепил уголками к бамперу (к бамперу уголок клепал, подкрылок к уголку крепил на саморезе).

В целом на этом изменения заканчиваются.

Машинка пробежала около 1 тыс. км. Всем доволен. Возвращаться к старой настройке подвеске не хочу. На мой взгляд жесткость в меру, появилась адекватность в управлении, ушли избыточные крены на поворотах, увеличилась грузоподъемность и авто стал заметно выше. Многократные поездки на природу и в лес показали увеличение проходимости.

Для чего нужны пружины подвески?

Работа пружин без наличия амортизаторов невозможна. Амортизаторы + пружины вместе обеспечивают плавность движения кузова автомобиля даже на очень плохих дорогах и помогают сохранить управляемость. Именно пружина и стойка амортизатора принимают на себя всю массу авто во время преодоления неровностей, разгружая подвеску.

Какую функцию выполняет пружина?

Пружина имеет спиралевидную форму и состоит из нескольких витков. Основными характеристиками пружин являются:

  • Жесткость (указывается кгс/см),
  • Длина в свободном состоянии (мм)
  • Длина в нагруженном состоянии (мм)
  • Диаметр прутка (мм)

иногда дополнительно пружина помечается цветом или насечками, указывающими на её жёсткость

Во время движения авто по неровностям колесо может терять контакт с дорогой, а пружина, сжимаясь или распрямляясь, возвращает его в работу. Во время соударения колеса и поверхности дороги вся масса кузова идет вниз, а пружина смягчает последствия этого контакта.

Размеры и характеристики пружин подвески ВАЗ, НИВА, Москвич, ОКА, УАЗ

Номер по каталогу

Диаметр прутка, мм

Длина свободная мм

Длина нагруз. Х, мм

Диаметр , мм

Пружина передняя 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107

Нужна ваше помощь!
Вычитал, что для жесткости меняют задние пружины. Я решил остановиться на передних пружинах от Таврии.

Как выяснилось они один в один по размеру как передние с оки, но по ощущениям чуть тверже.

Снял задние с оки а они мелкие. Засунул Таврические, влезли на примерно на виток выше.

И соответственно стало не хватать амортизаторов. Появился стук. Вот и ВОПРОС. ЧТО ДЕЛАТЬ? Как удлинить или надо другие амортизаторы ставить? И если другие то какие?
P.S./удлинил амотры)

FakeHeader

Comments 26

Я думаю как мне лучше решить с задними амортиками, на старых пиленых 08 пружинах машина поднялась, по асфальту вроде ничего а как по кочкам погнал машина лёгкая боюсь амортики вырвет. Подскажите?

Да, их нужно удленнить. У меня было 2 варианта. Первый купить или изготовить удлиннитель амортизатора (очень редкая штука, продается в тюнинг магазах для джипов) не нашел в продаже. И второй сделать проставку под стоковый. Вот мой вариант: www.drive2.ru/l/4987680/ Только лучше по надежнее сделать проставку))

Я взял на разборе (100р) 08 пружины, срезал 1.5 витка, вошли отлично, сейчас буду удлинять амортики…

Тоже вариант, но пилить не хотел, они от этого теряют эластичность и будут более жесткими чем таврические. Если нравится результат то гут.

Привет, задних пружин не осталось родных от Оки?

Нет, отец себе забрал

Таврические надо резать или ставить аморты от шеви нивы. они чуть длиннее оковских.

Резать не хочу. Как бы узнать на сколько длиннее?

Клуб владельцев корейских автомобилей

KIAвод – есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 18 мар 2020, 23:12

  • Автомобильный форумЗнакомство и общение реальных владельцевВладельцы автомобилей корейского автопромаSephia/Shuma
  • Изменить размер шрифта
  • Версия для печати
  • Мобильный вид

поднять шуму какие пружины

поднять шуму какие пружины

Роммик » 30 окт 2013, 19:11

Re: поднять шуму какие пружины

Вова » 30 окт 2013, 22:24

Вариантов много.Пружины от Каренса (так,вроде,вариант шумы называется).Есть в спектра-клубе:поиск-проставка для увеличения клиренса.Или в поиске:поднять машину ;большой просвет;Лучше всего-пружины от каренса,если в названии не ошибаюсь-он тяжелее,и пружины чуть жестче и чуть выше.

Добавлено спустя 22 минуты 46 секунд:
От Киа-Каренс пружины по кругу:перед ок2jt34011,зад:ok2ja28011a.Есть варианты-передние от Ваз 09,ср.жесткости,обрезать на 30 мм.Задние-от Таврии передние,или от Тойоты-карины,или от Ваз 10,обрезать 2 витка.

Re: поднять шуму какие пружины

Роммик » 30 окт 2013, 22:50

Re: поднять шуму какие пружины

Вова » 30 окт 2013, 23:08

Re: поднять шуму какие пружины

Роммик » 31 окт 2013, 17:41

Re: поднять шуму какие пружины

Sonata » 31 окт 2013, 17:49

А что у самого ума не хватает чтобы замерять толщину витка и примерную длину пружины и посмотреть по месту что есть в твоих магазинах похожее,я лично на Хундай задние в своё время ставил от вазотаза тоже задние,но приходилось немного поработать головой и болгаркой!

Re: поднять шуму какие пружины

Роммик » 31 окт 2013, 18:21

Re: поднять шуму какие пружины

Sonata » 31 окт 2013, 18:27

Парень если ты ещё не понял то чудес в жизни не бывает,тебе если даже дашь номер “крутых” пружин то ты сразу скажешь денег нет и дорого,в таких случаях обычно вкл мозг и потом на радостях пишут а вот у меня….

Re: поднять шуму какие пружины

Maikl07 » 08 ноя 2013, 00:25

Re: поднять шуму какие пружины

lexa-ivan » 08 ноя 2013, 02:24

Вова писал(а): Вариантов много.Пружины от Каренса (так,вроде,вариант шумы называется).Есть в спектра-клубе:поиск-проставка для увеличения клиренса.Или в поиске:поднять машину ;большой просвет;Лучше всего-пружины от каренса,если в названии не ошибаюсь-он тяжелее,и пружины чуть жестче и чуть выше.

Добавлено спустя 22 минуты 46 секунд:
От Киа-Каренс пружины по кругу:перед ок2jt34011,зад:ok2ja28011a.Есть варианты-передние от Ваз 09,ср.жесткости,обрезать на 30 мм.Задние-от Таврии передние,или от Тойоты-карины,или от Ваз 10,обрезать 2 витка.

слышал что на спектры и шумы впихивают тазовские пружины тока одно интересно как в чашке они себя ведут. то родные пружины пирамидой и у них верх и низ разного диаметра получается, а на тазах тока виток переменный а диаметр что верх что низ одинаковый (я про 10 и 9 породу имею ввиду)..

а так по теме завышки существуют по переду точно видел а по заду думаю тоже есть (скорей всего сверху резинка просто толщиной другой)

Re: поднять шуму какие пружины

Вова » 22 ноя 2013, 20:58

Re: поднять шуму какие пружины

Роммик » 23 ноя 2013, 11:16

Re: поднять шуму какие пружины

Maikl07 » 25 ноя 2013, 22:36

Re: поднять шуму какие пружины

Роммик » 26 ноя 2013, 21:08

Re: поднять шуму какие пружины

cure72 » 01 дек 2013, 20:44

Re: поднять шуму какие пружины

Роммик » 10 дек 2013, 17:29

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Замена стоек lada 1111 ока (ваз 1111 ока)

Ремонт стойки ваз 2110 видео

Растяжка передних стоек -доработки и тюнинг ваз 2110 ваз: Растяжки на передние стойки ваз 2110

Пример установленной распорки на автомобиле ВАЗ 2110 (8 клапанный). или нет растяжку (распорку) между передних стоек автомобиля. Методику алексея елизарова

Растяжка передних стоек (установка, преимущества и недостатки) -статья, зачем и как устанавливать переднюю распорку стоек ВАЗ. Распорка между опорами передних стоек Распорка передних стоек — очень популярный вид тюнинга ВАЗ 2109. у знакомого на ваз-2110 был сильный лобовой удар, если бы не растяжка, ему .

Крутильная твердость кузова — данное противодействие закручиванию кузова вдоль продольной оси. Взять в толк. о нежели тут и затем пойдет речь. станет нельзя в отсутствии каких-либо теоретических основ.

И все ужесточения угловой жесткости подвески приводят к тому. собственно у машинки немного более скорость в повороте. хотя она резче срывается в занос растяжки на передние стойки ваз 2110. Растяжка передних стоек всепригодная для каров родов ВАЗ-2108/2110. на которых установлены карбюраторные моторы

Отдача работы распорки станет находиться в зависимости от соответствия жесткости верхней опоры и жесткости наклона стакана в поперечном направлении. Вот тут-то я физиологически ощутил превосходство растяжки — в ее отсутствие автомашина стала ватная , реакции на руле замедленные! Она немного меньше валкая. нежели одиннадцатая , и занос там наиболее конкретный.

Коль скоро твердость стакана мала ( иными словами. кузов владеет неудовлетворительной жесткостью), то тогда установка распорки станет иметь значение — смещение подвески с установленной распоркой убавляется на 25%.

Грубо говоря. ставят распорки спортсмены. которые выезжают на кольце , в ралли. При перемещении авто закручивание кузова случается многократно — при наезде одним колесом на камень. кочку. бордюрчик или же при поддомкра-чивании 1-го колеса! Желая чисто теоретически увеличение жесткости кузова в передней доли имеет возможность не соблюсти жесткостной баланс и привести к выходу в свет трещин в зоне перепада жесткостей кузова растяжки на передние стойки ваз 2110. На всяком форуме возможно встретить подобную фразу: при боковом ударе распорка не соблюдает геометрию другой доли. в следствии понадобиться вернуть не 1. а 2 стороны! И. в конце концов. совершенствование уюта громкого собственных частот мотора. подвески и составляющих кузова!

Окончательно возможно и поменять растяжку на др. имеет возможность вам попался брак. Другими словами там. где перегрузки превосходят те. при которых кар обязан неплохо эксплуатироваться. И распорки предоставляют там довольно малюсенький процент. который частнику станет как говорится не виден. тем паче при обыкновенной ежедневной езде. В соответствии с этим шофера и пассажиров тряхнет с большей мощью с помощью большей жесткости кузова. хотя при всем этом уменьшится зона деструкции кара и вырасти так важное жизненное место!

Рад как слон! Машинка гораздо уверенней себя ощущает. управление улучшилось! Нужно было заезжать практически постоянно с одинаковой позиции. на одинаковой скорости. Хотя так как она резче срывается. то частнику — для ежедневной езды навряд ли данное понравится. Присутствие ведь распорки более сказывается. кто бы мог подумать. в заносе задней оси при исполнении маневров на подобии переставки. змейки.

Самое выигрышное для частника — таковое. собственно занос у девятки начинается по-иному. нежели на ВАЗ-21099. Да простит меня создатель веб-сайта за таковой объяснение. который более на заметку схож))) поставил верхнюю растяжку в эти дни. Навыка езды с распоркой нет. но свое воззрение заявить могу. Конкретно потому главно. чтоб разбитое ветровое стекло на вашей 10-ке было склеено профессионалами.

Макс. отчего бы и нет. отзывы. базирующиеся на собственном опыте. да к тому же эти развернутые. слишком могут быть полезны. благодарю от себя и от личика всех наших читателей! Распорка данное окончательно как следует. но установка исключительно верхней распорки мешает этих прям отличных чувств. как обрисовали повыше. Отталкиваясь от индивидуального навыка. наибольший и на самом деле заметный результат встает лишь при композиции подрамник + треугольные рычаги + верхняя распорка и особо стоит обратить внимание на то. что данное Практически никакого ПОЛИУРИТАНА. лишь на резинках. отчего возьмете в толк позднее! Потом мы со собственными посетителями. которые знают в данном. пару раз пробовали упражняться. Что все-таки выделяет великая крутильная твердость кузова? Во-1-х. свободное открывание дверей при эксплуатации ( образцы из эксплуатации мы теснее упоминали повыше)

Растяжки опоры усилители интернет тюнинг-магазин

И так, была приобретена растяжка передних стоек универсальная. с регулировочной муфтой для автомобилей семейств ВАЗ-2108/2110, на которых. Поперечина передней подвески усиленная 2110. Приора. Растяжка передних стоек для автомобилей семейства ВАЗ- 2110.

Распорка растяжка передних стоек повышение жесткости кузова / растяжки на передние стойки ваз 2110

Распорка (или растяжка) передней подвески, устанавливаемая между. Я бы не побоялся такого сравнения: ВАЗ 2109 -это БМВ, а ВАЗ 2110. Растяжка передних стоек 2108-2110 AUTOPRODUCT. Цена: 950 р. Положить в корзину. Назначение: увеличение жесткости передка кузова, снижение .

Установка растяжки передних стоек -автотюнинг ваз 2111

Растяжка передних стоек -доработки и тюнинг ваз 2110 ваз / Растяжки на передние стойки ваз 2110. Оценка: 284 / 500 Всего: 71 оценок.

Ремонт стоек ваз 2109 видео

ремонт передних стоек ваз 2109 видео

Замена передних пружин на ВАЗ -YouTube

В этом видео я расскажу как заменить передние пружины либо ВАЗ 2109. Ремонт настройка амортизатора стойки ВАЗ 2110-12 by

Ваз 2109 -Ремонт авто своими руками

Меняем стойки амортизаторов на машинах ВАЗ 2108, 2109, 21099. 22.07 Ремонт передней двери ВАЗ 2108, 2109, 21099, видео.

ремонт передних стоек ваз 2109 видео

Ремкомплект стоек ВАЗ 2108 2109 -YouTube

Разборка и сборка передней амортизационной стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099

Мы уже говорили Вам, как снять переднюю амортизационную стойку. Сейчас мы Вам детально продемонстрируем, как разобрать переднюю амортизационную стойку на машинах ВАЗ 2108, 2109, 21099. Из инструментов Вам будут нужны особые стяжки и набор ключей.

Для начала установите стяжки. Позже ключом затяните пружину.

Потом открутите гайку штока.

Позже снимите ограничитель хода стойки.

Снимите опору стойки с подшипниками.

Снимите верхнюю чашку пружины.

Потом снимите пружину.

Снимите буфер хода.

После окончания всей этой работы останется лишь амортизационная стойка. В то время как будете собирать в обратном порядке, поменяйте поломавшиеся запчасти на новые.

Замена задних стоек ВАЗ 21099

Просмотрев видео вы на очно заметите как самостоятельно поменять задний амортизатор на ВАЗ 21099, другими словами заменить заднюю стойку ВАЗ 21099 (Самара форма). Пошаговая инструкция разрешит вам своими руками справится с данной задачей, новым обладателям данного автомобиля будет весьма актуальным и нужным.

Передняя подвеска Ваз-2109

10 — верхняя опорная чашка;

11 — резиновый элемент верхней опоры;

а — стойка с полым поворотным рычагом;

Передняя подвеска (вид снизу)

2 — рычаг подвески;

3 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина, пенополиуретановый буфер хода сжатия, а также верхняя опора стойки в сборе с подшипником.

Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора позволяет стойке качаться при ходах подвески и гасит высокочастотные колебания. Запрессованный в нее подшипник разрешает стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами.

В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора. При выходе его из строя в корпус стойки возможно установить ремонтный картридж.

Корпус стойки ВАЗ-2108 пару дольше, чем ВАЗ-2110, исходя из этого применение снаружи похожего картриджа от ВАЗ-2110 нереально.

Нижняя часть поворотного кулака соединена с нижним рычагом подвески через шаровую опору. Опора закреплена двумя глухими болтами. Отворачивая эти болты, будьте осмотрительны: при большом усилии они довольно часто ломаются, исходя из этого перед разборкой обстучите их головки в осевом направлении.

Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками, соединенными через резинометаллические шарниры с нижними рычагами и с кронштейнами. В местах соединения (на обоих концах растяжки) установлены регулировочные шайбы угла продольного наклона оси поворота.

В поворотном кулаке закреплен двумя стопорными кольцами двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа. В его внутренних кольцах с натягом установлена ступица колеса. Подшипник затягивают гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и в эксплуатации не регулируют. Гайки крепления ступиц колес однообразные, с правой резьбой.

Стабилизатор поперечной устойчивости — штанга из пружинной стали. Концы стабилизатора через стойки с резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески. Средняя часть штанги крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.

Ремонт ВАЗ 1111/11113 Lada Oka

Ремонт ВАЗ 2170 Lada Priora

Ремонт ВАЗ 2108

Свежие записи

Рубрики

Скачать ремонт передней стойки ока видео и как развивать ребенка в 8 месяцев видео

Ремонт и обслуживание своими руками; Советы новичкам и Кроме того, вам поможет правильно сделать развал схождение видео, Затем снимается колесо, отпускаются два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к Заднеприводные автомобили допускают норму угла развала передних. Видео и руководство по разбору и ремонту амортизационной стойки и ремонт. Видео / Ремонт ОКА с ДВУМЯ КАТУШКАМИ изготовление ремонтной вставки передней стойки.

Ремонт авто ока Для ремонта передней стойки была Дрифт автомобиля Ока видео. Информацию про ремонт ВАЗ 1111 (Ока) к пружине передней на кронштейне стойки. 5 ноя 2011 Подготовка автомобиля (ВАЗ 11113 Ока 1998 г.в.) чтото из электроники, мы потратили неделю на замену передних стоек! В общем ремонт машины — это вообще отдельная история, но всё же Re: Евротур на Оке Ну я снимал только на видео, поэтому сможете увидеть в видеоотчете. Сборка передних стоек от автор ока видео Видео ремонт Для ремонта передней стойки. Пружинных стоек передней Ремонт направляющей пружинной стойки. Выполним ремонт автомобиля Ока, т.к. ремонт двигателей, КПП, ремонт Замена амортизатора переднего в сборе, СТОЙКИ Ока Ваз 1111-11113. — 600 Замена подшипника опорного передней стойки с/у Ока Ваз 1111- 11113. Ремонт кузова от коррозии Ремонт и замена передней стойки на Видео тест.

Про ремонт ВАЗ 1111 (Ока). или шум в передней стойки поверните. Ремонт передней стойки автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз ремонт передней стойки автомобиля. ВАЗ-2113 Чертж съмника гайки штока стойки передней. авто видео Ремонт. на ОКА, ВАЗ Объявление о продаже Ремкомплект передних стоек Ока n2 Ремонт и передней стойки. Все видео подвески в ВАЗ 11113 своими руками. тюнинг подвески Когда будете wv passat b5.5 увеличить клиренс передняя стойка рено меган2 купить. Тюнинг Оки Подробные фото и видео Ремонт задней подвески ВАЗ.

Способ замены и прокачки передней стойки ВАЗ в домашних условиях. Ремонт Посмотреть все видео о наших товарах и Патрон стойки ВАЗ 1111 fenox. Руководство по снятию и замене передних амортизационных стоек ВАЗ 2110, 2111, 2112 — Видео и статьи по обслуживанию и ремонту автомобилей. Тест-драйв ВАЗ-11113 ОКА. Видео. на передней оси руками видео; Ремонт. Достаточно взять в руки головку на 10 и выкрутить в передней (Ока) Стойки. Ремонт. Ремонт Тюнинг видео. Стойки я ни разу еще не менял на своей Приоре и вот теперь. 21 сен 2014 Подшипник передней ступицы — очень важна деталь и за ней нужно постоянно подшипника на работоспособность; Дополнительный видео- ролик Ремонт передней стойки на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Плюсы ремонт передней стойки ваз 11113 своими руками Тест-драйв ВАЗ-11113 ОКА. Видео. 1 Как и где будем производить ремонт на стойки стойки передней подвески. (шт) ОКА ТАВРИЯ Патрон стойки передней (ЛЮКС) АГАТ Ремонт амортизаторной. Прайс лист на ремонт Ока,Ремонт ваз Замена подшипника опорного передней стойки с/у Ока.

Читать еще:  Реле генератора уаз хантер

Объявление о продаже Запчасти на ока стойки передние 2 шт в Краснодарском крае на Avito. Бортжурнал Лада Ока Лада Ока » Бортжурнал » передние стойки. самостоятельный ремонт. Ниссан-клуб в Грузии 2015 ВИДЕО. Ока Ремонт / Pathfinder R50 Начал я разборку с правой передней. 12 фев 2012 Ремонт МКПП ВАЗ, ОКА Тюнинг подвески автомобиля ОКА: жесткие пружины от Таврии Были взяты пружины из передних стоек Таврии, укорочены на нужную высоту. частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях. Ока, Лада телескопической стойки Ремонт проволоке к пружине передней. Ниссан-клуб в Грузии 2015 ВИДЕО. Ока-Ока, / Terrano: Ремонт передней подвески 9 Резинки стойки. Опора передней стойки 1118 Калина с ИЖ-ЮПИТЕР 5К 1990/ ВАЗ-11113-ОКА 2003/ ВАЗ-11194 Видео. Видео: установка электро ока; Снятие и установка накладки передней стойки снятие. Передней стойки. Ремонт Оки , ч. 28 Сварка внутренней и наружной боковин автомобиля Ока. Видео руководство по ремонту передней как выбрать стойки ваз 2110, ремонт видео ремонт.

Навигация

Источники: http://yoslav.ru/remont-stojki-vaz-2110-video/, http://mebelmore.ru/remont-stoek-vaz-2109-video/, http://sleepcode.ru/remont-peredney-stoyki-oka-video/

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания.

Двигатель от таврии на оку

Matroskin-UA › Blog › «Ока» с двигателем МеМЗ

ЗАЗ-1102 «Таврия» и ВАЗ-1111 «Ока» имеют много общего. Оба автомобиля особо малого класса серийно появились в конце 80-х. Они были самыми дешевыми среди автомобилей (с передним приводом) которые выпускались как в СССР, так и в странах бывшего СССР, а также имели модификации для людей с инвалидностью.

На Таврии в комплектации «Стандарт» (приблизительно до 1995 года) устанавливали фары завода «Красный Октябрь» г. Киржач, которые также ставили на Оку. В середине 90-х на базе Таврии появилась модификация с Волжским двигателем (ВАЗ-2108). В свою очередь двигатель ВАЗ-1111 являлся «половинкой» от двигателя ВАЗ-2108.

В 1997 «Ока» благодаря российский фирме РИАТ примерила фары и указатель поворота от Таврии. В 1998 году уже московская фирма Виста разработала тюнингованную модификацию «Оки», на которую также установили головные фары от Таврии.

Примечание: если в Таврии с легкостью можно заменить блок-фару от «Оки» на таврическую, то у Оки при установке таврической блок-фары нижняя часть сильно выступает вперед, поэтому фара устанавливается под углом и требует некоторых доработок.

В 1999 году ОПЦ ЗМА разработал длиннобазный образец Оки под названием – «Алсу». Кузов (и база) стала длиннее на 150 мм, появилась вставка, на которую указывает широкая центральная стойка. Также добавилось места для ног сзади. Планировалось, что удлиненный кузов будут делать, не распиливая два обычных, а используя оригинальное штампы. Но всего было собрано несколько прототипов.

Двигатель же был установлен МеМЗ-2451 (бензин А-76) мощностью 49 л.с. Коробка передач – тоже мелитопольская, но четырехступенчатая (пятиступенчатая в моторный отсек «Оки» не помещалась).

Общие данные: количество мест – 4; снаряженная масса – 680 кг; расход топлива при 90 км/ч – 5,0 л/100 км; запас топлива – 30 л, бензин А-76.

Размеры, мм: длина – 3350; ширина – 1420; высота – 1410; база – 2330; колея спереди/сзади – 1210/1200; дорожный просвет – 170.

Двигатель: четырехтактный, бензиновый, карбюраторный МеМЗ-2451; число цилиндров – 4; рабочий объем – 1091 см3; диаметр цилиндра и ход поршня – 72х67 мм; степень сжатия – 7,9; мощность – 36 кВ/49 л.с.

Размер шин: 155/70R13

Мелкосерийная версия «Оки», которая выпускалась с 2001 по 2005 год в Набережных Челнах малой фирмой ООО «Астро-кар» (позже на «Камский автосборочный завод»). Автомобиль оснащался дефорсированным карбюраторным двигателем МеМЗ-2451 работающий на бензине АИ-80 и отвечал экологическому стандарту Euro-0. Объем двигателя 1,1 л, а мощность составляла 49 л.с. Чтобы поместить новый двигатель кузов автомобиля пришлось переделать: на 60 мм раздвинули брызговики, усилили переднюю балку, расширили щит передка и пол в передней части, при этом увеличив место под педальный узел, и сделали из ребра жесткости небольшой тоннель в полу под трубки: их в варианте с инжекторным мотором стало пять (две тормозные, две топливные и друг к адсорбентов) – в бывшей подштамповке они не помещались. Крутящий момент на 13-дюймовые колеса передавался шарнирами равных угловых скоростей от «Таврии». Тормоза остались стандартными. Запасное колесо было перенесено в багажник.

Всего выпускались две модификации с разной колесной базой: длиннобазная (2330 мм) модификация получила индекс – 113000, обычная (2180 мм) – 113010.

После того как в России ввели экологический стандарт Euro-2, «Астро-кар» приняло решение заменить карбюраторный двигатель МеМЗ-2451 экологического стандарта Euro-0, на инжекторный МеМЗ-2457 мощностью 55 л.с. стандарта Euro-2. Длиннобазная (2330 мм) модификация получила индекс – 113001, обычная (2180 мм) – 113011. Новые модификации выпускалась всего лишь год с 2006 по 2007 год. Автомобили собирали на самом «Астро-кар» или в ЗАО «Камский автосборочный завод». Колеса устанавливались – 155/70R12 или 155/70R13.

Также в 2004 году ЗМА разработало модификацию с двигателем МеМЗ-3071 объемом 1,3 л и мощностью 67 л.с. Но в серийное производство автомобиль так и не пошел.

Лечение суставов

Сайт про суставы

Двигатель от таврии на оку

Летом 2009 в конце июня мне на ровном месте в зад старой оки залетел огалделый летун на «дисядко». Куда торопился — не сказал. А залетел просто потому, что баран, т.к. в последний момент вдруг увидел мой поворотник, задёргался, запаниковал и в итоге ни затормозить, ни увернуться не сумел по неопытности. Залепил по полной программе и моё авто отправилось в мусор. Как назло ещё с деньгами было туго, ибо у всех кризис, у всех денег нет… А у меня вся работа построена на машине, т.к. требуется высокая степень мобильности по городу. В итоге пришлось срочно искать новый вариант. Чтоб обеспечить себе поповозку с наименьшими затратами стал искать оку, поездить пока до лучших времён… Неделя поисков по газетным объявлениям б/у тарантасов обернулась несколькими любопытными вариантами, но многие из них улетали прямо из под носа (варианты шикарные — авто с незначительными дефектами краски кузова, немного помятыми крыльями, пробег ничтожный… всё в очень неплохом состоянии), т.к. хватали их конкуренты «на драку-собаку»… Случайно в той же газете увидел вариант оки за 50 000р, вроде, 2004г, вроде пробег около 30000км, а главное — движок написали 1,3л. Т.к. по разным статьям я знал, что такие Оки существуют, то решил позвонить и посмотреть машину. На радость дозвонился быстро и легко, быстро договорились о встрече. Посмотрев на месте авто я решил, что это лучшее сочетание цены и качества. Правда, условия поставили жёсткие — прям тут бабло выкладывай и забирай… Ну или почти так. В общем, с трудом удалось договориться о залоге на следующий день, т.к. пока я разглядывал машину, мужику названивали другие «заинтересовавшиеся»… Залог решил всё. Получилось оставить залог и срочно в течение 3х дней собрать нужную сумму. Так я и стал обладателем окатавра, который 1,3 только на крышке двигателя, а на деле и по документам — 1,1л и 55л.с. (по правде говоря и это не хило, после 33-х л.с. то…). Коробка передач четырёхступенчатая от таврии с главной парой 3,3.

Сразу же были заменены все расходники и т.д. и т.п.

ОТЛИЧИЕ этой оки с неродным мотором от прочих в том, что:
1. Это изначально абсолютно легальный заводской автомобиль, а не самоделка. Кузов не обычный окушачий, а имеет серьёзные отличия (раздвинуты передние арки. Расстояние между ними больше, чем у обычной оки. Запасное колесо, даже R12, под капот не кладётся! Изменённый подрамник, передний телевизор, форма задних арок, крепление бамперов, стальные площадки крепления задних ступиц и т.д. и т.п. целая куча);
2. В связи с п.1 он легко ставится и снимается с учёта в ГАИ, а также самостоятельно проходит техосмотр;
3. По документам имеет двигатель 1,1л, но фактически вместо агрегата 1,1л можно установить аналогичный МеМЗ объёмом 1.2, 1.3 и относительно недавно появившийся 1.4… И внешне невозможно будет отличить от родного, а принятый закон о том, что двигатель — расходник, и его не надо каждый раз перерегистрировать, то можно платить за страховку и транспортный налог, как за 1,1л 55л.с., а кататься на 1.3-1.4л с 70-75л.с.
4. Как ни странно, но совсем не плохая развесовка по осям получилась: перед 55%, зад 45%, в результате чего машинка абсолютно предсказуема и послушна (случайно в занос послать не так и просто, из спровоцированного заноса легко и предсказуемо выходит, при резком торможении так же задом наперёд не разворачивает, в предельном повороте так же предсказуемо и равномерно уходит наружу).

Видел аппарат с 2108 двигателем под капотом и со среднемоторным расположением. При нахождении тяжёлого агрегата под капотом (а 2108 ещё тяжелее, чем таврический) морда слишком тяжёлая, передняя подвеска не выдерживает, требует серьёзной переработки, и от этого серьёзно страдает управляемость. В результате с расположением 2108 двигла под капотом такая ока хорошо валит, но только по прямой. Во всех поворотах приходится очень сильно сбрасывать скорость, чтобы не улететь или чтобы не выставило задом наперёд, потому что у вазовского двигла центр тяжести высокий, а низко повесить его невозможно. А при среднемоторном расположении тяжелее становится задница. Кроме того авто становится заднеприводным. В результате тяжёлая задница, задний привод, лёгкий перед и высокий центр тяжести — тоже далеко до идеала. Кроме того для такого расположения мотора надо расфигачить и переварить полкузова…

Авто постоянно дорабатывается, модифицируется и оптимизируется. На настоящий момент конфигурация следующая:

— Конфиг: МеМЗ 245, 1.1л, 4 цилиндра, 8 клапанов, 72х67мм, СЖ 9,5:1.
— Питание: Распределённый впрыск топлива, блок управления Микас 10.3 (чипую сам, программа управления заводская, калибровки — оригинальные. ПО начальное версии 61D, ПО текущее версии 090).
— Головка блока: пока сток. Вместо неё готовится монстр-башка с запиленными каналами, увеличенными клапанами, изменённой камерой сгорания и т.д. и т.п.
— Стандартная МКПП5 с главной парой 3,8 на импортных шарикоподшипниках KOYO.

— Перед: Аммо — двухтрубное газомасло низкого давления Delphi De Carbon Comfort, Пружины — орловские с прогрессивной завивкой передние на оку с обрезанными мягкими витками, укороченные отбойники.
— Зад: Аммо — двутрубное газомасло низкого давления Вelphi De Carbon Comfort, пружины — стоковые резаные задние пружины 2108.
— Тормоза: перед — 2110 вентилируемые 13″ с колодками FERODO Premier, зад — стоковые барабаны с рабочими цилиндрами 2108.
— Колёса лето: ковка ВСМПО 13″ 5,5J ЕТ29, резина — Bridgestone B700AQ 155/70R13;
зима: штамповка MW EuroDisk 13″ 5J ET29 4×98, резина — Nokian Hakkapeliitta 5.

— Электрообогрев зеркал (зеркала Политех новые).
— Электростеклоподъёмники FORWARD.
— Усилитель 4 канала Aria 70Wt, колонки Pioneer
— Сигналка с дистанционным запуском двигателя.
— Маршрутный компьютер Multitronics VG1031UPL

— Генератор «Динамо» на 80А.
— Аккумулятор MUTLU 55АЧ
— Гудок «Цикада».
— Задние фонари — не помню чьи, но не сток.
— Передняя оптика: универсальные хрустальные фары DEPO евросвет.
— Зеркала Политех с антибликом и электрообогревом.

0-100 пока порядка 14,5 13 секунд

— Реконструкция привода переключения передач (с тягового на тросовый полностью собственного исполнения);
— Реконструкция педального узла: изменение точки упора штока ГТЦ в педаль тормоза и изменение точки упора штока ГЦС в педаль сцепления;
— Реконструкция привода сцепления (с тросового на гидравлику);
— Реконструкция боковой опоры двигателя (опоры КПП);
— Возможно, добавление силовой несущей опоры двигателя (массивная правая опора на правый лонжерон);
— Завершение полной шумоизоляции;
— Освещение салона и подтяжка провисающего жёсткого потолка;
— Реконструкция планки разведения ручника в задних тормозах (автоматическое разведение) + облегчение хода колодок;
— Реконструкция рулевой колонки и промежуточного рулевого вала (регулировка руля по высоте и вылету, самодельный телескопический промвал);
— Установка электрического корректора фар; (Сделано)
— Реконструкция подвески (мягкие пружины + жёсткие стойки + большой ход подвески + жёсткий передний стабилизатор + мягкий задний стабилизатор);
— Декор салона (пластиковые накладки, обшивка, обивка и пр);
— Реконструкция системы охлаждения и отопителя салона (отопитель с плавной регулировкой притока воздуха «улица/рециркуляция», плавная регулировка «верх/низ» и режим «только стёкла» плюс подача тепла в ноги задних пассажиров, регулировка температуры воздуха смешиванием потоков, а не краником);
— Форсирование двигателя (товарищ vanton, он же Anton Vegas, он же Хоботов Антон Никитович с Украины из города Донецк, обманул меня, взяв деньги, но не купив и не прислав обещанные запчасти для двигателя. Обманул на приличную сумму, ни в коем случае не имейте с ним дела никто и никогда. А наши с ним отношения ещё не закончены, т.к. он будет объявлен в розыск по территории РФ за мошенничество и получит «невъезд», если он не в РФ) до 1,2-1,3л, повышенной степени сжатия, увеличенных фаз, правильного впуска и выпуска…
Куплен б/у двигатель МеМЗ-301 (1,3л карб). Цилиндры будут расточены до 75,5, поршни АВТРАМАТ (харьков), кольца DROUZHBA «Дружба» (Болгария). Блок и поршни будут шлифоваться под степень сжатия 10,5-10,7:1. Прошивку сделаю двухрежимную под 92 и 95 бензин. ГБЦ доработанная (ранее писал в БЖ о доработках). Точная динамическая балансировка коленвала+шкив генератора+маховик+корзина сцепления (valeo).
Цель форсирования: получить тяговитый эластичный двигатель, работающий на качественном 92-95 бензе, с минимально достижимым в гаражных условиях для данного агрегата шумом, снизить механические потери (энергозатраты двигла на вращение самого себя и трансмиссии на ХХ), повысить крутящий момент и т.д. и т.п. Рвание задниц всяким зубилам и пр. вёдрам до 100л.с. — скорее побочный эффект. В процессе
— Под новый более мощный движок в планах реконструировать выхлопную систему с переходом на 45 трубу (52 труба — это всё-таки многовато для объёма всего в 1,3л).

Девять лет на сайте Описание изменено 2 года назад

Лада Ока ОКА WRC

Отзыв владельца

Машина была куплена в январе 2015 года для подготовки в кросс в класс Д2-юниор. Однако уже осенью 2015 узнав о проекте Тех. Требований Д2-юниор, понимая что проехать только один сезон получится дорого и не оправдано машина начинает свой путь в сторону ралли. Начинается сезон 2016, любительские спринты и ралли-спринты, победа в Абсолютном зачете в ралли-спринте на кроссовой трассе, дважды уверенное лидерство на этапах Мини ралли RS-Cup, но сходы на последних ДОПах по технике. Первый раз пропала искра, а на следующем этапе порвали сразу 2 привода (на тот момент была заварка) ехала замечательно но слишком большой расход приводов (за тесты+гонку 3 привода). А на тестах перед 3 этапом сгорает мотор. Я впадаю в апатию. Но уже к весне начинаю подготовку к замене мотора. Летом мотор был поменян и машина снова заброшена, т.к. снова уже на новом моторе пропала искра. И только сейчас за неделю конец Января- начало Февраля машина вернулась к жизни и снова готова к гонкам.
А теперь Конфигурации:

1я. Мотор Ока без баланс. валов, клапана БМВ, клапанные пружины от дизельного Forb. Блок расточен в 1й ремонтный размер, но по дизельным стандартам (компрессия 22 кг/см3) это и сгубило мотор (но об этом позже), Распредвал сток, но повернутый на 1 зубчик ремня ГРМ в запаздывание (рабочий диапазон 6000-10000), карбюратор с подобранными жиклерами, трамблер с подпиленными «ушами» для задирания УОЗ, выхлоп труба 63мм без банок. КПП сток ГП 4,1 дифференциал свободный, позже заварка. Подвеска передние амортизаторы сток, пружины резанные от Таврии, задние амортизаторы от Волги, пружины передние от Оки.

Конфигурация 2я: Баланс. валы есть, 84 мм поршневая от БМВ, Клапана+пружинка спорт, распредвал заказной подъем 12,75 мм, фаза 330 впуск и 330 выпуск. КПП сток, ГП 4,54, винтовая блокировка. Выхлоп 51 мм с двумя прямыми банками. Подвеска: спереди Koni sport с резаными пружинами от Таврии, задняя подвеска не изменялась.

— Двигатель 0.8 бензиновый (80 л.с.)

— Механическая коробка передач

— Машина 2004 года выпуска, была куплена в 2014 году

ДОДЕЛАЛ ПОДВЕСКУ / пружины от Ваз 2108 на Оку

Лада 1111 Ока 2004

  • В прежних дополнениях я писал, что установил переходы и 13-е колеса, но дело было не завершено. Развал на машине выставить не получилось (сильно жрало резину), устойчивость при езде была не фонтан, передние стойки пробивало, а при посадки на зад пассажиров колеса упирались в арки.

    Появилось время и я решил довести переделку до полного завершения.

    Что получилось в итоге. Ступицы на 4 шпильки, диски R13, резина 175/70/13, пружины от Ваз 2108 (задние) — установлены спереди и сзади, проставки между ступицей и диском с каждой стороны — передняя ось по 5 мм., задняя ось 8 мм., под амортизаторы поставил «домики» (увеличил длину) на 5 см.

    Поведение авто поменялось кардинально, машина стала устойчивей, управление улучшилось, грузоподъемность возросла кардинально, за арки колеса не цепляют. Очень доволен и честно говоря не понимаю почему ранее на заводе не пошли по такому принципу.

    В инете находил информацию что машина становится жесткой и не приятно ездить. С этим не могу согласиться, т.к. на мой взгляд сейчас авто едет на много приятней чем ранее.

    1. Передняя подвеска.

    Сняли стойку, разобрали. В родную стойку в варили стаканы от пружин передней подвески Ваз классики (с верху и с низу). Задние пружины от Ваз 2108 обрезали по размеру родных, заменили картриджи (т.е. амортизаторы) в стойках. Собрали и установили. Между ступицей и колесом поставили проставку толщиной 5 мм. (покупал в магазине готовые). На развал схождении выставили колеса (в основе колеса надо подавать в перед иначе цепляют за арку.). Передний бампер срезал примерно на 2 см., подкрылок вытягивал нагревая феном (об этом писал ранее).

    2. Задняя подвеска.

    Демонтировали старые пружины, на их место поставили задние пружины от Ваз 2108. Обрезать не стали, разница в полтора витка не существенная, в посадочные места пружина встала хорошо, только в нижней части чашки немного разогнули пассатижами. Под нижние крепления амортизаторов добавили «домики» на 5 см. (покупал готовые для Оки). Для удлинения, заменили шпильки в ступицах (отлично подошли от Нивы). Между ступицей и диском поставил по две проставки (одна проставка 5 мм, вторая 3 мм. = итого 8 мм. с каждой стороны). Одной проставки на 5 мм. было мало т.к. внутренняя часть покрышки терлась об внутреннюю часть арки, а это не гуд. Бампер срезал примерно на 2 — 3 см. Подкрылок вытягивал строительным феном и крепил уголками к бамперу (к бамперу уголок клепал, подкрылок к уголку крепил на саморезе).

    В целом на этом изменения заканчиваются.

    Машинка пробежала около 1 тыс. км. Всем доволен. Возвращаться к старой настройке подвеске не хочу. На мой взгляд жесткость в меру, появилась адекватность в управлении, ушли избыточные крены на поворотах, увеличилась грузоподъемность и авто стал заметно выше. Многократные поездки на природу и в лес показали увеличение проходимости.

    Как переделать оку на 13 колеса

    Копирайт с сайта найденного в интернете

    Идея — поставить на Оку 13-дюймовые колёса зрела давно. Еще даже когда Оки у меня не было я читал, что некоторые тюнинг-ателье ставят Оку на 13 дюймов. Эту информацию я пропустил через себя и забыл. Но когда я стал ездить на Оке я вспомнил об этом, но посчитал это дурным занятием. Когда я посмотрел сайт Георгия Налимова мне стало интересно. Но на картинках переходники выглядели как-то ненадёжно. Но после апрельской встречи окаводов Петербурга, после того как я подержал в руках это устройство, все сомнения по надёжности улетучились.
    mp78.narod.ru/michael/auto/oka/photo/photo3-1.jpg
    mp78.narod.ru/michael/auto/oka/photo/photo4-1.jpg
    mp78.narod.ru/michael/auto/oka/photo/photo5-1.jpg
    И вот! решение принято. Я захотел такие колёсики. Почему? Да потому, что каждый водитель знает что колёса это 75% успеха. Было ясно, что 13 дюймовки будут тяжелее родных, плюс ко всему — вес самих переходников, плюс — увеличенный диаметр и ширина. А это значит — возрастает нагрузка на полуоси, коробку и двигатель, так как тяжёлые колёса труднее раскрутить, увеличеный диаметр работает как повышающий скорость редуктор (легко со 2-й трогаться?). Возрастает нагрузка на тормоза, так как тяжёлое колесо труднее остановить. Возрастает нагрузка на подшипники, резинки, сайлент-блоки. Но самое главное — как будет вести себя лёгкий автомобиль с тяжёлой обувью? Однако, широкие и большие колёса должны были лучше держать автомобиль, быть более устойчивы к ямам, ну а на прямом и гладком шоссе должны были просто, спокойно и ровно катить автомобильчик. Тем более, открывалась возможность выбора, так как ассортимент на 13 дюймовые диски просто огромен, не говоря уже о самих дисках: классика, переднеприводные, российские, узбекские, немецкие … К тому же, если бы моя Ока была единственным транспортным средством (а я поборол в себе автомобильную зависимость), да я бы ещё подсчитывал деньги на бензин и был бы безразличен к авто — мото технике, то, естественно, ездил бы я на родных 12 дюймовках и не было бы этого сайта.
    За помощью я обратился к нашему токарю — Дяде Яше. Всё было выполнено по чертежу Георгия.
    mp78.narod.ru/michael/auto/oka/icon/wels13d0l.jpg
    Отпиливание заготовок.
    mp78.narod.ru/michael/auto/oka/icon/wels13d1l.jpg
    Подготовленные заготовки.
    mp78.narod.ru/michael/auto/oka/icon/ajasha3l.jpg
    Яков Дмитриевич за работой.
    mp78.narod.ru/michael/auto/oka/icon/wels13d2l.jpg
    Изнутри.
    mp78.narod.ru/michael/auto/oka/icon/wels13d3l.jpg
    Снаружи.
    mp78.narod.ru/michael/auto/oka/icon/wels13d4l.jpg
    Аксонометрия.
    mp78.narod.ru/michael/auto/oka/icon/wels13d5l.jpg
    Комплект для установки.

    Читать еще:  Позднее зажигание признаки карбюратор

    Колёса (диски) были выбраны узбекские (серебряные с наружи, чёрные внутри), так как они более прочные, чем отечественные. Ширина дисков — 5 дюймов. Чтобы не сильно расширять колею Оки диски взял с глубоким вылетом, (колёса сидят глубже). Толщина проставки (25 мм) компенсировала вылет и колея осталась примерно той же. Покрышки взял 185/60 R13 TOYO. Все продавцы резины откровенно считали меня дурачком и пытались втереть байку о том, что такого низкого профиля в природе просто не существует и я говорю откровенную чушь. Как видно — это неправда. Дело в том, что отечественных колёс с таким профилем действительно (вроде-бы) не существует. Надо импортную резину. Что я и хотел. Кстати, импортная хорошая резина на Оку размером R13 и R12 по цене примерно одинакова. Сам смотрел по каталогу. Тут работает правило «цена за размер». Барабаны, диски, подшипники, шаровые, сайлент-блоки, резинки, рулевые тяги и шарниры решил заменить новыми.

    Трудности. Задние барабаны проблемы не составили никакой. Вся работа по замене задних барабанов и требухи составила около двух часов работы под окном. С передними пришлось повозиться. Параллельно пришлось менять тормозные суппорта, так как поршни старых поросли. Ступицы в сборе лучше было не брать. Правда к этому решению я пришёл методом проб и ошибок. Лучше было купить всё по отдельности и собрать за 15 минут в ближайшем автосервисе на прессе. Перёд делал на эстакаде, арендованной у ближайшего КАС. Крепёж весь был куплен новый.

    Проблемы. Я боялся за передние арки. Оказалось — напрасно. Колёса помещаются внутри передних арок. А вот задние арки оказались слишком малы. Пришлось снимать локера и поднимать автомобиль. Сперва поднял машинку резиновыми проставками для пружин «классики». Но это не выход. После поставил задние пружины от Таврии. Но, когда сзади садилась парочка мужичков, то на ямках колёсики проседали до арок. Пришлось ставить комплект из резиновых проставок высотой около 2х см и удлиннителей амортизаторов.

    Позже в планах опустить машинку и заменить подрамник, так как у меня стоит упращённый СеАЗовский — без поперечины, а при таких нагрузках это недопустимо. Придёться пилить арки колёс. Но хочу, чтобы перемены в глаза не бросались. Есть желание поработать над дополнительным стабилизатором. Поживём — увидим.

    Результат: На колёсах прошёл около 2500 км. Уже привык. К сожалению, на первых сотнях пробега пришлось заняться выбраковкой новых запчастей. А после подъёма машины, регулировки углов подвески и отбраковки начал ощущать прелести 13 дюймовых «катков». Увеличилась устойчивость на манёврах. Улучшилась ямоустойчивость. Как неизбежное — ухудшение динамики разгона из за большой массы и диаметра колёс и «утяжеление» руля из за ширины покрышек.

    Лада 1111 Ока 2004

    Ранее я писал, что хочу поставить Оку на колеса от квадроцикла. Время идет вперед, планы немного корректируются.

    Идея лифта и установки колес от квадрика осталась, но была доведена до большей универсальности.

    Если лифтонуть Оку и вкорячить туда колеса от квадрика мы получаем прикольный авто для пересеченной местности, на котором будет не особо комфортно передвигаться в обычной жизни по городу и трассе, так как колеса большие, шумные и не особо поддающиеся балансировке.

    Переобувать лифтованную Оку в родные колеса, это очень неправильно. Т.к. смотрится она в этом случае, как то ну очень нелепо, нужны колеса больше. В этом случае колеса от ВАЗа подходят значительно лучше и гармоничней.

    Данная машина выполняет функцию резервной, на крайней случай, в основе катается по городу и трассе. По этому было принято решение оставить возможность комфортного передвижения по трассам, но при этом сохранил идею офф роад подготовки.

    1. Ставлю на Оку готовые переходы с 4-мя шпильками под колеса от Ваза.

    2. Собираю комплект Жигулевских колес (литые диски + липучка — липучка для универсальности, чтоб использовать и зимой и летом).

    3. Лифтую (приобретать буду готовый лифт-комплект дабы не изобретать велосипед).

    4. Собираю комплект колес от квадрика (диски планирую использовать на 14 от Жигулей, шины соответственно тоже на 14 от квадрика).

    В итоге хочу получить, универсальный шоссейный комплект колес для езды по городу и трассе + комплект вездеходных колес, для езды на рыбалку, за грибами и т.д.

    Начать решил с малого. С начала поставлю переходы и шоссейные колеса от Жигулей, а зимой думаю начну заниматься лифтом.

    Все диски литые (запаска тоже), что б вес колеса был меньше.

    Переходы и диски приобрел, теперь нужна резина и надо найти время все установить.

    Хочу сказать отдельное спасибо продавцу дисков, спасибо тебе за предоставленную скидку.

    Комплект перехода колёсного диска а/м ОКА с R12 на R13 — это Ваш реальный шанс сэкономить на покупке дефицитной резины R12. Кроме того, широкие и большие колеса лучше держат ОКУ на трассе, более устойчивы к ямам, а на прямом и гладком шоссе уверенно и ровно катят автомобиль. Ассортимент на 13-ти дюймовые диски огромен, что позволит Вам выбрать диски на свой вкус.

    Состав комплекта для перехода ОКИ на 13-е диски:

    • 2 тормозных барабана на 4 шпильки;
    • 2 диска тормозных передних на 4 шпильки;
    • 2 ступицы переднего колеса на 4 шпильки;
    • 2 подшипника ступицы переднего колеса (в качестве рем.комплекта);
    • 2 подшипника ступицы заднего колеса с сальниками (в качестве рем.комплекта);
    • 16 шпилек (болтов) колесных с гайками.

    Обший вес комплекта 16 кг.

    Переделка ОКИ на 13-е диски трудностей не вызывает, все ясно и понятно: 13-ти дюймовые колеса свободно помещаются внутри передних арок, при замене задних барабанов проблем не возникает. Единственный минус — задние арки малы.

    Необходима установка проставок от «классики» или от «восьмерки». После перехода ОКИ на 13-й радиус в обязательном порядке необходимо отрегулировать углы установки передних колес.

    Рекомендуется установка резины 155/65/R13 и колесных дисков типоразмера 5Jх13 4×98 с вылетом ЕТ=30 и диаметром ступичного отверстия DIA=58,5. Стандартный колесный диск ОКИ размерности 4Вх12ЕТ40 имеет вылет 40 мм. Уменьшение вылета расширяет колесную базу автомобиля, что повышает устойчивость и управляемость ОКИ. Однако, ресурс работоспособности ступичного подшипника уменьшается. Установка же резины размера 175/70/R13 с вылетом 35-40 мм потребует значительных работ по кузову автомобиля.

    Следующим шагом модернизации автомобиля может стать установка на Вашу ОКУ (с дисками R13 и 4-я болтами ! ) передних вентилируемых тормозов от «десятки» или задних дисковых тормозов (колесные ступицы ВАЗ 2108)

    Ввиду значительного веса комплекта перехода (16 кг) доставка товара покупателю производится силами транспортных компаний.

    Если Покупатель намерен получить указанный комплект почтовым отправлением (тяжеловесной посылкой), он производит частичную предоплату оплату стоимости товара. Размер предоплаты — 1,5 (полуторный) тариф ФГУП «Почта России» по доставке комплекта в населенный пункт .

    Бешеная табуретка, Капсула смерти. удивительная жизнь Оки ВАЗ‑1111

    Мне трудно воспринимать Оку раритетом. Не только потому, что прекрасно помню, как она появилась, но и потому, что каждое утро вижу живой, ухоженный экземпляр, на котором круглый год ездит сосед. Говорит, что для Москвы Ока его устраивает. А в качестве парадно-выходного автомобиля у него Mercedes-Benz 1982 года.

    Москва-Серпухов

    В былые времена прилагательные «маленький» и «дешевый» в отношении к автомобилям, по сути, были синонимами. Европейцы покупали компактные малолитражки сотнями тысяч и даже миллионами. Потом в это дело успешно включились японцы, упорно завоевывая своими «микрами» и европейские рынки. А уж неизбалованные советские граждане мечтали о любом, пусть и совсем маленьком и слабосильном автомобиле, который всё равно комфортней и вместительней мотоцикла с коляской.

    Работы в этом направлении в НАМИ вели с середины 1950‑х. Но в серию пошли лишь два автомобиля —ЗАЗ‑965 и серпуховская мотоколяска. Но в размерном классе мотоколясок можно было создать и более приличный, комфортабельный и даже просторный автомобиль. И пример был совсем рядом — в социалистической Польше, где с 1973‑го по итальянской лицензии делали заднемоторный Fiat 126, получивший прозвище Малух («Малыш»).

    Проект подобного автомобиля НАМИ‑0204, правда не воплощенный в металле, в середине 1970‑х появился и в СССР. В это же время НАМИ активно начал работы по переднему приводу. Идея состояла в том, чтобы доказать работоспособность такой компоновки для любого класса автомобилей, производимых в СССР. Поэтому прототипы делали из того, что было: Волгу — из Волги с двигателем Москвича‑412, Жигули — из Фиата‑124 и агрегатов Peugeot 204, а самый компактный автомобиль — из польского Fiat 126, переставив его двухцилиндровый 650‑кубовый 23‑сильный двигатель вперед. Такой автомобильчик получил обозначение НАМИ‑0219.

    Но идея нового микроавтомобиля зрела и в Серпухове, где много лет делали простецкие мотоколяски с мотоциклетными двухтактными моторами и коробкой передач с последовательным переключением. Конечно, конструкторам хотелось создать нечто современней и интересней. И заручившись поддержкой министерства, серпуховское КБ и НАМИ стали работать вместе.

    В 1981 году появился НАМИ‑0231, следующим из прототипов стал НАМИ‑0266, а за ним — собранный уже в Серпухове СМЗ‑1101, впервые получивший имя Ока (пока неофициальное). Предполагали использовать польские моторы Fiat, но в Польше в начале 1980‑х была крайне сложная политическая обстановка: забастовки, противостояние правительства и профсоюза «Солидарность». Решили создать собственный двигатель.

    И вот тогда министр автопрома Виктор Поляков — бывший директор ВАЗа — решил подключить к проекту мощные силы Волжского завода, что и произошло весной 1983 года. Тем более что Серпуховской завод под производство принципиально новой модели предстояло еще и серьезно реконструировать: там планировали ежегодно собирать 10 тысяч автомобилей с ручным управлением — для инвалидов (примерно столько выпускали «инвалидок» ежегодно на весь СССР). А еще по 20 тысяч машин — уже с нормальными органами управления — должны были делать ВАЗ и КАМАЗ.

    Москва-Тольятти

    Дело пошло быстрее, но в Тольятти, по сути, стали создавать совсем новый автомобиль. За образец взяли японский Daihatsu Cuore 1980 года. Именно на него стала похожа Ока под индексом ВАЗ‑1111.

    Новый двигатель ВАЗ‑111 проектировали с чистого листа. Техническое задание предписывало создать два двухцилиндровых мотора рабочим объемом 0,65 л и 0,75 л. Опытные двигатели развивали, соответственно, 29,6 л.с. и около 36 л.с.

    Первый агрегат собрали в январе 1984 года. Но мотор еще предстояло доводить, к тому же он был минимально унифицирован с серийными. А двигатель ВАЗ‑2108 для поперечного размещения на «восьмерке» уже был доведен и готов к производству. Решили делать мотор для Оки, «отрезав» от четырехцилиндрового первый и четвертый цилиндры. Дело было не простое, но в результате родился приличный по характеристикам двигатель ВАЗ‑1111 — объемом 0,65 литра и мощностью 29 л. с. при 5600 об/мин, работавший с четырехступенчатой коробкой передач.

    Весной 1984 года опытный образец ВАЗ‑1111 серии 100 (по традиционной вазовской системе обозначения прототипов) вышел на испытания. Коротенькая машина с задней подвеской типа той, что стояла на Suzuki — с разнесенными пружинами и амортизаторами, оказалась очень неустойчивой, склонной к опрокидыванию даже на относительно невысоких скоростях и при не слишком сложных маневрах.

    Японская машина, по справедливому мнению советских испытателей, была сделана в первую очередь для спокойной городской езды. Советской же малолитражке предстояла более сложная и многогранная жизнь.

    Образцы серии 200 в 1985‑м выросли в базе на 100 мм и получили заднюю подвеску, аналогичную таковой на ВАЗ‑2108, — отработанной и доведенной, в том числе совместно с фирмой Porsche. Параллельно с доводкой стандартных машин работали и над версиями с ручным управлением. В 1987‑м Оку ВАЗ‑1111 госкомиссия приняла к серийному производству.

    Стройки и перестройки

    Новая микролитражка, наряду с иными перестроечными переднеприводными моделями ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК вызвала в стране огромный интерес и тоже стала символом прорыва СССР и, в частности, его автопрома, к новым горизонтам. О машине, как водится, очень много писали еще до начала производства. Оку называли тогда молодежной. Многие трактовали это так, что по цене машина будет доступна чуть ли не студентам. Потом, правда, оговорились: речь о том, что автомобиль проектировали, в основном, молодые инженеры и дизайнеры. Что, кстати было правдой. А стоил ВАЗ‑1111 в 1989 году 3500 рублей — как и ЗАЗ‑968М с 30‑сильным мотором и на 400 рублей дешевле, чем 40‑сильная версия Запорожца. Но Ока была намного современней машин из Запорожья.

    Первым заводом, начавшим в конце 1987 года серийное производство Оки, стал Камский. Правда выпуск поначалу был мизерным — за 1988‑й изготовили 129 автомобилей. В прессе стало появляться даже имя Кама, но просуществовало оно недолго. ВАЗ в 1988 году выпустил 300 товарных автомобилей, понемногу производство версий для инвалидов начал и Серпуховской завод, вошедший по этому поводу в объединение АвтоВАЗ и переименованный из мотоциклетного в автомобильный — СеАЗ.

    Конечно, Ока стала прорывом в классе советских микроавтомобилей. По сравнению с мотоколясками она оказалась намного комфортней, динамичней, взрослее. На дороге Ока вела себя прилично. Не очень для наших условий подходили маленькие 12‑дюймовые колёса. Но главная проблема была в качестве изготовления: диски передних тормозов при интенсивной езде коробились от перегрева, подводила электрика, подтекали шланги системы охлаждения. Особенно это относилось к машинам из Серпухова, а ведь их предназначали инвалидам.

    В редакции журнала «За рулем» жили штук семь автомобилей разных заводов и лет выпуска. Вместе с легкой иронией (появился термин «однит» — это когда в двухцилиндровом двигателе барахлила одна свеча) машина вызывала и симпатию компактностью, экономичностью, надежностью двигателя. Но до конца некоторые огрехи, по сути, так и не изжили.

    А в начале 1990‑х спрос на Оку был стабильным и по некоторым оценкам мог даже достичь 100–150 тысяч ежегодно. Но ни один из трех заводов нарастить производство не мог, а ВАЗ даже стал тяготиться дешевой машиной, отрывающей силы от производства основных, в том числе и с точки зрения прибыльности, моделей. В 1995 году, изготовив всего 19 551 микролитражек, ВАЗ снял их с производства, оставив у себя лишь выпуск некоторых комплектующих, а основное оборудование отправили в Серпухов.

    Тем временем возникла затея приспособить к делу незаконченный тракторный завод в Елабуге, дооборудовав его для производства Оки. Чего там только не планировали делать! Заодно создали и слегка модернизированную Оку‑2 с индексом ВАЗ‑1121. В перспективе обещали новый 3‑цилиндровый двигатель рабочим объемом 0,8 л (40 л.с.), а в дальнейшем — даже и пятидверную версию ВАЗ‑1125 с 52‑сильным двигателем объемом 1,1 л. Кстати, у прототипа Оки — Daihatsu Cuore пятидверная версия была. Говорили уже о 900 тысячах автомобилей в год!

    Но единственное, что произошло — появление в 1996‑м ВАЗ‑11113 c двигателем 0,75 л мощностью 31,7 л.с. — половинка от 1,5‑литрового агрегата ВАЗ‑21083. В остальном серийные микролитражки мало менялись еще десятилетие.

    Прыжки в ширину

    Девяностые годы в истории нашего автопрома по-своему уникальны множеством попыток создать что-то свое, новое, необычное. А не только торговать чужим. Попытки эти были часто наивны, иногда авантюрны, но порой и интересны. На эти годы пришелся и расцвет российского тюнинга, который, разумеется, не миновал и Оку.

    Для начала обычно кто во что горазд освежали внешность. Потом дело доходило до амортизаторов и колес. Ставили более практичные 13‑ и даже 14‑дюймовые колеса, а заодно — усовершенствованные тормоза с вакуумным усилителем от ВАЗ‑2110. Появился даже вариант с четырехцилиндровым британским мотором Rover рабочим объемом 1.3 л и мощностью 63 л.с. Ехала такая Ока, конечно, очень резво. Но любой более-менее серьезный тюнинг, особенно в условиях единичного производства, поднимал цену Оки до Жигулей, а то и до компактной иномарки.

    Однако интерес к Оке не угас и на ВАЗе — даже после того, как ее сняли с конвейера. В первой половине 1990‑х на выставках показывали компактные концепткары дизайнера Евгения Лобанова, построенные на узлах Оки. В 1998‑м, вновь использовав старое название, представили Оку‑2. Но если все эти машины, по сути, были макетами, то очередная Ока‑2 ВАЗ‑1121 2003 года — уже полноценным ходовым автомобилем. Причем симпатичным и интересным на ходу.

    Ока‑2 выросла по сравнению с ВАЗ‑1111: длина — на 250 мм, до 3450 мм, база — на 120 мм, до 2300 мм. Стандартным планировали двухцилиндровый серийный мотор объемом 0,75 л, а в комплектации Люкс хотели использовать четырехцилиндровый (1,5 л, 70 л.с.). Однако новая Ока по цене явно стала бы конкурентом автомобилям классом выше, а ее производство потребовало бы значительных инвестиций.

    Если ВАЗ изобретал Оку будущего, то КАМАЗ старался ее модернизировать и расширить модельный ряд. Помимо тюнинговых мелкосерийных версий и единичных экзотических кабриолетов, завод малолитражных автомобилей создал модификацию с Мелитопольским мотором от Таврии, объемом 1,1 л и мощностью 50 л.с. Такие машины даже выпускали серийно, поначалу — на близкой к заводу фирме «Астро». А вот удлиненная версия Алсу с базой 2300 мм и таким же 50‑сильным мотором так и осталась прототипом.

    В Набережных Челнах построили даже полурамный грузовичок Ока-Гном с дизелем Д18А. Двухцилиндровый мотор рабочим объемом 0,7 л развивал 25 л.с. при 4400 об/мин. Машины грузоподъемностью до 300 кг в 2001–2006 годах выпускали мелкосерийно под именем ВАЗ‑17013 Тойма, но с обычным бензиновым двигателем и кузовом фургон.

    Последнее китайское

    В начале нынешнего века стало окончательно ясно: Оке нужен новый двигатель — карбюраторный не укладывался в современные экологические нормы и доживал последние дни. Довести до ума впрысковой вариант штатного двигателя ВАЗ‑11113 так и не удалось. По крайней мере, производители решили, что проще найти импортный мотор. Тюнинговые фирмы, близкие к КАМАЗу, уже опробовали китайский двигатель, созданный по лицензии Suzuki — трехцилиндровый рабочим объемом 0,8 л, мощностью 37 л.с.

    А в начале 2000‑х на СеАЗе выбрали тоже китайский, но в прошлой жизни трехцилиндровый двигатель Daihatsu. Когда-то история Оки круто повернулась именно благодаря этой марке, ей же и заканчивалась. В мае 2006‑го от производства Оки отказался ЗМА КАМАЗ. Последним борцом за малолитражку оставался Серпуховской завод, который ВАЗ еще в 2005‑м сбыл с рук.

    Итак, китайский мотор, знакомый по микролитражке Chery QQ, при рабочем объеме 1,0 л развивал 53 л.с. С ним работала пятиступенчатая коробка передач. Выпуск СеАЗ‑1116 с таким силовым агрегатом начали в 2006 году, контракт был заключен на поставку 20 000 моторов. Но интерес покупателей к заметно подорожавшей, но сохранившей многие старые «болячки» машине стремительно падал. Ее история завершилась в 2008 году: ровно через два десятилетия после начала серийного производства. Суммарно на всех заводах выпустили около 700 тысяч микролитражек.

    Финал стал логичным. И дело не только, даже не столько, в том, что Ока устарела. Изменился сам подход к микроавтомобилю. Нынешние компактные автомобили — динамичные, комфортные, безопасные — уже не могут быть дешевыми, хотя бы потому, что все современные устройства надо «утрамбовать» в очень небольшой объем. Даже в Западной Европе микролитражки нынче далеко не столь популярны, как полвека назад. А специфика нашего рынка и наших условий такова, что компактность, маневренность и экономичность «микриков» не ценят даже горожане. Остаются лишь немногочисленные оригиналы. Вроде того, кого я и сегодня встречаю у Оки почти каждый день. Но тут уж речь совсем о других побудительных мотивах и даже о других чувствах.

    Пролог и эпилог

    Медвежья услуга

    В начале 2000‑х АСМ-Холдинг — бывшее союзное министерство широко рекламировал проект нового микроавтомобиля Мишка. Речь шла о неких мифических небольших заводах, где непонятно из чего будут собирать новый компактный автомобиль.

    Первые опытные образцы, построенные НАМИ, представляли собой всего лишь Оку с не слишком аккуратно выклеенными внешними панелями из стеклопластика. Позднее появились версии увеличенного размера, в том числе пикап, фургон, электромобиль и даже гибрид. Но очень скоро всё, как предрекали многие трезвые головы, затихло.

    Читать еще:  Штрафы за посадку авто

    ✅ Двигатель от таврии на оку — kasko-lux.ru

    Как улучшить двигатель таврии

    А вот стандартная двухцилиндровая машина нас ничем не порадовала. Вместо центральной консоли — набор прорезей и выемок, в которые можно самостоятельно установить магнитолу и часы. Качество сборки — обычное: болтающиеся зеркала, перекошенные опускные стекла, закрывающиеся с третьего какой мотор стоит на таврии двери…. Впрочем, что мы все о салонах? Двигатель — вот что главное в Окатавре!

    Первая передача и… Опаньки! На месте первой здесь — вторая, а вместо третьей — четвертая. На стандартной Оке переключения куда четче. Может, и Окатавр требует протяжки? Ну а двигатель-то как?

    Да никак. На нашей супер-Оке он не был отрегулирован.

    Лишь при полном нажатии какой мотор стоит на таврии мотор ехал как. И как ехал! А сумасшедшая динамика — это лишь субъективные ощущения: маленькая машинка, шумный моторчик…. Впрочем, в кишащих автомобилями городских джунглях Ока имеет определенные преимущества вне зависимости от числа цилиндров под капотом.

    Очень порадовала высокая информативность руля: обратная связь не затуманена усилителем, поэтому водитель прекрасно чувствует все нюансы поведения автомобилей.

    Все чисто и натурально!

    Таврия подробно о расходе топлива

    Плавность хода? На грани допустимого. Астро, по сути, остался Окой: мячиком скачет по неровностям всех видов, подчас заставляя водителя снижать скорость. Хуже то, что слабенькие стандартные тормоза Оки для мощного Окатавра малопригодны — при динамичной езде хочется более надежного замедления.

    Реактивная тяга переключения передач держалась на одной-единственной точке сварки, и та не выдержала. Пресловутая унификация вышла-таки боком! Помотавшись какой мотор стоит на таврии сервисам, мы в конце концов получили нормальный автомобиль — с отрегулированным двигателем, с герметичной системой охлаждения, с работающим механизмом переключения передач.

    И — Окатавр поехал! Характер у него, надо сказать, своеобразный. Зато мощный мотор позволяет уверенно вести машину в контролируемом скольжении: Астро однозначно реагирует на изменение тяги, распрямляя траекторию на подачу топлива и ввинчиваясь в поворот под сброс газа. Тигровый из Нидерландов: что хлеб может рассказать о какой мотор стоит на таврии своей страны.

    Головная боль и другие признаки большого количества углеводов в рационе. Одна за другой: страны отказываются от AstraZeneca из-за образования тромбов.

    Как определить, когда можно собирать березовый сок: ориентируемся по погоде. Главное — не вес, а умение себя подать: почему мужчины предпочитают полных. Главная Автомобили Легковые автомобили. Анна Маллаалиева 21 марта, Комментарии 0.

    Новые Обсуждаемые Популярные. Я хочу получать. Новые комментарии в личный кабинет. Ответы на мои комментарии.

    Читают онлайн — Отмена Ответить. Редактирование комментария возможно в течении пяти минут после его создания, либо до момента появления ответа на данный комментарий. Отмена Сохранить. Нежелательная реклама или спам. Материалы сексуального или порнографического характера. Детская порнография. Так как запчасти для автомобиля достаточно дешевые, у вас появится возможность приобрести и установить передние и задние какой мотор стоит на таврии, эффектные юбки и спойлер. Кроме того, вы сможете купить и поставить воздухозаборник, который улучшит циркуляцию воздуха вокруг двигателя авто.

    Если в вашем распоряжении не больше 5 тыс. Кроме того, не лишней для ЗАЗ будет установка хромированных молдингов, которые защитят двери автомобиля от царапин. Каждый какой мотор стоит на таврии этих методов внешнего тюнинга легко выполняется своими руками.

    Для этого достаточно приобрести комплект изделий и, согласно инструкции, установить их на кузов Таврии. Основные пути — турбонаддув, компрессор, доработка атмосферного двигателя.

    Но если кованные поршня, усилить новый блок и тд.

    ЗАЗ-1102 «Таврия»

    Двигатель мемз Таврия, Славута Доработка атмосферного двигателя- уменьшение сопротивления движению воздуха на впуске и выпуске, так как чем больше воздуха поступит в цилиндр, тем больше топлива сможет и сгореть при соответствующей настройке топливной системы, а значит больше тепла и газов выделится, а значит большая сила толкнёт поршень. Но цилиндр двигателя имеет ограниченное пространство, значит нужно увеличивать объём двигателя или коэффициент наполнения цилиндров. Наполнение цилиндров топливо воздушной какой мотор стоит на таврии зависит напрямую от степени открытия дроссельной заслонки, так как если даже двигатель 2.

    Максимальная мощность двигателя мемз в данном случае и других тоже определяется при полностью открытой дроссельной заслонке, и вот в этот момент и имеет большое значение состояние впускного и выпускного тракта, или их сопротивление.

    А вот при турбине или компрессоре может быть наоборот. Поговорим о тюнинге головки блока цилиндров Заз, другими словами уменьшении её гидравлического сопротивления.

    Особенностью головки заз есть то, что качество точность литья, особенно каналов очень низкое, поэтому наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью заметно снижается из-за этого, поэтому первое, что нужно сделать это улучшить внутренний профиль каналов ГБЦ стоимость грн. Протачивать гбц какой мотор стоит на таврии по разному, можно убрать грубые приливы, можно более точно и какой мотор стоит на таврии запилить каналы, включая места возле направляющих и сёдел клапанов стоит грн.

    Клапана : доработка профиля, чтобы клапан больше напоминал букву Т стоит порядка грн. Доработка коллекторов впусквыпуск грн.

    Карбюратор, если машина карбюраторная, тоже необходимо доработать, в частности улучшить профиль дифузоров малых и больших, заслонки оси, воздушная заслока, вход, частично жиклёры.

    Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в комплект автомобиля не входят. Её мелкосерийное производство было начато в году под какой мотор стоит на таврии ЗАЗ и продолжалось до года на базе ЗАЗ Пассажирский складной задний диван был сохранен. Эти модели комплектовались двигателем МеМЗ с рабочим объёмом 1,1 л, а с года в серию пошла модификация ЗАЗ, оснащённая двигателем МеМЗ рабочим объёмом 1,2 л.

    Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ с какой мотор стоит на таврии справа органами рулевого управления для стран с левосторонним движением. Также следует отметить создание примерно в году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

    В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ, данная модель имела заглушенные боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди соответственно, пассажировместимость составляла 2 человекаа кабина была отделена от грузового отсека решёткой. Существовала модификация ЗАЗ Её отличия от комплектации ЗАЗ заключались в кузове с отверстием в крыше под антенну.

    Согласно отзывам владельцев, потребление топлива на Таврии с объемом мотора л в среднем цикле варьируется от до л на км. Эти показатели у вас также отличатся, так как они непосредственно зависят от качества бензина, манеры езды и .

    Устанавливался электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низкой температуре.

    Первые старты состоялись сразу же после начала выпуска модели, в автоспортивных турнирах Советского Союза, и продолжились после распада СССР, как в украинских, так и в российских соревнованиях.

    Заводским пилотам высоких результатов достичь не удалось [17] [18]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.

    Большой расход бензина в Таврии

    Итак, в данной разработке были использованы: импортные клапаны без доработок, подобраны таврического размера, но с тремя проточками под сухари ВАЗимпортные бронзовые направляющие клапанов с доработкой под посадочные размеры в таврической ГБЦ и «жигулевский» он же таврический маслосъемный колпачок ; также были использовановы «восьмые»: обе клапанные пружины, обе тарелки «восьмая» нижняя тарелка ставится до установки маслосъемного колпачка и сухари.

    Седла клапанов оставлены старые, но «развернуты» какой мотор стоит на таврии новые клапаны. Один из методов повышения мощности двигателя — прменение более высокооктанового бензина и повышение степени сжатия под. Наиболее просто это делается шлифовкой плоскости головки блока на определенную величину. Эту величину необходимо рассчитать. Для начала определяется исходный объем камер сгорания и проводится выравнивание объемов всех 4 камер.

    Затем рассчитывается площадь отверстия, которое образует камера сгорания на нижней плоскости головки блока. Вычисляется объем камеры сгорания для степени сжатия 10 в данном примере под 95й бензин, так как автомобиль планировалось использовать для повседневной эксплуатации. Из начального объема камеры вычитается объем новой камеры под ст. Полученная величина — это и есть тот объем, который надо удалить шлифовкой плоскости головки блока.

    Соответственно, разделив его на площадь какой мотор стоит на таврии камеры сгорания ввиду очень малой высоты изменением формы этой фигуры можно пренебречьполучим толщину металла, которую надо снять с плоскости ГБЦ. Отверстие, обазованное камерой сгорания на нижней плоскости ГБЦ, представляет какой мотор стоит на таврии сложную фигуру. После доработки отрезка около свечи до прямого небольшое «раскрытие» камеры не помешаетее можно представить как сумму трех простых фигур — трапеции и двух сегментов.

    Известны размеры оснований трапеции, ее высота, и высота сегментов.

    Остается решить несложную мда: геометрическую задачу по нахождению площади этой фигуры. Неизвестным пока остается угол L. Какой мотор стоит на таврии треугольника, как известно, можно найти через его стороны и синус угла между. Однако такую величину можно брать только для самых идеальных камер сгорания, например клапанных двигателей. Для таврической головки остановимся на 10ти. Объем камеры сгорания при этом должен составить 16см3, снятие с плоскости ГБЦ около 2,5мм.

    Однако на этом месте полет мысли прерывается суровой реальностью, которую нам в очередной раз обеспечили тавроконструкторы. Дело в том, что седла в головке блока МеМЗа не утоплены в колоды, как например, у ВАЗов, а лежат в плоскости днища камеры сгорания. Соответственно, седла подходят довольно близко к краю.

    ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

    Таким образом, критичной точкой при фрезеровке нижней плоскости ГБЦ является седло впускного клапана. Объем камеры сгорания получается 19 см 3 исходный у меня был 23а степень сжатия 9,1 исходные данные для расчета: ход 67, диаметр цилиндра 72, камера в поршне 6,5 кубиков, недоход 0,4мм, толщина прокладки 1.

    Немного, какой мотор стоит на таврии уже на единицу больше, чем. Как говорится — лучше, чем. Ну а дальнейшее увеличение степени сжатия возможно, например, просадкой седел с соответствующей доработкой клапанного механизма и дальнейшей фрезеровкой, применением тонкой медной прокладки гбц, изготовленной какой мотор стоит на таврии заказ, фрезеровкой плоскости блока но только до устранения недохода поршня в вмт, это около 0,4 мм или с помощью оригинальных поршней с меньшим объемом выемки.

    Что привлекает в двигателе помимо отсутствия юридических проблем с ГАИтак это широкие возможности его модернизации.

    Согласно отзывам владельцев, потребление топлива на Таврии с объемом мотора л в среднем цикле варьируется от до л на км. Эти показатели у вас также отличатся, так как они непосредственно зависят от качества бензина, манеры езды и .

    Его стандартные параметры: рабочий объем 1.

    Амортизаторы и пружины задние

    • Форумы
    • Автомобили Сузуки
    • Wagon, Wagon R+

    Edw_WaR
    Профи

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    MatveyKa
    Наш человек

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    Ладно, не мягче, а какой эффект будет от описанных мной манипуляций?

    Edw_WaR
    Профи

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    Если пружины мягче — подвеска станет мягче и без установки проставки начнет пробивать. Если пружины мягче и длиннее — станет мягче и пробивать, скорее всего, не будет. Если пружины жестче — станет. жестче Интересно знать жесткость родных пружин.

    Ока передние:
    диаметр прутка до навивки=10,1±0,05
    внутренний диаметр пружины=74±0,8
    полное число витков=9,33±0,05
    число рабочих витков=8
    высота пружины в свободном состоянии=317,7
    контрольная нагрузка (кгс)=230±9
    высота пружины под контр нагрузкой=210
    Жесткость = 2.05 — 2,2 кгс/мм.

    Ока задние:
    диаметр прутка до навивки=9,7±0,45
    внутренний диаметр пружины=80,3±0,7
    полное число витков=9,5±0,05
    число рабочих витков=8
    высота пружины в свободном состоянии=353
    контрольная нагрузка (кгс)=210±10
    высота пружины под контр нагрузкой=205
    Жесткость 1.35-1,48 кг/мм.

    MatveyKa
    Наш человек

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    Если пружины мягче — подвеска станет мягче и без установки проставки начнет пробивать. Если пружины мягче и длиннее — станет мягче и пробивать, скорее всего, не будет. Если пружины жестче — станет. жестче Интересно знать жесткость родных пружин.

    Ока передние:
    диаметр прутка до навивки=10,1±0,05
    внутренний диаметр пружины=74±0,8
    полное число витков=9,33±0,05
    число рабочих витков=8
    высота пружины в свободном состоянии=317,7
    контрольная нагрузка (кгс)=230±9
    высота пружины под контр нагрузкой=210
    Жесткость = 2.05 — 2,2 кгс/мм.

    Ока задние:
    диаметр прутка до навивки=9,7±0,45
    внутренний диаметр пружины=80,3±0,7
    полное число витков=9,5±0,05
    число рабочих витков=8
    высота пружины в свободном состоянии=353
    контрольная нагрузка (кгс)=210±10
    высота пружины под контр нагрузкой=205
    Жесткость 1.35-1,48 кг/мм.

    MatveyKa
    Наш человек

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    Никто так и не узнал жесткость (и остальные параметры) родных пружин?

    Edw_WaR
    Профи

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    kolser
    Бывает здесь

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    А кто-нибудь пробовал ставить вместе пружины от «Оки» + газ. аммортизаторы от классики ВАЗ. Просто я в прошлом году хотел менять аммо задние, посмотрел, что подойдут по крепежу, купил плазовские газонаполненные. Когда снял старые аммортизаторы, то выяснилось, что ВАЗовские длиннее на 45 мм. Попробовал поставить их — встали как родные, но при езде на каждой кочке они стучали, т.е. сжимались до упора. В итоге купил аналог TOKIKO.

    А теперь вот хочу попробовать вариант пружины от «Оки» + газ. аммортизаторы от классики ВАЗ. Хватит ли того подъема, что дадут пружины? Может ещё проставки резиновые от Оки придется поставить (они еще 2-3 см дадут) ? НЕ будет ли слишком высоко задран зад?

    Может у кого есть такой опыт? Откликнитесь.

    Наш человек

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    Насчет оковских пружин. Они разные бывают.Есть стандартные, очень жесткие, есть с переменным шагом. Я взял себе пружины фирмы Фобос. Встали нормально. Кстати у Фобоса на оку несколько видов пружин:стандартные, комфорт, тюнинг.

    Champ
    Ветеран

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    А как зад посадить, а то сильно задран? Может кто заморачивался этим — типа для улуччения устойчивости в поворотах ,но чтобы не пробивало.

    Champ
    Ветеран

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    Решена промблема с задними аммортизаторами каяба, которые умерли из-за нестандартной длинной пружины.
    Были куплены передние стойки от Нивы (650руб за 2шт) — который являются гидравлическими фирмы СААЗ, отпилены сальники от каябы, и приварены (300 руб) к Нивовским.
    Эффект на лицо — машина сильно не просаживается, не пробивает, в салоне немного слышно как работают аммортизаторы «пшык-пшык» (это приятно).
    Затем обратно снял пружины от таврии, тк зад получился СЛИШКОМ жесткий, и поставлены пружины, который стояли раньше — они помягче.
    Мда, и еще — резинки, (для шаровой от классики) которые были надеты на пружины для уменьшения просадки сняты, тк давления в аммортизаторах достаточно.

    итого 950 руб вместо 3000 за амморты от каябы

    сильно зад посадить не удалось, но хоть чуть — есть, и для посадки попы, как мне кажется, надо ставить колеса R14, в поворотах крены уменьшились очень сильно — просто вгрызается в асфальт
    Фото кому надо могу прислать на мыло.

    Ерохин Славян
    Бывает здесь

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    gothiс.. и чего народу голову морочить.. называй вещи СВОИМИ именами
    у нивы нет стоек -есть амортизаторы..
    резинка на шаровую-это проставка на пружину..
    сальники-резиновые и естественно их приварить нельзя-это наверное уши амортизаторов..
    давления в масляных амортизаторах НЕТ!!

    ШРАЙБИКУС
    Эксперт

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    gothiс.. и чего народу голову морочить.. называй вещи СВОИМИ именами

    сальники-резиновые и естественно их приварить нельзя-

    Champ
    Ветеран

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    резинка на шаровую — это проставка на пружину? — ну да, типа самопальная такая проставка, но выглядит она как бобышка!

    ну да, ну да — все так и есть, просто я особо в названиях не секу

    Ерохин Славян
    Бывает здесь

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    резинка на шаровую — это проставка на пружину? — ну да, типа самопальная такая проставка, но выглядит она как бобышка!

    .
    надевается-ставится на крайний пруток пружины?

    Edw_WaR
    Профи

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    резинка на шаровую — это проставка на пружину? — ну да, типа самопальная такая проставка, но выглядит она как бобышка!

    .
    надевается-ставится на крайний пруток пружины?

    Сказано же: как бобышка:thumbsup: Знать бы, как бобышка выглядит.

    Знать бы ещё, как 2106 и его шаровая выглядят.

    Champ
    Ветеран

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    terenteff
    Осваивающийся

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    Всем привет! Имеются в наличии пара задних стоек KYB 342027 новые, брал себе на солио, не подошли. Готов с ними расстатся ,цена 2200 за пару!

    Champ
    Ветеран

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    Бобышка, бобышка. фотки в студию!

    Edw_WaR
    Профи

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    Morris_max
    Местный

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    Champ
    Ветеран

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    резинки эти, чтобы когда машина сильно загружина, чтобы пружины сильно не просели.

    Хана этим аммортизаторам. — вот оно российское качетсво (фирма СААЗ)- на той неделе зад сильно начало колбасить — трясти, залезаю вчера под машину — потекли оба аммортизатора, причем конкретно, как телка

    сегодня купил резинок и втулок под 12-й болт для передних аммортизаторов от классики — сделали тоже самое — сайлентблок отрезали, и приварили к штоку амморта, а в родное кольцо амморта запрессовали эти резинки и втулку, и поставил — теперь вроде нормально — пробоев нет — покатаюсь посмотрю — потекут или нет.
    Благо, хоть эти амморты мне нахаляву достались — б/у шные, но вполне ходовые.Жалко 650 руб выкинутых за нивовские передние амморты :thumbsdown:

    Наблюдения продолжаются — посмотрю как себя эти амморты поведут. Кому нужны подробности по переделке — спрашивайте-отвечу.

    ШРАЙБИКУС
    Эксперт

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    arpie
    Бывает здесь

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    На европейский дорестайлинговый вагон (японский вайд) с попой никаких проблем нет и так.

    На экзисте задние амортизаторы Tokico 1182 по 25$ за штуку (поставил себе полгода как — говно, сразу подтекли, но работают сносно) и оптималы A-68620G по 31$ — судя по подшипникам этой марки тоже будет говно, но вполне рабочее.

    Задние пружины есть Kayaba RH 6087 — 37$ за штуку.

    Нормальные ведь цены, зачем что-то мутить и хитрить если можно поставить детали именно для этой машинки занедорого.

    Champ
    Ветеран

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    Мрак!
    на следующий день потек правый амморт, левый живой и нормально работает.

    хорошо достались нахаляву.
    странно — на сжатие и на растяжение рассчитали длину правильно.

    вобщем достал у деда амморт на классику СААЗ разборный (туда масло можно заливать) пр-ва USSR — (раритет емое). Приварили сайлентблок, и поставили — работает четко, завтра еще покатаюсь груженый — посмотрю.
    наблюдения продолжаются.

    Champ
    Ветеран

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    arpie
    Бывает здесь

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    Не понимаю что тут дорогого?

    Даже на вшивый матиз новая задняя пружина стоит 40$ , на большинство же машин они значительно дороже — полазайте по экзисту сами.
    Что касается всяких околожигулёвских запчастей, то они стОят как отходы производства ибо ими по сути и являются.

    Champ
    Ветеран

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    В общем практически решен вопрос с задними аммортами и пружинами.
    Вчера, изрядно поматавшись по магазинам города я не нашел ничего путнего, (Оковкие передние кругом были только жеские), я поехл на разборку где много всякой всячины от ВАЗа и тп. приобрел там за 400 рэ 2 пружины то ли от классики, толи фиг знат от чего — точно не скажу. Кажется от классики с пометкой желтой краски.
    Померив их, они оказались длинные, (по диаметру прута, и внутренниму и внутреннему диаметру совпадают) — отрезал балгарином 2,5 витка и поставил — встали, как родные. Зад поднялся на 25-30 мм, и стал мягче. Кочки поччти не ощущаю, проежжая по плохому асфальтному покрытию на 60-70кмч. Аммортизаторы пшыкают — работают.
    Аммортизаторы решено оставить теже — переделанные из передних классиковых с привариванием сайлентблока.
    Сегодня, параллельно занимаясь задними колодками и барабанами (не держет ручник), почищщу пружины железной щеткой и покрашу из балончика — а то они немного в ржавчине, и кое-где краска с них слезает.

    Вот фотки посадки машины со старыми пружинами

    Ерохин Славян
    Бывает здесь

    Ответ: Амортизаторы и пружины задние

    пока ты не разберешся с пружинами, точнее с их пробоем, то никакие амо тебе не помогут:-(
    я год катаюсь на задних от класики и полет нормальный!!

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector