Trm-parking.ru

ТРМ Паркинг
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Из чего делают шипы для шин

Из чего делают шипы для шин

Шипованные шины в зимних условиях имеют неоспоримое преимущество. Если вы хотите узнать о преимуществах шипованных шин и о том, из чего делают шипы, читайте статью.

Преимущество или недостаток?

Шипованные шины – это безопасность для автомобилиста и беда для ремонтников. В погоне за безопасным вождением зимой автомобилисты ставили шипованные шины не только на легковые, но и на грузовые автомобили. В частности популярны в интернет-магазинах такие запчасти man, как шипованные шины. Но после того как снег сходил, на асфальте оставались колеи, потому что шипы работали, как фреза. Особенно плохо такие шины действовали на дороги, которые не всю зиму были под слоем накатанного снега. И если всё-таки разобраться, шипованные шины – это хорошо или плохо? Однозначного ответа нет, потому как, то, что хорошо для автомобилиста – плохо для ремонтника. Но все же, забота о безопасности дорожного движения в зимний период – это забота каждого водителя.

Конструкция шипов для покрышек

Сегодня шипы состоят из двух деталей:

  • корпус – удерживает шип в протекторе в течение всего срока службы покрышки;
  • твердосплавная вставка – вгрызается в поверхность дороги, при этом увеличивает коэффициент сцепляемости на скользкой дороге.

Для изготовления вставки обычно используют карбид вольфрама с примесями карбида ниобия и титана. Ещё ряд соединений остаётся втайне, потому как каждый производитель заботится о фирменно рецепте твёрдого сплава. Плотность может достигать значения 1500 единиц по Викерсу. Для езды по снегу такой показатель не нужен, но на голом асфальте такая вставка изнашивается так же быстро, как и протектор покрышки. Поэтому производители пытаются усовершенствовать шипы.

Усовершенствование корпуса

Основной объект переделки – это корпус. Производители экспериментируют с формой и материалом изготовления корпуса шипа. Вначале они были стальными, но так, как шипованные шины сильно влияют на дорожное покрытие, масса шипа стала строго ограниченной. Поэтому появились модели шипов с корпусом из пластмассы. Масса сократилась значительно на 0,5 грамма, что не могло не радовать производителей и ремонтников. Но у таких моделей появился и недостаток. Пластмасса не выдерживала нагрузок механических и температурных, и шипы попросту вываливались из покрышек.

После этого эксперимента появились модели с алюминиевыми корпусами. Это был идеальный вариант, потому как легированный алюминий оп массе приближен к пластмассе, а по прочности приближен к стали. Алюминий для лёгкости посадки покрывают тефлоном, который, к тому же увеличивает стойкость к коррозийному воздействию.

Именно коррозия металла заставляет производителей усложнять форму корпуса. У основания традиционной модели шипа имеется один фланец. В зазор между резиной и корпусом проникает соль, вода и песок, что вызывает процесс коррозии. Для того чтобы предотвратить воздействие агрессивной среды на корпусе шипа делается два или три фланца. Многофланцевые шипы ко всему прочему держатся в теле протектора прочнее.

Производители Шипов для шин из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Шипов для шин: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят Шипы для шин
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. Шипы для шин цена 22.08.2021
  4. 🇬🇧 Supplier’s Spikes for tires Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (73)
  • 🇺🇦 УКРАИНА (18)
  • 🇫🇮 ФИНЛЯНДИЯ (7)
  • 🇯🇵 ЯПОНИЯ (7)
  • 🇷🇸 СЕРБИЯ (2)
  • 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (2)
  • 🇱🇺 ЛЮКСЕМБУРГ (1)
  • 🇹🇷 ТУРЦИЯ (1)
  • 🇨🇭 ШВЕЙЦАРИЯ (1)
  • 🇫🇷 ФРАНЦИЯ (1)
  • 🇪🇸 ИСПАНИЯ (1)
  • 🇧🇾 БЕЛАРУСЬ (1)

Выбрать Шипы для шин: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Шипы для шин.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Шипов для шин, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Шипов для шин оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Шипов для шин

Заводы по изготовлению или производству Шипов для шин находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Шипы для шин оптом

Гвозди

  • 🇷🇺 SITEK SPIKES GMBH&CO KC — ШИПЫ АЛЮМИНИЕВЫЕ МАРКА СПЛАВА ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ШИПОВАНИЯ ЗИМНИХ ШИН АРТИКУЛ МОДЕЛЬ ВСЕГО ТЫС В КАРТОННЫХ КОРОБКАХ ПО КОРОБКИ В ФАНЕРНЫХ ЯЩИКАХ НА ПОДДОНАХ ВЕС БРУТТО С ПОДДОНАМИ КГ
  • 🇷🇺 TURVANASTA OY — АЛЮМИНЕВЫЕ ШИПЫ МАРКИ ШИПЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ АЛЮМИНИЕВЫЕ В ВИДЕ КОРПУСА С ВСТАВЛЕННЫМ ТВЕРДЫМ СЕРДЕЧНИКОМ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИНАХ
  • 🇷🇺 НОКИАН ТАЙРС ПЛС — ШИПЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ИЗ АЛЮМИНИЯ В ВИДЕ КОРПУСА С ВСТАВЛЕННЫМ ТВЕРДЫМ СЕРДЕЧНИКОМ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИНАХ
  • 🇷🇺 MICHELIN — АЛЮМИНИЕВЫЕ ШИПЫ ШИН

Изготовитель Шипы противоскольжения

  • 🇷🇺 ЗАО ТЕКОМ — ШИПЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕ ИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЛЕГКОВЫХ ШИН СТАЛЬНЫЕ СО ВСТАВЛЕННЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ ИЗ ТВЕРДОГО СПЛАВА
  • 🇷🇺 UGIGRIP — ШИПЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИПЫ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ШИН СО ЛЬДОМ СТАЛЬ ДИАМЕТР ММ ВЫСОТА ММ
  • 🇷🇺 ООО ТИККА Г.САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — ШИПЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕ ИЯ АЛЮМИНИЕВЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН
  • 🇷🇺 ЗАОТЕКОМ — ШИПЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ИЗ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВШИП ТЕКОМ ШИП ТЕКОМ ШТ

Поставщики Шины пневматические резиновые новые для легковых автомобилей (включая грузо-пассажирские автомобили-фургоны и спортивные автомобили)с посадочным диаметром

  • 🇷🇺 ОАО ЯРОСЛАВСКИЙ ШЫЙ ЗАВОД — ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ С РИСУНКОМ ПРОТЕКТОРА ЗИМНИЙ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОБОРУДОВАННЫЕ ШИПАМИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ
  • 🇷🇺 НОКИАН ТАЙЕРС — ШИНЫ РЕЗИНОВЫЕ БЕСКАМЕРНЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ НОВЫЕ С ПОСАДДИАМ ДЮЙМОВ ШИПОВС ИНДЕКССКОРОСТИ Т МАРКА МОД КОД ОКП ШТ
  • 🇷🇺 TOYO TIRE&RUBBER CO — ШИНЫ РЕЗИНОВЫЕ БЕСКАМЕРНЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ НОВЫЕ ЗИМНИЕ С ПОСАДДИАМ ДЮЙМОВ ШИПОВС ИНДЕКС СКОРОСТИ Т МАРКА ТИП МОД КОД ОКП ШТ

Крупнейшие производители Машины и механические приспособления

  • 🇷🇺 OKU-AUTOMATIK GMBH&CO KG — СТАНКИ ШИПОВАЛЬНЫЕ БЫВШИЕ В УПОТРЕБЛЕНИИ ГОДА ВЫПУСКА ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ВСТАВКИ ШИПОВ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ В ШИНЫ ЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НЕ ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ ВСЕГО ОБЕРНУТЫ ПЛЕНКОЙ НА ПОДДОНЕ ВЕС БРУТТО С ПОДДОНОМ КГ

Экспортеры инструменты ручные пневматические

  • 🇷🇺 ОКУ ГМБХ — АВТОМАТИЧЕСКИЙ РУЧНОЙ П ЕВМАТИЧЕСКИЙ ШИПОВАЛЬНЫЙ ПИСТОЛЕТ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ОШИПОВКИ ШИН ОДНОФЛАНЦЕВЫМ ШИПОМ ЛЕГКОВЫХ АМ В КОМПЛЕКТЕ С ПИТАТЕЛЕМ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫМДЛЯ ПОДАЧИ ШИПОВ В ШИПОВАЛЬНЫЙ ПИСТОЛЕТ

Компании производители Шины и покрышки восстановленные

  • 🇷🇺 ГУД ТАЙЕР ПРОДАКШ — ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВОССТАНОВЛЕННЫЕ ДЛЯ ГРУЗАМ С ИНДЕКС НАГРУЗКИ РЕЗИНОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ НЕ ШИПОВС ИНДЕКС СКОРОСТИ М ПОСТАВЛЯЮТСЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТОВЫХ ИСПЫТАНИЙ

Производство Шины пневматические резиновые новые для легковых автомобилей (включая грузо-пассажирские автомобили-фургоны и спортивные автомобили)с посадочным диаметром

  • 🇷🇺 GOODYEAR TYRE&RUBBER CO.СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ — ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ДЛЕГКАМ РЕЗИНОВЫЕ БЕСКАМЕРНЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ НОВЫЕ С ПОСАДДИАМ ДЮЙМОВ НЕ ШИПОВС ИНДЕКССКОРОСТИ

Экспорт за рубеж, подбор надежных поставщиков
Почта: [email protected] WhatsApp

Таможенное оформление, сертификация продукции
Почта: [email protected]

Международные производители (english):

Производители из России

Шипы для шин цена: сегодня (22.08.2021)

Шипы для шин цены оптом при экспорте

ПродукцияЦенаВес
ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ357 руб / кг10-100 кг
ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ335 руб кг100 — 1.000 кг
ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ290 руб / кг1.000 — 10.000 кг
ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ271121 руб. за 1 тоннубольше 10 тонн
ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ523 руб / кг10-100 кг
ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ489 руб кг100 — 1.000 кг
ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ МАРКИ «NOKIAN» ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ А/М365 руб / кг1.000 — 10.000 кг
ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ МАРКИ «NOKIAN» ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ А/М293874 руб. за 1 тоннубольше 10 тонн
ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ ДЛЯ ЛЕГКОГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОСАДОЧНЫМ ДИАМЕТРОМ 16 ДЮЙМОВ292 руб / кг10-100 кг
ШИНЫ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ ДЛЯ АВТОБУСОВ ИЛИ Т/С ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ261 руб кг100 — 1.000 кг
ШИНЫ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ ДЛЯ АВТОБУСОВ ИЛИ Т/С ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ274 руб / кг1.000 — 10.000 кг
ШИНЫ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ ДЛЯ АВТОБУСОВ ИЛИ Т/С ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ273219 руб. за 1 тоннубольше 10 тонн
ШИНЫ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ ДЛЯ АВТОБУСОВ ИЛИ Т/С ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ407 руб / кг10-100 кг
ШИНЫ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ ДЛЯ АВТОБУСОВ ИЛИ Т/С ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ227 руб кг100 — 1.000 кг
ШИНЫ РЕЗИНОВЫЕ НОВЫЕ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ : 215/75 R17.5 KAMA NF 202 ИН.126179 руб / кг1.000 — 10.000 кг
ШИНЫ С ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИМ КОРДОМ ДЛЯ АВТОБУСОВ ИЛИ МОТОРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ С ИНДЕКСОМ НАГРУЗКИ БОЛЕЕ 121 ИНДЕКС НЕСУЩЕЙ НАГРУЗКИ 160168386 руб. за 1 тоннубольше 10 тонн
ИЗДЕЛИЯ ИЗ АЛЮМИНИЯ3971 руб / кг10-100 кг
ИЗДЕЛИЯ ИЗ АЛЮМИНИЯ1480 руб кг100 — 1.000 кг
КЛИПСЫ ИЗ АЛЮМИНИЕВОЙ ПРОВОЛОКИ. ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В КАЧЕСТВЕ ФИКСИРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ КОЛБАСНОГО ФАРША В ОБОЛОЧКЕ538 руб / кг1.000 — 10.000 кг
ИЗДЕЛИЯ С РЕЗЬБОЙ ДИАМЕТРОМ 7/16 ДЮЙМОВ БОЛТЫ С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ ИЗ МЕТАЛЛА 20Г2Р С КЛАССОМ ПРОЧНОСТИ 8.8 И ПРЕДЕЛОМ ПРОЧНОСТИ НА РАСТЯЖЕНИЕ БОЛЕЕ 800 МПА ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ В АВТОМОБИЛЯХ УПАКОВАННЫЕ В 572 КАРТОННУЮ КОРОБК172553 руб. за 1 тоннубольше 10 тонн

Доставка Шипов для шин за границу

Часть портов, куда наиболее часто осуществляется импорт Шипов для шин из России. Вы можете получить цену FOB/CIF в портах ниже. Или прислать наиболее подходящий порт для Вас. Продажа будет осуществляться напрямую между заводом изготовителем и покупателем

  1. La Pallice (France)
  2. Izmail (Ukraine)
  3. Bautino (Kazakhstan)
  4. Dalsbruk (Finland)
  5. Qaradag (Azerbaijan)
  6. Zumaya (Spain)
  7. Guanghai (China)
  8. Ebito (Japan)
  9. Bozburun (Turkey)

Выпадающие шипы Continental IceContact 3: опыт Teknikens Varld и комментарии производителя

Шины Continental IceContact 3 стали одной из самых ярких новинок зимнего сезона 2019/2020. За счёт внедрения технологии «обрезиненных шипов» ContiFlexStud в типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 дюймов и выше IceContact 3 обещала высочайший уровень безопасности на зимних дорогах и именно с таким типом шипов модель получила ряд золотых наград в тестах. Но уже спустя несколько месяцев появились свидетельства того, что технология «обрезиненных шипов» имеет значительные недоработки, которые могут привести к их преждевременному выпадению и деформации.

Сокрушительный удар по рейтингу новинки от Continental нанесли эксперты Vi Bilägare, тестировавшие в сезоне 2019/2020 шины Ice Contact 3 в размере 225/50 R17. Издание аннулировало победу модели, узнав о том, что из-за проблем с удержанием шипов в протекторе производитель прекращает выпуск шин с обрезиненными шипами. Что, в принципе логично, учитывая то, что такие шины уже будет сложно найти на рынке.

Финская пресса в лице изданий Kauppalehti и MTV Uutiset поддержала коллег, а испытатели ещё одного шведского профильного журнала Teknikens Värld, проводя сравнительные тесты шин, стали непосредственными очевидцами проблемы. Они поделились информацией о своём опыте эксплуатации этой новинки.

Teknikens Värld: тест Continental IceContact 3 и проблемы с шипами

Обката зимних шин Continental IceContact 3 для сравнительных испытаний 2019 года прошла нормально и во время тестирования к покрышкам не было никаких претензий – все шипы остались на месте. Модель одержала победу в тесте, который был опубликован осенью 2019 года. Свои сюрпризы модель преподнесла позже.

Спустя несколько месяцев, на этапе подготовки уже к тесту 2020 года, в котором планировалось сравнить характеристики новых и изношенных шин, на покрышках Continental IceContact 3 размера 225/50 R17 испытатели проехали более 1800 шведских миль (около 18 тыс. км). Сама обкатка так же прошла нормально, но после осмотра была замечена явная неспособность шин удерживать шипы, что, собственно, и стало ещё одним подтверждением реакции рынка на модель.

Фото выпавшего шипа / Teknikens Värld (щелкните для увеличения)

Чтобы не быть голословными, тестеры Teknikens Värld опубликовали снимки протектора IceContact 3, в котором отсутствуют обрезиненные шипы. А те шипы, которым всё же удалось удержаться в «гнезде», сидели очень свободно и были наклонены в различных направлениях. На фото шипа, выполненного по технологии ContiFlexStud, видны деформация и разрушение резинового корпуса.

Выпавшие и повреждённые шипы / Teknikens Värld (щелкните для увеличения)

Стоит отметить, что обкатка шиповок Continental для сравнительного теста зимних шин 2020 года проводилась в шведском Нючёпинге, когда снега на дорогах ещё не было, что означает, что нагрузка на шипованные шины была высокой. Но «голые» дороги в сочетании с морозом – нередкое явление зимой и шипованные шины должны быть готовы к таким условиям эксплуатации.

Фото протектора / Teknikens Värld (щелкните для увеличения)

На данный момент использование технологии ContiFlexStud в производстве временно приостановлено, а шины, в которых она применялась, теперь будут выпускаться с шипами с алюминиевым корпусом. К началу зимних испытаний шин 2020 года испытатели Teknikens Värld не получили новую модификацию Continental IceContact 3, поэтому вряд ли мы увидим результаты модели с алюминиевыми шипами в новом тесте издания.

Комментарии производителя

Менеджер Continental по развитию бизнеса в Северной Европе Маттиас Палмгрен (Mattias Palmgren), сообщил, что не все шведские клиенты столкнулись с потерей обрезиненных шипов, многих автомобилистов данная проблема обошла стороной. Тем не менее, производство шин с шипами ContiFlex приостановлено и компания продолжит разработку и внутренние испытания, чтобы исправить выявленные недочёты.

Несмотря на освещение этой ситуации в прессе Северной Европы, компания-производитель ещё не опубликовала заявления об этой ситуации, поэтому Shina Guide связалась с региональными представительствами Continental в России и Украине.

Первым мы получили ответ от маркетинг-менеджера регионального подразделения Continental в Восточной Европе (балтийские страны, Беларусь, Молдова и Украина). Представитель компании сообщил, что не владеет информацией о ситуации, сложившейся вокруг ContiFlexStud. Более того, компания «практически не продвигает шины Continental IceContact 3 в Украине и на других рынках Восточной Европы».

Ответ «Continental Tires RUS», подразделения Continental в России, где производитель имеет производственную площадку, был более содержательным: о проблеме знают и объясняют выпадение шипов необычно тёплой погодой, а также отсутствием типично зимних условий во многих регионах (в частности скандинавских странах – Швеции, Финляндии, Норвегии).

«В России так же наблюдалась необычно тёплая зима в европейской части, в то время как в регионах, расположенных за Уралом, зимние условия не сильно отличались от обычных. В настоящий момент мы проверяем состояние шин Continental IceContact 3 с шипами ContiFlexStud после зимней эксплуатации в разных регионах страны. На основе этой проверки мы будем принимать дальнейшие решения».

В компании отмечают, что количество полученных в России рекламаций «находится в рамках стандартных параметров по рекламациям для шипованных шин». Развёрнутый ответ свидетельствует о том, что региональное подразделение более чем осведомлено об этой ситуации:

Во время зимнего сезона 2019/2020 годов мы выпустили линейку Continental IceContact™ 3 в размерности до 16 дюймов включительно с технологией TwinStud на основе алюминиевого шипа, и в размерности от 17 дюймов с новейшей технологией ContiFlexStud на основе обрезиненного шипа. К сожалению, в этом зимнем сезоне мы столкнулись с несколькими случаями потери шипов у наших новых шин IceContact™ 3 с технологией ContiFlexStud, которые не соответствовали нашим ожиданиям. Необычно тёплая погода и отсутствие типично зимних условий на дороге во многих регионах заметно повысили уровень потери шипов, и мы считаем, что должны отреагировать на данную ситуацию.

Удержание шипа от выпадения является ключевой характеристикой для сохранения потребительских свойств шины во время срока службы, и у нас в этом отношении очень высокие ожидания касательно низкого уровня потери шипов у наших шин. […]

К сожалению, в этом зимнем сезоне мы столкнулись с несколькими случаями потери шипов у наших новых шин IceContact™ 3 с технологией ContiFlexStud, которые не соответствовали нашим ожиданиям. Необычно тёплая погода и отсутствие типично зимних условий на дороге во многих регионах заметно повысили уровень потери шипов, и мы считаем, что должны отреагировать на данную ситуацию. Важно отметить, что мы также наблюдали многочисленные случаи использования шин ContiFlexStud в обычных для севера дорожных условиях, где эти шины проявили себя великолепно: потеря шипов была незначительной или полностью отсутствовала.

Так же необходимо отметить, что потеря шипов не влияет на прочность конструкции шин. Потеря шипов является ожидаемой особенно при повышенной эксплуатации на не обледенелых дорогах и хорошо известным явлением в странах, где эксплуатация шипованных шин разрешена. Снижение количества шипов, несомненно, сказывается на максимальных характеристиках шины, однако оставшиеся шипы все ещё обеспечивают на обледенелой дороге более надёжные характеристики, нежели нешипованная шина.

Затронутые размеры

Все шины Continental Ice Contact 3 с посадочными диаметрами от 17 дюймов и выше имеют маркировку в виде небольшого логотипа ContiFlexStud на боковине. Вместе с заменой обрезиненных шипов на алюминиевые эта маркировка перестанет наносится. В качестве сокращённого обозначения также используется «TR» для шипов ContiFlex и «TA» для алюминиевых.

Если вы покупаете шины онлайн, то не забудьте уточнить эту информацию, чтобы не остаться на асфальте с носом без шипов, крайне необходимых для увеличения степени безопасности на скользких и опасных зимних покрытиях.

Маркировка на боковине / Teknikens Värld

Размеры, в которых шины Continental IceContact 3 выпускались (и всё ещё могут находится в продаже) с обрезиненными шипами:

205/50R17, 205/55R17, 215/50R17, 225/45R17, 225/50R17, 235/45R17, 235/60R17, 245/65R17, 225/40R18, 235/60R18, 225/45R18, 225/55R18, 235/45R18, 235/50R18, 235/60R18, 245/50R18, 235/55R19, 255/50R19, 255/40R21

Заключение

Профильные издания Северной Европы со ссылкой на Маттиаса Палмгрена, регионального менеджера Continental, сообщают, что в настоящее время в производстве всех типоразмеров шин Ice Contact 3 используются алюминиевые шипы. Эта информация не опубликована на сайте Continental, как нет и её подтверждения со стороны региональных представителей Continental в России и Восточной Европе.

Самой красноречивой оценкой происходящего стал тот факт, что на официальных сайтах Continental удалены практически все упоминания о технологии ContiFlexStud, начиная с описания модели, заканчивая пресс-релизами. Причём англоязычная версия сайта «подчищена» более тщательно, чем российская.

Одно из немногочисленных упоминаний ContiFlexStud, оставшихся на сайте / Фото: Continental

Как правило, в случае обнаружения производственных дефектов происходит отзыв всей партии бракованных товаров, в случае же с IceContact 3 речь скорее всего идёт о конструкционных недоработках.

Тем не менее, если вы столкнулись с массовой потерей шипов (вне зависимости от модели шин и производителя), вы имеете право оформить рекламацию по поводу ненадлежащего качества товара. Именно таким образом поступили некоторые покупатели шин Continental IceContact 3 как в Европе, так и в России.

В компании отмечают, что продолжат разработку и внутренние испытания, чтобы исправить выявленные недочёты и усовершенствовать технологию обрезиненных шипов ContiFlexStud.

Об отзыве победы шин IceContact 3 в тесте Vi Bilagare и соперничестве шиповок Michelin и Continental читайте в нашем предыдущем материале по теме.

Обновлено (06.10.2020)

Как уточнили для Shina Guide в российском представительстве Continental, на российском рынке IceContact 3 «не будет предлагаться с технологией Flexstud».

Впрочем, не исключено, что в свободной продаже всё ещё присутствуют шины, имеющие подобную ненадёжную конструкцию шипов. Отличить такие шины можно по маркировке ContiFlexStud на боковине.

Виды шипов зимних шины — какие бывают: формы и устройство

Шипованные шины – снабженные металлическими шипами зимние покрышки. Предназначаются для снега и льда. В отличие от фрикционной резины не очень эффективны на асфальте. Сказывается более низкий коэффициент сцепления с асфальтом, причина в шипах.

Принцип действия шипа

При движении автомобиля шип впивается в покрытие, даже в достаточно прочный лед. Это приводит к улучшению сцепления с дорогой. В итоге покрышка может эффективнее зацепляться за скользкое покрытие, избегая пробуксовки. Чтобы избежать проблемы с попаданием шипа в канавки от предыдущего, ошиповка производится строго по определенной схеме. Следующий шип цепляется за другое место, особенно важно в ситуации, когда автомобиль забуксовал на льду.

Шип должен жестко сидеть в протекторе, это обязательное условие для хорошего сцепления. Место крепления делается из более жесткой резиновой смеси. Так удается достичь оптимальной работы шипованной резины.

Виды шипов в зимней резине – какой формы бывают

На практике могут использоваться самые разные виды шипов зимних шин. В первую очередь стоит разделить их по материалу.

  • Стальные. Самая простая разновидность. Они появились раньше всего. Обеспечивают неплохое сцепление, медленно стираются. Имеют большую массу, во многих странах запрещены. Могут ржаветь, что отрицательно сказывается на сроке службы шины.
  • Алюминиевые. Более современный вариант. Легкие, не имеют проблем с коррозией. Недостатком является склонность к истиранию.
  • Пластиковые. Сейчас используются редко. Были созданы в связи с появлением ограничений на массу шипа, в итоге выяснилось, срок эксплуатации их недостаточно велик.
  • Двухсплавные. Имеют твердый сердечник и корпус из мягкого металла. В качестве сердечника обычно применяют вольфрам, а для изготовления корпуса – алюминий.

Наибольшее распространение сейчас получили двухсплавные шипы.

Также важна форма шипов. По заявлениям производителей это позволяет добиться наилучших технических показателей. Рассмотрим, какие бывают шипы по этому параметру.

  • Круглая. Бюджетный вариант. По статистике наиболее распространенный. Считается, что они хуже всего держатся в покрышке и обеспечивают недостаточное сцепление.
  • Четырехгранная. Имеют четко выраженные четыре грани. Такая форма дает возможность надежно «вгрызаться» в лед. Особенно хороши на поворотах. Недостатком является быстрое стирание и склонность к обламыванию.
  • Овальная. Считается разновидностью круглого шипа. Площадь контакта с дорогой тут выше, так снижается риск заноса.
  • Бриллиантовая. Эта форма используется на покрышках Gislaved. Отличается наличием пяти граней. Они быстро стачиваются и шип становится овальным.
  • Ромбовидно-шестигранная. Запатентованный шип Nokian. Имеют достаточно острую кромку, она хорошо врезается в покрытие. Наличие шести граней, дает возможность сохранять эффективности при любом положении колес. Имеет своеобразную подушку, которая обеспечивает уход шипа в протекторный блок при движении по асфальту.
  • Семигранная. Производится компанией Pirelli. Обеспечивает хорошее сцепление при начале движения.
  • Трехлучевая. Три луча хорошо работают на льду. Но, легко откалываются на асфальте.
  • Трапеция. Устанавливается на шинах Goodyear. Закругленная трапециевидная форма позволяет сохранять хорошую курсовую устойчивость. Надежно сидит в гнезде.
  • Крестообразная. Шип делится на четыре сегмента. Недостаток в быстро стачиваемых гранях.
  • Треугольная. Встречается редко, но по заверениям производителя имеет хорошие ходовые характеристики.

Эффективность шипов разной формы различается только на совсем новой резине, а также строго на льду. Для эксплуатации в обычных условиях с разным типом покрытия и длительной эксплуатацией шин, можно свободно обойтись простым круглым шипом.

Как устроен шип

Шипы для зимних шин могут быть цельными или составными. На данный момент времени, чаще встречается второй вариант. Цельные просто отливаются из подходящего материала.

Составные имеют в конструкции два элемента:

  • корпус;
  • сердечник.

Корпус отвечает за удерживание шипа в покрышке. Сердечник непосредственно оказывает влияние на сцепления с дорогой.

Сердечники делают из стали или вольфрама, бывают версии из сплава этих металлов с кобальтом. Обязательно обрабатываются в термической печи. В итоге изделия достаточно прочные, устойчивы к истиранию. Они способны образовывать острые грани, что улучшает эффективность работы шипа.

Корпус на данный момент производят в основном из алюминия. Этот материал легкий и достаточно прочный. Корпус делается в двухфланцевой форме, иногда встречаются трехфланцевые варианты.

В России максимальная масса шипа – 1,6 г.

Какое количество шипов может быть в зимней шине

Шипованная резина имеет четкий регламент, указывающий на количество шипов.

В РФ максимальное количество шипов 60 на погонный метр протектора.

Обусловлено это защитой асфальта от повреждений. Чем больше шипов имеет автошина, тем больше она влияет на состояние дорожного покрытия. При этом, судя по тестам покрышка с 180 шипами, будет иметь тормозной путь на метр меньше, чем такая же шина, имеющая 130 «гвоздей».

Правила обкатки шипованных шин

Шины с шипами требуют очень тщательной обкатки. Дело в особенностях размещения шипов в протекторе. На заводе они помещаются в резину, но полностью на место не встают, для этого необходимы определенные нагрузки. Под давлением, которое создает своей массой автомобиль, шипы занимают свое место.

Обкатка производится на протяжении первых 300-500 км пробега. Правил несколько:

  • Скорость 50-60 км/ч;
  • Избегаем резких торможений и стартов с места.

После обкатки можно без проблем дальше эксплуатировать покрышки в удобном вам режиме.

Причины выпадения шипов

Часть шипов выпадает еще при транспортировке. Потеря 5% от общего количества допускается производителем. Обычно потеря шипов происходит в связи с неправильной обкаткой и эксплуатацией. Помимо этого, по мере изнашивания протектора шина может терять часть ошиповки.

Водители часто интересуются, какое минимальное количество шипов может иметь колесо, после чего его стоит переобуть. На самом деле это количество не выражается в штуках, подсчет идет в процентах.

Расчет: 100*оставшиеся шипы/изначальное количество.

Получившаяся цифра и есть процент сохранившихся шипов. Сколько было изначально можно узнать на сайте производителя. Итак, когда стоит менять резину.

  • 50-60% – сильный износ. Покрышки можно использовать только в качестве запаски.
  • Более 60% – эксплуатировать такую резину уже нельзя.

Дошиповка шины – что это

Восстановить работоспособность шины можно с помощью дошиповки. Так называют процесс установки новых или дополнительных шипов самостоятельно или в сервисе. Выделяют два варианта такой работы.

  • На новые места. Используются маленькие изделия, которые устанавливают в просверленные в протекторе углубления. Эффективность и надежность способа минимальная.
  • По старым местам. Для этого применяют специальные ремонтные шипы, имеющие размер с учетом износа резины. Устанавливаются на место потерянных «гвоздей», позволяют полностью восстановить работоспособность покрышки.

Шипы, применяемые на зимней резине разнообразны. Это позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любых условиях. Зная особенности этого элемента можно избежать многих проблем с эксплуатацией.

Как разбортировать бескамерное колесо?

Как разбортировать колесо автомобиля?

Как отремонтировать шину своими руками

Как снять и установить колпаки с колес

Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться

Шины SUV: виды резины для кроссоверов и внедорожников

Восстановление протектора шины: виды, особенности, преимущества

Шиповка резины: тонкости и нюансы

Как известно, в целом зимние шины принято делить на шипованные (с установленными шипами) и нешипованные (так называемая липучка). Сразу отметим, каждый из указанных типов покрышек имеет как свои преимущества, так и недостатки.

Также встречаются покрышки под ошиповку, то есть когда реализована возможность ездить без шипов или ошиповать шины при такой необходимости. Так или иначе, в случае с шипованной резиной именно шипы для шин являются важным элементом такой покрышки.

Однако в процессе эксплуатации шип может активно изнашиваться или вылетать, что требует установки ремонтных шипов. Далее мы рассмотрим, как выполняется дошиповка зимних шин и какая цена такой процедуры, а также на что обратить внимание, подбирая шипы для шин.

Ремонтный шип и шиповка шин

Итак, в случае с новыми покрышками под ошиповку имеется возможность установить шипы для зимних колес. В таких шинах выполнены отверстии для установки шипов, однако, сами шины не ошипованы.

Шипованные покрышки, которые уже были в эксплуатации, также можно дошиповать или полностью перешиповать резину. При этом важно не только правильно выполнять данную процедуру, но и подходить с большой ответственностью к выбору самих шипов. Давайте разбираться.

Обратите внимание, не следует покупать первый попавшийся вариант, подбирая шипы для зимней резины. Первым делом, нужно изучить некоторые особенности, так как шипы для колес могут сильно отличаться.

Виды шипов для зимней резины

Если рассматривать ремонтные шипы, независимо от типа такой шип имеет в основе конструкции два элемента. Первым является корпус, тогда как вторым вставка. При этом вставка является рабочей частью, от которой зависит общий срок службы шипа и качество его работы.

  • Что касается самих типов шипов, их можно разделить на так называемые однофланцевые и многофланцевые шипы. Однофланцевый шип по своей форме похож на заклепку или небольшой гвоздь. Данный тип шипов для резины является классическим, отличается простотой и низкой ценой. Соответственно, многофланцевый шип более сложный, стоит дороже, однако отличается увеличенным сроком службы.

Какие лучше купить шипы для дошиповки или шиповки шин

Начнем с того, что ошиповка шин потребует повышенного внимания уже на этапе подбора шипов. Прежде всего, для некоторых покрышек сами производители резины указывают, какие шипы следует использовать при ошиповке.

Что касается производителей шипов для шин, можно выделить крупнейших: шипы Season, Turvanasta и Tikka (Финляндия), Ugigrip (Франция), а также Sitek (Германия). Также есть и другие производители, однако их продукция малоизвестна на разных рынках.

Кстати, исследования, которые провели французы и шведы, доказывают, что шипы не оказывают влияния на износ дороги, благодаря чему их производство набирает обороты с учетом ряда преимуществ (безопасность, устойчивость, лучший контроль над автомобилем на снегу и на льду и т.д.).

Как шиповать резину: рекомендации специалистов

Прежде всего, шиповать шины нужно не перед зимой (перед самым началом эксплуатации шипованных шин), а намного раньше. Дело в том, что в момент, когда сам шип вставляется в отверстие, стенки блока из резины приходится растягивать лапками ошиповочного пистолета. Результат — сильное увеличение диаметра отверстия под шип.

Вполне очевидно, что имеет место деформация резины, то есть шип держится недостаточно надежно. Указанная деформация со временем сводится к минимуму, то есть шина должна вылеживаться после ошиповки как можно дольше. В противном случае, шипы ремонтные, даже самого высокого качества, попросту повылетают.

Второй нюанс, на который стоит обращать внимание, заключается в том, что часто продавцы покрышек обычно утверждают, что заводская ошиповка намного лучше аналогичной процедуры, которую выполняют в шинных центрах. На самом деле, это не так.

Основная цель продавцов шин сводится к тому, чтобы продать дорогостоящие шины с уже установленными шипами или заставить владельца приобрести новый комплект вместо слегка изношенного старого.

  • Также ответим на вопрос, каким шипом лучше шиповать резину. Как уже упоминалось выше, если производитель рекомендует использовать тот или иной тип шипов для своей резины, тогда использовать нужно только такое решение.

Если же таких рекомендаций нет, тогда после ошиповки по технологии, отлежки шин и последующей обкатки любой шип будет ходить долго (как однофланцевый, так и многофланцевый).

Еще добавим, что в отельных случаях можно столкнуться с шипами, которые имеют твердосплавные вставки в виде треугольника, квадрата и других, нижними фланцами шипа особой формы и т.д.

Так вот, эффективность таких решений не намного выше, чем привычных однофланцевых или двухфланцевых шипов. По это причине именно последние широко представлены на наших рынках, так как являются оптимальными вариантами по качеству и цене.

  • Для спокойных водителей, особенно на машинах с АКПП, вполне достаточно обычного однофланцевого шипа. Если же машина с МКПП или эксплуатируется агрессивно (резкие старты, частое активное торможение), тогда двухфланцевый шип будет лучше держаться первый сезон или два.

Однако важно понимать и то, что в результате износа самих шипов и протектора любой тип шипа попросту разбивает посадочное отверстие и держится хуже. Более того, агрессивная езда на шипованной резине по асфальту приводит к тому, что песок и грязь забиваются между верхним фланцем и шейкой отверстия, буквально «проедая» резину. Как результат- фиксация шипа слабеет.

Дело в том, что на прочность и надежность его посадки влияет целый ряд факторов. Среди основных:

  • твердость резиносмеси протектора, так как чем более твердый протектор, тем надежнее сидит шип;
  • сам блок, когда чем массивнее оказывается блок, тем лучше;
  • плотность резины в том месте, где «якорится» шип, когда производитель шины использовал в этом месте более плотный слой резины.
  • соблюдение правильной технологии ошиповки, грамотный подбор размера шипа, его типа и т.д.

Например, если учесть, что высота протектора разных шин отличается, высота шипов также должна быть подобрана правильно. Сам шип должен сидеть в посадочном месте так, чтобы твердосплавная вставка не выступала над протектором больше, чем на 1.3 мм.

Также плоскость корпуса шипа должна быть на одном и том же уровне, что и плоскость протектора шины. Такая посадка означает долговечность шипов и максимальную эффективность работы, при этом отклонения от нормы приводят к тому, что шипы хуже работают, быстро вылетают или приходят в негодность.

Если же взять высокие шипы и поставить их в низкий протектор так, чтобы шип выступал на полтора или почти два миллиметра, такие шины на половину или больше останутся без шипов за 1 сезон. Причем, на гололеде машина может тормозить хорошо (даже лучше, чем на заводской ошиповке), однако общий срок службы шипов будет сильно ограничен (через небольшой промежуток времени общая эффективность торможения заметно снизится).

Советы и рекомендации

Как показывает практика, когда речь идет о шипованной резине, водители в этом вопросе делятся на два лагеря. Одни считают, что шипованные зимние шины не нужны в городе, так как машина в основном ездит по асфальту. Также считается, что тормозной путь шипованных колес больше на асфальте по сравнению с липучкой.

На самом деле, в этом есть доля правды, однако только частично. Зачастую, асфальт зачастую все равно покрыт небольшой корочкой льда, что позволяет более комфортно управлять машиной и тормозить именно на шипованных шинах.

Более того, автоинструкторы настоятельно рекомендуют использование именно шипованных шин для водителей авто с АКПП, а также для водителей с небольшим стажем вождения в зимний период.

Еще важно понимать, что даже наличие шипов не означает, что в зимний период на такой резине можно ездить на высоких скоростях. Кстати, недавно ошипованные колеса нужно обкатывать около 200 км., избегая резкого разгона и торможения, а также езды со скоростью более 60 км/ч.

С одной стороны, это позволяет шипам «усесться» на места, а с другой водитель привыкает к поведению машины на шипованной резине. При этом независимо от того, какие шипы установлены (импортные, дорогие или дешевые), любые из них на высокой скорости вылетают.

Также рекомендуется наклеивать сзади на автомобиль соответствующий знак «Ш» (шипы). Это необходимо для того, чтобы едущие сзади водители держали дистанцию, так как машина на шипованной резине на льду и снегу будет тормозить более резко, тормозной путь окажется короче, чем на авто с шинами липучками.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что шипованная резина имеет целый ряд преимуществ. Сразу отметим, что цена шиповки шин не высокая. Как правило, профессиональная ошиповка одного колеса на момент написания статьи обойдется владельцу в 8-12 долларов США (в зависимости от радиуса и других характеристик покрышки). Что касается дошиповки шин, следует отталкиваться от стоимости около 6-7 российских рублей за 1 шип при установке.

Если все правила соблюдены, тогда срок службы шипованной резины составляет не менее 30 тыс. км. даже при езде по городу. Параллельно, в ряде случаев после выполнения дошиповки шин можно полностью восстановить их характеристики, что позволяет долгое время пользоваться всеми преимуществами зимней шипованной резины.

Давление в шинах автомобиля: что нужно знать. Как правильно качать шины, давление в шинах зимой и давление в летних шинах. Таблица давления шин.

Какой срок службы зимней шипованной резины, срок эксплуатации зимней «липучки». Что влияет на срок службы и эксплуатации зимней резины, рекомендации.

Как определить дату выпуска шин автомобиля: год выпуска покрышки, обозначение и маркировка. На что обратить внимание, обозначение даты до 2000 года и после.

Что означает маркировка шин, расшифровка шинной маркировки и обозначений на шине. Основные обозначения, дополнительные обозначения, американская маркировка.

Направленная, ненаправленная и ассиметричная шина: в чем особенности. Надпись Rotation на шинах, что означает. Установка шин по типу протектора.

Обозначение и расшифровка индекса скорости шин, индекса нагрузки шин. Таблица индекса и нагрузки, особенности американской маркировки шин.

Маленькие элементы с большими возможностями!

Согласно многочисленным исследованиям и мнениям авторитетных экспертов, для суровых зим лучше всего подходят шипованные шины, так как именно они отлично справляются с ездой как по снежному насту, так и по льду. В преддверие зимнего сезона специалисты компании «Continental» решили приоткрыть завесу тайны производства современных шипов, чтобы наглядно продемонстрировать их обширные возможности.

Шипы для всех зимних шин Continental изготавливаются на заводе «Tikka Spikes» (г. Тиккакоски, Финляндия). В 1959 году эта небольшая компания стала первым в мире производителем шипов для автомобильных шин, обеспечивая полный цикл разработки, производства и испытания шипов. С 2008-го компания входит в состав немецкого концерна «Continental» и на сегодняшний день является одним из 5-и подобных предприятий в мире. «Tikka Spikes» – единственный производитель, который имеет собственный центр по сертификации шипов и шипованных шин.

По новым стандартам Евросоюза шип для легковой шины не должен превышать массу в 1,1 г. По этой причине корпус современного шипа производится из алюминия, а твердосплавный сердечник – из комбинации стали, кобальта и вольфрама. Благодаря этому шип получается долговечнее, качественнее и более надежно удерживается в протекторе, а его влияние на изнашиваемость дорожного полотна становится минимальным.

Европейское законодательство ограничило еще и количество шипов на один погонный метр шины: не более 50 штук. То есть, теперь на покрышке типоразмером 205/55 R16 их число должно составлять не более 96, что на 26 % меньше, чем допускалось 3 года назад.

В итоге производители шин могут получить сертификат соответствия модели какого-либо шипа только в том случае, если будут выполнены следующие требования:

  • — выступ шипа из протектора не более 1,2 мм;
  • — вес шипа не более 1,1 г;
  • — сила на извлечение шипа из протектора не менее 120 Н;
  • — количество шипов на 1 метр поверхности шины не более 50.

Необходимо отметить, что производитель может получить и сертификат одобрения определенного сочетания конкретной модели шипа и покрышки, позволяющий использовать их только вместе. В таком случае выступание шипов из протектора и их количество остаются на усмотрение изготовителя. Но для этого придется доказать отсутствие чрезмерного разрушающего влияния на дорожное полотно и пройти специальное тестирование таких покрышек.

В тесте участвует автомобиль на тестируемых шинах, который должен совершить по специальным гранитным плитам 400 проездов со скоростью 100 км/час. Разница массы плит «до» и «после» испытаний и будет являться результатом теста. Износ покрытия не должен превышать следующих показателей: для индекса нагрузки до 600 кг – 0,9 г; 600-800 кг – 1,1 г; более 800 кг – 1,4 г.

Что же касается испытаний самих шипов, то у компании «Tikka Spikes» для этого есть все необходимое: собственные лаборатории, уникальное оборудование, опытный персонал и испытательный полигон, созданный самой природой с северным климатом.

Опытные образцы шин с новыми шипами компания тестирует, прибегая к услугам местных таксомоторных парков. Всего за один сезон с их помощью можно получить достаточно данных для последующей работы. Кроме объективных данных, компания берет во внимание и комментарии водителей. Полный цикл всех исследований и испытаний занимает несколько лет, прежде чем шипы будут окончательно одобрены к использованию.

Вот что говорит руководитель отдела исследований и разработок компании «Tikka Spikes», г-н Марко Майя:

– Разработка шипов в отрыве от шины невозможна, так как они всегда работают в составе покрышки. Создавая новый шип, наша компания получает заказ от «Continental» только с указанием конкретных характеристик, требуемых для той или иной модели шины, начиная от рисунка протектора и заканчивая составом резиновой смеси.

Результатом тесного и плодотворного сотрудничества финских специалистов «Tikka Spikes» и немецких инженеров «Continental» стала разработка шипованной шины IceContact 2. В этой премиальной зимней покрышке разработчики дополнительно улучшили хорошие характеристики прототипа – шины ContiIceContact. Новая резина выигрывает в управляемости и на снегу, и на льду, и на сухой зимней дороге.

Конечно, новым здесь является и сам шип с многочисленными сцепными гранями. Благодаря специальному составу, нанесенному на шип, при двойной вулканизации он просто становится одним целым с протектором шины. Он выдерживает усилие на вырывание до 500 H, а это в 4 раза больше, чем при обычном технологическом процессе. Сама же шина, имеющая уникальный асимметричный рисунок протектора, производится в подходящих для легковых и внедорожных автомобилей размерах.

Согласно многочисленным исследованиям и мнениям авторитетных экспертов, для суровых зим лучше всего подходят шипованные шины, так как именно они отлично справляются с ездой как по снежному насту, так и по льду. В преддверие зимнего сезона специалисты компании «Continental» решили приоткрыть завесу тайны производства современных шипов, чтобы наглядно продемонстрировать их обширные возможности.

Шипы для всех зимних шин Continental изготавливаются на заводе «Tikka Spikes» (г. Тиккакоски, Финляндия). В 1959 году эта небольшая компания стала первым в мире производителем шипов для автомобильных шин, обеспечивая полный цикл разработки, производства и испытания шипов. С 2008-го компания входит в состав немецкого концерна «Continental» и на сегодняшний день является одним из 5-и подобных предприятий в мире. «Tikka Spikes» – единственный производитель, который имеет собственный центр по сертификации шипов и шипованных шин.

По новым стандартам Евросоюза шип для легковой шины не должен превышать массу в 1,1 г. По этой причине корпус современного шипа производится из алюминия, а твердосплавный сердечник – из комбинации стали, кобальта и вольфрама. Благодаря этому шип получается долговечнее, качественнее и более надежно удерживается в протекторе, а его влияние на изнашиваемость дорожного полотна становится минимальным.

Европейское законодательство ограничило еще и количество шипов на один погонный метр шины: не более 50 штук. То есть, теперь на покрышке типоразмером 205/55 R16 их число должно составлять не более 96, что на 26 % меньше, чем допускалось 3 года назад.

В итоге производители шин могут получить сертификат соответствия модели какого-либо шипа только в том случае, если будут выполнены следующие требования:

  • — выступ шипа из протектора не более 1,2 мм;
  • — вес шипа не более 1,1 г;
  • — сила на извлечение шипа из протектора не менее 120 Н;
  • — количество шипов на 1 метр поверхности шины не более 50.

Необходимо отметить, что производитель может получить и сертификат одобрения определенного сочетания конкретной модели шипа и покрышки, позволяющий использовать их только вместе. В таком случае выступание шипов из протектора и их количество остаются на усмотрение изготовителя. Но для этого придется доказать отсутствие чрезмерного разрушающего влияния на дорожное полотно и пройти специальное тестирование таких покрышек.

В тесте участвует автомобиль на тестируемых шинах, который должен совершить по специальным гранитным плитам 400 проездов со скоростью 100 км/час. Разница массы плит «до» и «после» испытаний и будет являться результатом теста. Износ покрытия не должен превышать следующих показателей: для индекса нагрузки до 600 кг – 0,9 г; 600-800 кг – 1,1 г; более 800 кг – 1,4 г.

Что же касается испытаний самих шипов, то у компании «Tikka Spikes» для этого есть все необходимое: собственные лаборатории, уникальное оборудование, опытный персонал и испытательный полигон, созданный самой природой с северным климатом.

Опытные образцы шин с новыми шипами компания тестирует, прибегая к услугам местных таксомоторных парков. Всего за один сезон с их помощью можно получить достаточно данных для последующей работы. Кроме объективных данных, компания берет во внимание и комментарии водителей. Полный цикл всех исследований и испытаний занимает несколько лет, прежде чем шипы будут окончательно одобрены к использованию.

Вот что говорит руководитель отдела исследований и разработок компании «Tikka Spikes», г-н Марко Майя:

– Разработка шипов в отрыве от шины невозможна, так как они всегда работают в составе покрышки. Создавая новый шип, наша компания получает заказ от «Continental» только с указанием конкретных характеристик, требуемых для той или иной модели шины, начиная от рисунка протектора и заканчивая составом резиновой смеси.

Результатом тесного и плодотворного сотрудничества финских специалистов «Tikka Spikes» и немецких инженеров «Continental» стала разработка шипованной шины IceContact 2. В этой премиальной зимней покрышке разработчики дополнительно улучшили хорошие характеристики прототипа – шины ContiIceContact. Новая резина выигрывает в управляемости и на снегу, и на льду, и на сухой зимней дороге.

Конечно, новым здесь является и сам шип с многочисленными сцепными гранями. Благодаря специальному составу, нанесенному на шип, при двойной вулканизации он просто становится одним целым с протектором шины. Он выдерживает усилие на вырывание до 500 H, а это в 4 раза больше, чем при обычном технологическом процессе. Сама же шина, имеющая уникальный асимметричный рисунок протектора, производится в подходящих для легковых и внедорожных автомобилей размерах.

Шипы для шин: острая тема

В 270 километрах к северу от Хельсинки есть городок Ювяскюля с населением менее 130 тысяч жителей. Неподалеку от него расположен завод Tikka (фин. tikka — дятел), выпускающий шипы для зимних шин. С 2008 года им владеет компания Continental.

Tikka обеспечивает работой 72 сотрудников, включая административный персонал. Они успевают заниматься исследованиями, производством, тестами, сертификацией и продажами — иными словами, полным циклом. Даже львиную долю станков и прочего оборудования делают здесь же по собственным чертежам. Отсюда высочайшее качество и гибкий подход к требованиям заказчика. И это при внушительном объеме производства: 600 млн шипов в год.

Шипы развиваются вместе с шиной, ведь они вносят свой вклад в ее основные характеристики — сцепные свойства с дорогой всех типов, расход топлива и комфорт при езде. Одна из самых сложных задач — сделать так, чтобы «железный гвоздь» сохранял свои свойства в течение многих тысяч километров пробега и при этом изнашивался одновременно с протектором. Если поставлена цель разработать первоклассную зимнюю шину, шипы под нее тщательно подбирают и даже изготавливают индивидуально.

Ныне действующий европейский техрегламент для шипованных шин вступил в силу в 2013 году. Главным новшеством стало ограничение максимального количества шипов на метр качения шины. В Финляндии разрешено пятьдесят, в России — шестьдесят. Что это означает на практике? Например, для шины размерности 205/55 R16 допустимое количество «гвоздей» уменьшилось на четверть — с 130 до 96. Это касается шипов, сертифицированных отдельно от покрышки. Одобряется конкретная модель шипов, и их разрешают устанавливать в любые шины. Дополнительные тесты не нужны, нельзя превышать лишь оговоренное в техрегламенте количество шипов. Такой вариант подходит для тех компаний (или бюджетных линеек у именитых марок), которые хотят создать покрышку средненького уровня или даже попроще.

Желаете улучшить характеристики за счет большего количества «гвоздей»? Нет проблем, но покрышкам придется выдержать дополнительные испытания на износ дорожного покрытия. И лишь при положительном результате их допустят к серийному производству. Катают такие шины не по асфальту, а по гранитным плитам — 400 проездов на скорости 100 км/ч. Все параметры строго регламентированы: процесс подготовки плит, давление в шинах, масса автомобиля, нагрузка на каждое колесо, температура воздуха, «дороги» и покрышки. По окончании тестов фиксируют разницу в массе пяти плит до и после тестового пробега. Если показатели в норме, шине дают путевку в жизнь. И абсолютно не важно, сколько в ней шипов.

Однофланцевые шипы ( а) — устаревшая и вышедшая из массового употребления конструкция. Двухфланцевые ( б) лучше удерживаются в протекторе, а более широкий верхний фланец вдобавок препятствует попаданию грязи и влаги в посадочное гнездо, что также продлевает срок совместной жизни шипа и шины. Форма и толщина корпуса — на усмотрение производителя. Шипы с трехфланцевым корпусом ( в) сидят в протекторе еще прочнее. Но они не настолько надежнее в эксплуатации, насколько сложнее и дороже в производстве. По сути, это экзотика: для массовых шин достаточно и двух фланцев. Тем более что производители придумали более эффективные способы фиксации — например, вклейку, как в случае с шиной Continental IceContact 2.

Какие шипы бывают на зимней резине?

Среди огромного разнообразия зимней авторезины особняком стоят шипованные покрышки. Как и у обычных «липучек», у шин снабжённых шипами, есть свои сторонники и противники среди водителей. И если состав резины у этих двух видов покрышек отличается незначительно, то сами шипы могут быть абсолютно разными. Поэтому далее речь пойдет именно об ошиповке зимних автошин, которые весьма популярны на территории РФ и стран СНГ. Вы узнаете какие разновидности шипов представлены современным рынком, и на какие из них стоит обратить внимание.

Содержание статьи :

Классификация шипов

Модернизация в автомобильной индустрии не прекращается ни на минуту. Касается это и шинного производства. Так, сегодня можно приобрести и установить зимние комплекты, шипы на которых способны «пробегать» десятки тысяч миль. Однако так было далеко не всегда…

Шипы вида «Гвоздь»

Впервые ошипованные покрышки начали применять в начале пятидесятых годов в Скандинавии. Именно в это время покрышки стали оснащать клёпкой с прочной иглой, изготовленной из сплавов ниобия или титана, а также карбида вольфрама. Данный тип шипов получил название «гвоздь», поскольку физически был на него похож.

Сделанный из стали корпус шипа имеет ровную цилиндрическую поверхность с шляпкой на торце, а внутри него расположен сердечник круглого сечения. Данное изобретение в своё время спровоцировало настоящий фурор, поскольку шины и на льду, и на снегу отлично держали дорогу.

Однако, не обошлось и без недостатков. Подобные шипы, в силу несовершенства конструкции, плохо фиксировались в покрышке. Кроме того, металлический корпус подвергался воздействию агрессивных сред, вследствие чего, его буквально съедала коррозия. Поэтому, после одного лишь сезона большинство шипов либо выпадало, либо ржавело, и шину приходилось менять. Отметим тот факт, что ошиповку «гвоздь» можно встретить и сегодня. Используются они преимущественно в дешёвой резине второсортных компаний-производителей.

Двухфланцевые и трёхфланцевые шипы

Двухфланцевые шипы для шин представляют собой улучшенную модификацию шипов вида «гвоздь». Они были разработаны с целью повышения срока эксплуатации, чего собственно и не хватало их предшественникам. По сути, конструкция таких шипов выглядит также в виде гвоздя, с той лишь разницей, что помимо шляпки на корпусе присутствует поперечный фланец. Именно это улучшение позволяет шипу более надежно крепиться в покрышке. Кроме того, данный элемент конструкции по замыслу должен препятствовать проникновению воды к основанию шипа, что значительно снижает вероятность коррозии.

Стоимость шин с подобной ошиповкой существенно выросла, однако польза от нововведения оказалась мизерной. При снижении потерь шипов, они в той же мере подвергались коррозии, поскольку при раскачивании во время езды влага всё же проникала к основанию, что со временем приводило к повреждению шипа.

Трёхфланцевые модели появились немного позже, и отличались от двухфланцевых наличием пары фланцев на месте шляпки. Данное решение также незначительно улучшило характеристики покрышек – шипы по-прежнему ржавели и выпадали.

Шипы вида «Ёлочка»

Очередная разработка была представлена в виде конструкции из трёх контуров – крепления и двух заточенных фланцев, которые напоминали «ёлочку». Именно эта ассоциация и дала имя новому типу шипов. Новая конструкция значительно эффективней предотвращала попадание влаги к креплению, а также позволяла металлическим элементам прочнее сидеть в протекторе.

Модели шин с облегчёнными шипами

В середине семидесятых забили тревогу дорожники. Оказалось, что шипованные покрышки значительно ускоряют износ дорожного полотна. В ответ на это было проведено множество исследований, которые определили влияние на покрытие трасс таких факторов как:

  • Материал протектора и шипов.
  • Количество элементов в зацеплении.
  • Масса самого колеса.

Перед компаниями, производящими автошины, была поставлена задача максимально снизить вес и количество шипов, которыми оснащаются соответствующие модели зимних покрышек. Инженеры-шинники предпринимали самые различные попытки. Разрабатывались даже технологии производства шипов из композитного пластика, которые, впрочем, не прижились.
Что до количества шипов, то их число в контактном пятне должно быть в пределах 8-12 единиц. В противном случае сцепление на обледенелой дороге не будет достаточно эффективным. Это также ограничило возможности решения поставленной задачи. В итоге, единственным вариантом стало облегчение корпуса самого шипа. Сегодня ведущие производители выпускают 2-х и 3-х фланцевые модели, изготовленные из всевозможных сплавов (к примеру, алюминиевого), состав которых зачастую является корпоративным секретом.

Сердечники шипов

Кроме решения насущных задач, шинники не прекращали экспериментировать над формой сердечника. В результате огромного количества тестов стало очевидно, что сердечник шипа, имеющий сечение в форме круга, существенно уступает ромбовидным, квадратным и треугольным аналогам. В силу своей обтекаемости, круглый сердечник теряет до тридцати процентов сцепления с полотном даже при незначительном пробеге. Модели же, имеющие профиль в форме квадрата, ромба, треугольника, и даже овала, намного эффективнее. Кроме того, для достижения равных показателей, многогранных моделей в покрышке нужно меньше, чем традиционных круглых.

Шипы с некруглыми сердечниками изнашиваются слабо, а потому их характеристики дольше остаются на высоком уровне. В Российской Федерации облегчённые шипы с сердечниками ромбовидной и квадратной формы монтируются в зимние комплекты шин брендов Gislaved и Nokian.

Новейшие технологии

Изыскивая новые варианты повышения эффективности шипованной резины, инженеры ведущих компаний разработали технологию, по которой шипы в протекторе крепятся таким образом, что находятся на воздушной подушке. Благодаря этому, во время движения автомобиля по асфальтированной дороге шипы данного типа убираются в протектор на глубину от 0,5 до 1,0 миллиметра, что заметно снижает шумовой эффект при езде.

Многие продавцы называют такие покрышки зимними шинами с плавающей ошиповкой. На самом деле это не так, поскольку резины, у которой шипы на снегу выходят, а на асфальте убираются, не существует в природе — это научная фантастика.

Рекомендации

При выборе зимнего комплекта резины, обратите внимание на модели с воздушной подушкой или с полыми шипами. Если таковые есть и бюджет позволяет, то покупайте именно такие шины. Однако стоимость качественных брендовых комплектов с полым шипом, естественно, будет выше, чем у обычных шипованных моделей.

Следует также помнить, что монтаж шипов могут качественно выполнить в специальном сервисе. Но с покрышками топ брендов, имеющих заводскую ошиповку, подобные колёса не сравнятся, хоть и обойдутся значительно дешевле.

LO LoveOpium

Самое популярное

Как поездить верхом на белоголовом орле

Хинганский заповедник на Дальнем Востоке

Крымский мост – самый длинный мост России

Как устроены вещи изнутри

Последние комментарии

  • Денис on Ганина яма За дела наших современных гнусных соотечественникв мы тоже не в ответе.
  • алексей on Самые высокие статуи мира Вы где такую чушь услышали? Сталин был ниже,но из бронзы.Ленин Бетонный(Вучетича).
  • Сергей on Секреты кубачанских мастеров Как минимум, могли слышать название фильма «Танкер «Дербент». Если нет, найдите в сети, узнаете, что…

Шипы для покрышек: как это делается

А вы никогда не задумывались как делают зимние шипованные колеса? Покупая их от известной марки вы уже уверены в качестве? За шину — да, безусловно. А вот за шипы?

Дело в том, что совсем недавно, некоторые бренды производили только сами шины, а ошиповку же делали торгующие шинами организации. Что там вам нашиповали в гараже — не известно никому, включая того, кто и шиповал вашу резину. В целях экономии очень часто это делалось в ара-сервисах подручным методом из тех шипов для покрышек, которые аллах послал.

Теперь же закон призывает организации, занимающиеся ошиповкой шин, соблюдать рекомендации производителя по типу шипа, его расположению и т.п. Но если для Европы такие рекомендации — закон, то у нас, зачастую, это остается на совести… Поэтому-то многие шинные бренды, которое обустроились в России, позаботились об открытии собственных производств по ошиповке шин. И это правильно, ведь нам нужен качественный товар. И не хотелось бы разбираться в том, кто шиповал эту шину, кто ее делал, а то прям как в монологе Райкина про костюм:…«К пуговицам вопросы есть?»

Я же ршил разобраться с вопросом ошиповки поглубже и обратился за помощью к шинникам, у которых есть свое производство. И недавно мне устроили экскурсию по шинному производству компании Мишлен. Увы, снимать его нельзя, кроме участка ошиповки. Дело в том, что многие станки являются собственной разработкой компанией и она очень сильно охраняет свою коммерческую тайну. На заводе были случаи, когда ловили шпионов конкурентов, которые приходили устраиваться на работу и вели себя потом подозрительно. Настоящие шпионские войны

Michelin подошел так — раз уж они делают качественные шины, то за качество надо отвечать на всех этапах. Раз на покрышке написано «Michelin», значит и за качество отвечает компания в целом. Поэтому в 2005 году на заводе в Давыдово был открыт цех по ошиповке. Теперь все шипы для покрышек, их технология изготовления и ошиповка полностью отвечает стандартам компании. Здесь, кстати, производятся все шипованные шины, которые идут на российский и скандинавский рынок.

1. Для ошиповки выделен небольшой цех.

3. На заводе помешаны на безопасности. Для современного производства это сейчас норма. Но я все равно удивляюсь, когда все сотрудники проходят именно через эту калитку, а не сбоку.

4. На заводе процесс ошиповки полностью автоматизирован, что минимизирует человеческий фактор.

5. Шипы. Я, пока их рассматривал, уронил один шип на пол. Тут же двое сотрудников мне сказали, что обратно в бункер его класть нельзя, только в утиль теперь. И проконтролировали, куда я его положил. Невероятно. А казалось бы — какой-то один шип.

6. Автоматическая линия обеспечивает высокую стабильность процесса.

7. Компьютер с помощью датчиков находит гнездо каждого шипа и сажает его точно на свое место.

8. Контролируя при этом выступ шипа из протектора и силу вдавливания.

9. Головка крупным планом.

Сам процесс лучше посмотреть на видео, которое предоставила пресс-служба компании

10. После ошиповки каждая шина проходит визуальный и тактильный контроль.

11. Скоро на зимних дорогах страны.

12. Невероятные тактильные ощущения, когда погружаешь в шипы для покрышек руку.

13. И традиционный вопрос — на чем ездите вы зимой? Я уже много лет езжу на так называемой «липучке».

14. Можно сказать, что музейный экспонат. Станок для ручной ошиповки шин. Используется для опытного производства и единичных экземпляров.

15. Компания использует традиционные круглые шипы для покрышек. Как показала практика, все другие формы становятся со временем круглыми или поворачиваются под произвольным углом.

16. Кстати, с 1 января 2016 года вступает в строй новый Техрегламент в России. Теперь максимальное количество шипов на погонный метр протектора равно 60.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector