Trm-parking.ru

ТРМ Паркинг
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

SS20 — автозапчасти для автомобилей ВАЗ и иномарок

SS20 — автозапчасти для автомобилей ВАЗ и иномарок

SS20 —
БЕЗУСЛОВНАЯ ГАРАНТИЯ ДО 4 ЛЕТ

SS20 —
ВЫБОР ЖЕСТКОСТИ ПОДВЕСКИ

SS20 —
ВЫБОР ВЫСОТЫ ПОДВЕСКИ

SS20 —
СОВЕРШЕНСТВО ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

Серия CLASSIC

Продукция SS20 — это комфорт, надежность и тишина вашего автомобиля

Серия GOLD

Для тех, кто стремится в своей жизни к передовым технологиям

Серия SPORT

Нет компромиссам, все чувства на максимум, дорогу эмоциям и желаниям!

Опоры SS20 GOLD

Новый уровень в развитии демпфирующих систем —
опоры стоек SS20 Gold для Лада Калина, Лада Приора и Лада Гранта.

Стойки и амортизаторы для ВАЗ

Передние стойки и задние амортизаторы SS20.

Заниженные пружины SS20 Racing

Эти пружины позволяют занизить автомобиль на желаемую высоту.

Секреты комфортной подвески

Пружины

Занижение автомобиля

Новости и события

Передние и задние усиленные амортизаторы для автомобилей ГАЗель NEXT

Представляем передние и задние амортизаторы для автомобиля ГАЗель Next с усиленной конструкцией, с газовым подпором. Амортизаторы устанавливаются в штатные места и не требуют никакой доработки. В комплекте поставки имеются все необходимые отбойники и пыльники.

Пружины Gold Progressive для LADA VESTA, VESTA SW

В продажу поступили передние и задние пружины холодной навивки SS20 Gold Progressive для автомобилей LADA Vesta и LADA Vesta SW.

Стойки для Chevrolet Cruze и Opel Astra J

В продажу поступили амортизаторные стойки SS20 для автомобилей Chevrolet Cruze и Opel Astra J.

Амортизаторные стойки для Renault Logan/Sandero

Предлагаем амортизаторные стойки передней подвески для автомобилей Renault Logan и Renault Sandero первого поколения (фаза 1 и фаза 2) с более доступной по цене комплектацией (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.

Стойки и амортизаторы для Chevrolet Aveo

В продажу поступили передние стойки и задние амортизаторы SS20 для автомобилей Chevrolet Aveo, ZAZ Vida, Ravon Nexia R3.

Универсальный подшипник SS20

В продажу поступил универсальный подшипник верхней опоры передней стойки SS20.

Стойки и амортизаторы с занижением SS20 Racing для LADA VESTA/SW и VESTA Sport

В продажу поступили заниженные стойки и амортизаторы SS20 RACING [-30][-50] для LADA VESTA, LADA VESTA SW и VESTA Sport

Буферы хода сжатия SS20 для Volkswagen, Škoda, Seat, Audi

Мы начали выпускать буферы хода сжатия передней и задней подвески для автомобилей марок Volkswagen, Škoda, Seat, Audi.

Амортизаторы ЛАДА ЛАРГУС SS20

Стойки SS20 в сборе для Лада Приора, Лада Калина, Калина 2 и Лада Гранта

Предлагаем вашему вниманию модули передней подвески в сборе на автомобили Лада Приора, Лада Калина, Лада Калина 2 и Лада Гранта.

Модуль подвески в сборе представляет собой собранный на заводе SS20 узел, все составные детали которого оптимально подходят друг к другу.

Амортизационные стойки для Renault Sandero Stepway

Компания SS20 предлагает более доступную по цене комплектацию передних амортизационных стоек на автомобили Renault Sandero Stepway (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.

Модули подвески STELS ATV 650/800/850

В линейке продукции SS20 появилась новинка: модуль в сборе для передней и задней подвески квадроциклов STELS ATV 650/800/850.

Амортизаторные стойки и амортизаторы для Hyundai Solaris и Kia Rio

Компания SS20 рада предложить владельцам автомобилей Hyundai Solaris первого поколения и KIA Rio III передние стойки и задние амортизаторы.

Амортизаторы SS20 будут достойной и доступной заменой для штатных амортизаторов, при этом, вы можете выбрать вариант настройки амортизаторов подходящий под ваши требования.

Задние амортизаторы SS20 для автомобилей Nissan Qashqai

В продаже появились задние амортизаторы для автомобилей Nissan Qashqai, X-Trail и Renault Koleos.

В продаже появились подшипники передней и задней ступицы SS20 для автомобилей ВАЗ/LADA

Пружины холодной навивки SS20 Gold Progressive для автомобилей LADA Kalina, Granta, Priora

В продаже появились новые пружины SS20 для передней подвески автомобилей ЛАДА Калина, Приора, Гранта и Datsun.

Передние и задние амортизаторы для LADA 4×4 Urban

Передние и задние усиленные амортизаторы для LADA 4×4 Urban в отличие от штатных амортизаторов имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

Стойки и амортизаторы для LADA VESTA

Представляем передние телескопические стойки и задние амортизаторы для автомобиля LADA Vesta. Амортизаторы с газовым подпором, разборной конструкции. Задние амортизаторы имеют усиленную конструкцию и расширенную комплектацию буфером хода сжатия и пыльником.

Объявле­ния

Проверка подлинно­сти

Как проверить продукцию SS20 на подлинность?

ISO 9001:2015

Система менеджмента качества ООО НПП «Система Технологий» соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015)

Новинки SS20

Амортизаторы для Renault Sandero Stepway

Подшипники ступицы SS20 для автомобилей ВАЗ

Передние и задние амортизаторы для LADA Vesta

Задние амортизаторы для Toyota RAV4 третьего поколения (CA30W)

Стойки и амортизаторы для Renault Logan и Renault Sandero

Стойки и амортизаторы для ЛАДА Ларгус

4 причины купить продукцию SS20

Инновации

Инновации делают продукцию SS20 уникальной, не похожей на других и направлены, прежде всего, на повышение комфорта в автомобиле и удовольствие от его вождения. Мы подчеркиваем, что это является главной целью для нашей команды конструкторов и инженеров при разработке новых изделий, и является ключевым отличием продукции SS20. Каждая инновация защищена патентом, которых к настоящему моменту уже более 50.

Надежность

Секрет надежности деталей SS20 состоит в том, что разработанные для российских дорог и суровых климатических условий, детали SS20 изначально имеют повышенный запас прочности. Надежность продукции проверена на фирменных испытательных стендах и на спортивных автомобилях в экстремальных условиях соревнований.

Популярность и доступность

Нас выбрали уже более 4 500 000 человек. Каждые 3 минуты кто-то покупает себе деталь от SS20. К услугам наших клиентов более 1700 торговых партнеров и сервисных центров по всей России и в странах СНГ.

Гарантия до 4 лет

Продукция SS20 обеспечена максимальной гарантией на рынке автозапчастей — до 4 лет без ограничения пробега. Гарантия выполняется всеми нашими партнерами по дилерской сети независимо от того, где куплена и кем установлена продукция, сохранился ли документ о покупке.

Проектирование и производство автозапчастей для автомобилей ВАЗ и иномарок

Научно-производственное предприятие «Система Технологий» занимается проектированием и производством высококачественных автозапчастей, комплектующих и оборудования под брендом SS20. В широкую линейку автокомпонетов входят опоры, амортизаторы, передние стойки, пружины, узлы подвески в сборе, шарниры, рулевые механизмы, шумоизоляторы, сайлентблоки и проставки — всего более 200 наименований.

Ключевой специализацией компании является производство автозапчастей ВАЗ, осваиваются также автозапчасти на иномарки. Каждая из разработок, выпускаемых под брендом SS20, является оригинальным, запатентованным продуктом, конструктивно отличным от штатных аналогов, ориентированным на улучшение качественных характеристик автомобиля.

Высокие темпы роста нашей компании показывают, что наши передовые технологии встретились с запросами и доверием рядовых потребителей. Удовлетворение желаний каждого клиента и предугадывание назревающих потребностей являются основополагающими принципами нашей деятельности и обеспечивает ориентир для выпускаемой продукции, достижений и развития.

Коллектив компании состоит из специалистов высокой квалификации, получивших опыт на предприятиях автомобилестроения, авиационной и оборонной промышленности и успешно внедряют его в производство автозапчастей для автомобилей ВАЗ. Кстати, именно благодаря инженерам «с оборонки» продукция компании получила такое название: SS20 в Европе называли ракетный комплекс «Пионер», а качество и надежность российской боевой техники широко известны и по достоинству оценены во всем мире. Продукция SS20 доказывает, что не только в военном деле могут быть высокие достижения качества.

Система менеджмента качества ООО НПП «Система Технологий» соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015)

Правильное занижение «Лады Приоры» своими руками

Владельцы отечественных автомобилей и в частности ВАЗ 2170 нередко прибегают к тюнингу подвески, улучшая внешность и управляемость автомобиля. Занизить подвеску можно различными способами, которые отличаются как по стоимости, так и по сложности выполняемых работ. Поэтому прежде чем приняться за подобные доработки стоит понимать, чего вы хотите добиться и сколько средств готовы вложить.

Зачем занижать «Ладу Приору»

На дорогах нашей страны нередко можно встретить «Приоры» с заниженной посадкой. Основная причина, по которой владельцы прибегают к такому решению — улучшение внешности автомобиля. Занижение позволяет придать машине спортивный вид. Таким бюджетным способом ВАЗ 2170 можно выделить из дорожного потока. При правильном выполнении работ по занижению можно получить следующие преимущества:

  • снизить крены при прохождении поворотов;
  • улучшить управляемость и поведение машины на высоких скоростях.

Один из основных недостатков занижения автомобиля кроется в качестве дорог: любая ямка или неровность может привести к серьёзным повреждениям элементов кузова или агрегатов автомобиля (бамперы, пороги, картер двигателя, выхлопная система). Из-за низкой посадки владельцу приходится гораздо чаще посещать автосервис по устранению тех или иных проблем. Поэтому при желании сделать свою «Приору» ниже нужно учитывать следующие минусы подобной процедуры:

  • придётся внимательнее планировать свой маршрут;
  • неправильное занижение может привести к быстрому выходу из строя элементов подвески, в частности амортизаторов;
  • из-за увеличенной жёсткости подвески снижается уровень комфорта.

Как правильно занизить «Приору»

Занизить посадку на «Приоре» можно несколькими способами. На каждом из них стоит остановиться более детально.

Пневмоподвеска

Пневматическая подвеска считается одним из лучших, но одновременно и дорогостоящих способов занижения автомобиля. Водитель по мере необходимости может поднять или опустить кузов машины. Помимо высокой стоимости такого оснащения, работа должна проводиться специалистами, которые разбираются в электронике и ходовой части автомобиля. Поэтому большинство владельцев «Приор» предпочитают менее затратные способы занижения.

Подвеска с регулируемым клиренсом

На «Приору» можно установить специальный комплект регулируемой подвески. Регулировка по высоте осуществляется посредством стоек, а пружины с выбранным занижением (-50, -70, -90) при этом сжимаются или растягиваются. Таким образом, автомобиль на зиму можно приподнять, а на лето занизить. Пружины, которые идут в комплекте, наделены повышенной надёжностью и рассчитаны на постоянное изменение длины. Рассматриваемый набор состоит из следующих элементов:

  • пружины передние и задние;
  • стойки и амортизаторы с винтовой регулировкой;
  • передние верхние опоры;
  • чашки пружины;
  • отбойники.

Процедура внедрения такого набора сводится к замене штатных элементов подвески на новые:

    Снимаем задние амортизаторы вместе с пружинами.

Резьбовую часть амортизаторов рекомендуется смазать графитной смазкой.

Заниженная подвеска

Этот способ занижения подвески по сравнению с предыдущим менее затратный. Он предполагает приобретение комплекта из амортизаторов и заниженных пружин (-30, -50, -70 и более.). Минус такого комплекта заключается в невозможности регулировки клиренса. Однако подобную подвеску можно установить своими руками. Для замены понадобится следующий набор:

  • стойки Demfi -50;
  • пружины Техно Рессор -50;
  • опоры Сэви Эксперт.

Занижение выбирается исходя из пожеланий автовладельца.

Также потребуется подготовить такие инструменты:

  • ключи на 13, 17 и 19 мм;
  • головки торцевые на 17 и 19 мм;
  • пробой;
  • молоток;
  • плоскогубцы;
  • трещоточная рукоятка и вороток;
  • смазка проникающая;
  • стяжки пружин.

Замена элементов подвески проводится следующим образом:

  1. Наносим проникающую смазку на резьбовые соединения передних стоек.
  2. Головками на 17 и 19 отворачиваем крепление стоек к поворотному кулаку.

Видео: замена передних стоек на «Приоре»

Низкопрофильная резина

Одним из вариантов занижения подвески «Лады Приоры» является установка низкопрофильных шин. Штатный размер резины для рассматриваемого авто имеет следующие параметры:

  • 175/70 R13 82T;
  • 175/65 R14 82Н;
  • 185/60 R14 82Н;
  • 185/65 R14 86H;
  • 185/55 R15 82H.

При занижении посадки путём установки шин низкого профиля следует соблюдать небольшой отступ от штатных размеров. В противном случае характеристики автомобиля могут ухудшиться, что негативно отразится не только на ходовых качествах, но и на износе элементов подвески.

Подпил пружин

Одним из наиболее бюджетных способов занижения подвески является укорачивание пружин путём обрезки определённого количества витков. Для проведения подобной модернизации не потребуется ничего покупать. Достаточно вооружиться болгаркой. Процедура состоит из демонтажа амортизаторов и пружин, с последующим удалением 1,5–3 витков. Можно отрезать и больше, машина станет ниже, но и подвеска практически не будет работать. Поэтому подобные эксперименты следует проводить с осторожностью.

При занижении подвески от -50 потребуется срезать отбойники пополам.

Видео: бюджетное занижение подвески «Приоры»

Отзывы автолюбителей о занижении подвески «Приоры»

Подвеска 2110,опоры ваз 2110, аморты впереди плаза спорт укороченные -50 газ масло, сзади Bilstein b8 газмас, пружины по кругу Eibach -45 pro kit. Скажу честно, эйбахи занижают хорошо перед, а зад почти как на стоке. Я рядом клал пружины стандартную и эйбах, разница сантиметра в полтора. Мне не нравилось то, что зад ни сел нифига и я поставил фобосы назад: они действительно дали занижение — 50, правда они на 12-ке у меня стояли и немного просевшие. Хочется поэтому перед чуть ниже.

hATE

http://www.lada-priora.ru/forum/showthread.php?p=226489

Занизился. Стойки по кругу СААЗ десяточные, с укороченными штоками. Впереди пружины ТехноРессор -90, опорник СС20 квин (с занижением 1 см), сзади обрезал родные пружины на 3 витка. Стойки прокачали на жёсткость, т.к. ход штока короткий. Итог, машина попрыгунчик, жёстко очень, каждую кочку чувствую, небольшая волна — я и саб в багажнике подпрыгиваем.

byxoiLeXX

http://www.lada-priora.ru/forum/showthread.php?p=226489

На родные стойки ставь -30 зад, -70 перед, будет ровно лежать. Сам ставил сначала -30 всё, зад — как надо, перед вообще как был, потом передние поменял на -50 и всё равно на 2 см выше зада.

Kova1enko

https://www.car72.ru/forum/viewtopic.php?t=73965&start=30

Demfi стойки жестковатые сами по себе. У меня КХ -90, пружины — ТехноРессор -90 и сзади спилено два витка ещё. Езжу и радуюсь, низко и мягко.

kos-jz

https://www.drive2.ru/communities/4035225266123971064/forum/288230376153233401

Занижение автомобильной подвески — мероприятие на любителя. Однако, если вы решили провести данную процедуру со своей «Приорой», нужно ознакомиться с возможными вариантами, выбрав наиболее подходящий. Внесение изменений в подвеску желательно доверить опытному механику либо использовать специальные комплекты для занижения посадки, которые без труда можно установить своими руками.

Занижение задней и передней подвески -70 Лады Приора

Содержание статьи:

1. Занижение задней подвески -70 Лады Приора

Пружины Технорессор -70

Амортизатор Технорессор -70

Амортизатор Технорессор -70

Установлены поры Evolex

Установлен Шумоизолятор SS20

На ощупь очень мягкие:

Установлены отбойники SS20:

Втулки заднего амортизатора полиуретан Alsport

После установки можно увидеть, что переднее колесо висит убого, а заднее как у нормальной машины.

Установка прошла, как по маслу. Когда машина на домкрате, видно, что подвеска не висит, а нормально зафиксирована как на ино.
Если у вас диски Приора, то такое занижение пройдёт без последствий в виде трения о задний бампер. На дисках Калина Спорт с занижением -70, на неровной дороге резина трёт о кромку бампера. Или резать или заказывать его нужно…
По комфорту: в принципе как и на стоке. Повороты держит конечно отлично.

2. Развал и занижение передней подвески -70, опоры SS20 Мастер Приора

Технорессор -70 Приора

Стойки Дамп -50 Приора

Установка опор SS20 мастер.
Жёсткость в порядке и кастор!
Вовремя занялся подвеской. Строковая опора правая пришла в негодность. Лопнула резина по кругу…

SS20 Мастер Приора

Отбойник и пыльник Дамп

Разница в пружинах:

Красота в сборе:

Благодаря моему инженеру, установка прошла идеально:

А ещё пару слов и фото о ровной посадке. Чтоб ровно села, нужно поставить пружины сзади -70, а спереди -50…
Смотрим:

А теперь -70 по кругу:

Ровно села при -70 по кругу. Пружины можно ставить с одинаковым занижением!
Возможно дело в стойках Дамп или опорах…
Дополнение:
На самом деле села не ровно… Визуально да. Но если измерять, то разница в 2 см. Зад выше. Так, диск по металлу уже куплен.

Получилось, как-то посвежее:

Попросил отрицательный развал передних колёс. Убрали все шайбы кастера. Результат:

Прошёл год — все детали в идеале.
Зад нужно сажать на пару см. Ниже. В идеале: перед -70 или -90, зад -90 или -110 соответственно. Без резки!
Стойки брать такого де занижения что и пружины. При отрыве задних колёс пружина может соскочить! Точнее болтается и встаёт на место. (При отрыве колеса!).
Не достаточно жёстко. Альтернативы Plaze нет.
Передние стойки без занижения сошки или точнее с недостаточным занижением. Тяги под наклоном.
Умирает рулевая. Возможно от тяг, возможно время.
По стилю вождения машина похожа на Цивик. Кольцевая, 160-180, чёткое перестроение из ряда в ряд.
На скорости от 120 ямы и рельсы пролетает. Только звук резины.

Доработка треугольных рычагов подвески Стингер для Лады Приора

Решил купить треугольные рычаги. Начитавшись отзывов, понял, что лучшие — Сатурн Рейсинг. Обзвонил несколько магазинов,

Kalina и Priora на вторичном рынке. Может, рискнуть?

Иномарки, даже подержанные, далеко не всем по карману. Особенно сейчас. Но имеет ли смысл покупать бэушную «Калину» или «Приору»?

Lada Priora — пожалуй, самая противоречивая модель во всей вазовской линейке. Машину, которая базируется на платформе «восьмёрки» образца 1984 года и выпускается без малого 20 лет (если за точку отсчёта взять 1996 год, когда первые ВАЗ-2110 покинули конвейер), обыватели продолжают считать самой престижной машиной из Тольятти! Хотя, например, Kalina просторнее, современнее и лишена эргономических огрехов, которыми обильно наделили «Приору» создатели. Но найдутся ли отличия по части надёжности?

  • В продаже седаны Lada Kalina появились весной 2005 года. Производство хэтчбеков (которые изначально должны были дебютировать раньше всех остальных) стартовало только через 2 года, а универсалы и вовсе появились летом 2008-го.
  • Lada Kalina заметно короче, чем Lada Priora (длина седана меньше на 31 см), отчего воспринимается как «младшая» модель. Но благодаря более «вертикальной» посадке внутри «Калина» просторнее и удобнее «Приоры», которая продолжает оставаться машиной родом из 80-х

Найдутся. Не случайно рядовые сотрудники тольяттинского автогиганта выбирают для себя «Калины» — парковки перед вазовскими корпусами забиты именно «ягодками». Эта модель собирается на более современном оборудовании. Фактически для выпуска Lada Kalina построили «завод внутри завода», который оснащён роботизированными сварочными линиями Kuka и полностью автоматизированным комплексом окраски Eisenmann. Плюс, более совершенная организация конвейера исключает повреждение деталей и неправильный монтаж.

Именно поэтому подержанные «Калины» выглядят опрятнее «Приор»: меньше и равномернее зазоры, лучше качество окраски и сборки. Только не пугайтесь сильных вибраций на холостом ходу — при проектировании опор силового агрегата инженеры «обсчитались», поэтому «калиновские» органы управления сильно нагружены вибрациями. Из-за вибраций, кстати, часто начинает подтекать бачок омывателя. Чтобы спасти недешёвую (около 1000 рублей) деталь от преждевременного разрушения, рачительные автовладельцы дополнительно крепят её двусторонним скотчем.

  • Со временем детали интерьера вазовских машин начинают не просто поскрипывать, а откровенно греметь. У «Калины» этот процесс начинается немного позже благодаря более жёсткому кузову, а вот шумоизоляция неважная у обеих моделей.
  • Крепёж дверных петель и замков нужно протягивать каждые полгода, так как от вибраций метизы откручиваются и двери начинают плохо открываться и закрываться. Либо — посадить крепёж на клей ПВА: говорят, помогает

Сперва «Калины» оснащались только 8-клапанными 1,6-литровыми моторами мощностью 82 л.с. (он же редко, но встречается на «Приорах»). Позднее появился 1,4-литровый 90-сильный «шестнадцатиклапанник». Обычно «гаражные специалисты» советуют брать первый вариант, мы же порекомендуем двигатель меньшего объёма. У него шатунно-поршневая группа фирмы Federal Mogul, которая легче аж на 40%: благодаря лёгким поршням, более длинным шатунам, стальным прокладкам головки блока и впускного коллектора, 1400-кубовый двигатель жёстче, экономичнее, а главное — надёжнее 1,6-литрового собрата.

Плюс, привод распредвалов и водяного насоса для мотора 1.4 разработан фирмой Gates — новый ремень ГРМ натягивается автоматически, а его заявленный ресурс достигает 200 тысяч километров! У «восьмиклапанника» ремень рассчитан на 60 тысяч км, однако замену лучше осуществить, не дожидаясь 50 тысяч км. Попутно многие предпочитают поставить и новый водяной насос (с работой — 3500 рублей), качество которых оставляет желать лучшего. Хотя удачный экземпляр может пережить пару ремней ГРМ.

  • Седаны Lada Priora (ВАЗ-2170) начали выпускаться весной 2007 года. Год спустя появились 5-дверные хэтчбеки 2172, а весной 2009-го дилеры получили первые универсалы 2171. Самой последней (январь 2010-го) дебютировала трёхдверка, которую ВАЗ предпочитает именовать «купе».
  • На вторичном рынке чаще встречаются седаны. Найти «купе» из-за мизерных объёмов выпуска почти нереально. И не надо: трёхдверка собиралась силами вазовского ОПП, отчего качество этих машин ниже «конвейерных».
  • В основе Priora лежит ВАЗ-2110, а потому на первые выпущенные машины ставились десяточные дверные ручки, которые затем были заменены более удобными ручками «под естественный хват», хотя многие самостоятельно ставили на старые «Приоры» удобные «хваталки»

Но настоящая беда обоих моторов — генераторы и датчики. В лучшем случае генератор прослужит 50 тысяч км. Зато вместо покупки нового (4000 рублей) агрегата, можно отправить на переборку старый — это будет стоить в 2-3 раза дешевле. Те же полсотни тысяч обычно работает недешёвый датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), за который придётся выложить 3000 рублей. Чуть дольше держатся куда более доступные регулятор холостого хода и датчик скорости (за каждый — меньше 1000 рублей). В промежутке от 50 до 100 тысяч км могут начать «сопливить» сальники валов — коленчатого и распределительного.

У «Приоры» — те же проблемы при таких же пробегах: при почти «вечной» шатунно-поршневой от Federal Mogul текут помпы, ломаются генераторы, чудят датчики. Вдобавок 1,6-литровый 16-клапанный мотор мощностью 98 л.с., который также встречается на дорогих версиях «Калины», очень капризен. к свечам зажигания — их нужно выбирать придирчиво. Удачно подобранные свечи прослужат примерно 10 тысяч км, а затем двигатель начинает плохо запускаться «на холодную» или «троить».

Проблемы вазовских коробок передач давно известны. Во-первых, это блокирующие кольца синхронизаторов между шестернями первой и второй передач: эти латунные детали быстро изнашиваются, отчего вторая ступень перестаёт включаться (ремонт стоит 5000-7000 рублей). Во-вторых, неизлечима постоянная течь масла через сальник штока механизма выбора передач, расположенный ниже «масляной ватерлинии». Также неприятности могут подкинуть наружные ШРУСы: вроде пыльники герметичны, хомуты затянуты, а привод начинает хрустеть буквально через 30-50 тысяч км, редко выхаживая больше 70 тысяч км.

Подвески всеядны, но через 50 тысяч придётся заменить амортизаторы «по кругу» («оригинал» будет стоить не больше 6 000 рублей за комплект, но лучше потратиться и подобрать иностранный аналог). Тогда же замены потребуют шаровые опоры, если машина ездила по плохим — а где взять другие? — дорогам. Но настоящая напасть — это недолговечные ступичные подшипники (500 рублей) и рулевые наконечники. Срок службы этих компонентов непредсказуем — бывает, что детали выходят из строя через 10-15 тысяч км.

  • В 2013 году Lada Kalina пережила рестайлинг : машина стала не только симпатичнее, но и надёжнее — инженеры разом избавили «ягодку» от массы «детских болезней». Однако обновлённые экземпляры на вторичном рынке пока встречаются редко.
  • После обновления из гаммы «калиновских» кузовов исчез седан, чтобы не создавать конкуренцию соплатформенному (но притом более дешёвому) седану Granta, который по надёжности не сильно отличается от исходной Kalina

Нередко «чудит» электроусилитель (в разное время на машины ставились агрегаты разных производителей и конструкций). Притом «чудит» — очень мягкое слово! «Усилок» может подклинивать, внезапно отключаться или вообще самовольно вращать рулём. Считается, что проблема на машинах моложе 2010 года устранена. Но мы помним презентацию Lada Kalina 2 полуторагодовалой давности, когда на абсолютно новом автомобиле «заклинило» руль. Если ЭУР начал «подглючивать», сразу отправляйтесь на диагностику! Часто проблему решает замена копеечных реле.

В принципе, главная проблема «Калины» и «Приоры» — постоянные мелкие поломки. Могут внезапно пропадать электрические контакты, могут появляться течи масла и других эксплуатационных жидкостей (текущие радиаторы — характерная примета даже трёхлетних машин), может ослабевать и сгнивать крепёж каких угодно деталей. Ломаются стеклоподъёмники и стеклоочистители, отказывают концевики дверей и дверные замки . Другая напасть — ржавчина. Ржавеет буквально всё, включая крепёж невысокого качества, а обиднее всего, когда быстро и сильно «зацветают» сколы краски.

Выходит, лучше не рисковать и отказаться от покупки подержанных «тазов»? Откровенно ненадёжной вазовскую продукцию назвать нельзя — ключевые узлы и агрегаты серьёзных проблем не доставят. Особенно если взамен вышедших из строя деталей ставить более дорогой «неоригинал» от именитых производителей. Но без набора гаечных ключей и отвёрток владельцу бэушной «Калины» или «Приоры» не обойтись — в сервис по поводу мелких недочётов не наездишься. Хотя починить автомобиль из Тольятти возьмётся каждый, притом работа и запчасти будут стоить дёшево.

Советы при покупке

  • Простой совет «чем свежее, тем лучше» для машин марки Lada особенно актуален: с 2010 года завод переживает серьёзные перемены, что положительно сказывается на качестве продукции;
  • Тюнинг, от которого лучше сторониться при выборе иномарок, — нормальное явление для машин из Тольятти. Более того, довольно дорогие доработки обычно достаются новому владельцу фактически даром;
  • Не пугайтесь небольших кузовных повреждений: за расколотый бампер и мятое крыло можно сторговать приличную сумму, тогда как ремонт будет стоить сущие копейки;
  • Из-за нестабильного качества подержанные экземпляры могут разительно отличаться друг от друга, так что каждый автомобиль нужно осматривать очень придирчиво;
  • Машины, окрашенные «металликом», увереннее противостоят коррозии. Но цвет лучше выбирать популярный — случись что, можно купить уже окрашенные кузовные детали.

Сколько стоит подержанная Lada Kalina ?

2005 год выпуска — н.д.

2006 год выпуска — 120-170 тыс. руб.

2007 год выпуска — 130-190 тыс. руб.

2008 год выпуска — 140-220 тыс. руб.

2009 год выпуска — 160-250 тыс. руб.

2010 год выпуска — 180-250 тыс. руб.

2011 год выпуска — 180-280 тыс. руб.

2012 год выпуска — 210-320 тыс. руб.

Сколько стоит подержанная Lada Priora ?

2007 год выпуска — 150-200 тыс. руб.

2008 год выпуска — 160-240 тыс. руб.

2009 год выпуска — 190-270 тыс. руб.

2010 год выпуска — 200-300 тыс. руб.

2011 год выпуска — 200-350 тыс. руб.

2012 год выпуска — 230-370 тыс. руб.

За те же деньги

Увы, но альтернативы подержанным «Калинам» и «Приорам» практически нет. В этой же ценовой категории находятся бэушные «китайцы», но машины из Поднебесной — ещё большая лотерея! Более-менее адекватным вариантом станут сравнительно свежие Daewoo Nexia и Chevrolet Lanos, которые также не отличаются эталонной надёжностью. Но если очень хочется владеть иномаркой, лучше поискать 5-7-летний Renault Logan, хотя он будет недешев.

Приора 50 по кругу фото

Лада Приора хэтчбек

  • Авто
  • Лада
  • Приора хэтчбек

Лада Приора хэтчбек в кузове ВАЗ 2172 или 21723 выпускалась концерном с 2008 по 2015 год и являлась второй по популярности версией модели, существенно опережая универсал или купе. Модификация с 8-клапанным мотором имела индекс 21722, с самым мощным агрегатом 21725.

К семейству Priora также относят модели: 2170, 2171 и 2173.

  • Модификации
  • ТТХ
  • Поломки
  • Цена

Модификации Lada Priora 2172

Дорестайлинговая модель в кузове хэтчбек продавалась на нашем рынке с 2008 по 2013 годы.

1.6 л 21114 80 л.с. 120 Нм и 5-мкпп ВАЗ 2170
1.6 л 21116 87 л.с. 140 Нм и 5-мкпп ВАЗ 2170
1.6 л 21126 98 л.с. 145 Нм и 5-мкпп ВАЗ 2170

Обновленная модель в кузове хэтчбек предлагалась на нашем рынке лишь с 2013 по 2015 год.

1.6 л 21116 87 л.с. 140 Нм и 5-мкпп ВАЗ 2181
1.6 л 21126 98 л.с. 145 Нм и 5-мкпп ВАЗ 2170
1.6 л 21127 106 л.с. 148 Нм и 5-мкпп ВАЗ 21806
1.6 л 21127 106 л.с. 148 Нм и 5-ркпп АМТ 2182

С 2014 по 2016 годы выпускалась версия от Супер авто с 1.8-литровым двс ВАЗ 21128

У нас есть отдельный и очень подробный материал обо всех силовых агрегатах Приоры

Скачать русскоязычное руководство пользователя можно на сайте производителя

FORUM

Много информации по эксплуатации такой модели собрано в ее клубе владельцев

ARTICLE

О плюсах и минусах подержанной Приоры рассказано в статье от АвтоНавигатора

Технические характеристики Лада Приора хэтчбек 1.6 литра 8v 5-мкпп

Мощность мотора87 л.с.
Крутящий момент140 Нм
Разгон до 100 км/ч12.5 с
Макс. скорость176 км/ч
Тип топливаАИ-95
Расход в городе9.9 л
Расход по трассе5.7 л
Смешанный расход7.3 л
Объем бака43 л
Объем багажника360 л

Недостатки, поломки и проблемы Лада Приора 2172

Кузов сильно подвержен коррозии и ржавчина может появиться уже после первой зимы. Лакокрасочное покрытие не самое стойкое, сколы образуются быстро и сразу желтеют.

Салон весьма тесный, особенно сзади, к тому же в нем масса эргономических просчетов. Шумоизоляция слабая, скрипы появляются с первых км и с пробегом лишь усиливаются.

Но больше всего проблем доставляет электрика, тут постоянно что-то выходит из строя. Это какой-то бесконечный процесс, одно чинишь и сразу же что-нибудь другое ломается.

Четыре 1.6-литровых двигателя имеют похожие проблемы, выведем их единым списком:

  • часто отказывают датчики, а в обновленных двс электронная дроссельная заслонка
  • неожиданно может заесть термостат, что приведет к перегреву и пробою прокладки
  • регулярно случаются течи смазки, а также запотевания сапуна вентиляции картера
  • страшнее всего обрыв ремня ГРМ из-за старости, заклинивания роликов или помпы

Основная механическая коробка ВАЗ 2170 является усиленной версией мкпп от Лада 110 и известна слабыми синхронизаторами, стуками выжимного и нечетким переключением.

Новая механика ВАЗ 2180 с тросовым приводом существенно приятнее в эксплуатации. Робот ВАЗ 2182 получил очень неоднозначные отзывы, читайте отдельную статью о нем.

А вот по ходовой части авто вопросов гораздо меньше. Подвеска здесь вполне надежна, к 100 000 км обычно меняют рулевые наконечники, подшипники ступиц, шаровые опоры.

Тормоза неплохие, если как можно скорее купить нормальные колодки вместо штатных. Первые годы выпуска были отказы по электроусилителю руля, но потом все наладилось.

Цена Lada Priora hatchback на вторичном рынке

На вторичке более 5000 предложений, стоимость авто варьируется от 100 до 500 тысяч рублей.

Год выпуска:2014
Пробег:74 000 км
Кузов:Хэтчбек 5 дв.
Цвет:Серебристый
Двигатель:1.6 л / 98 л.с. / Бензин
Коробка:Механическая
Привод:Передний
Состояние:Не требует ремонта

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Тест-драйв Lada Priora r18: когда «обувь» задаёт стиль

Алексей Филиппов 13 сентября 2016 09:05

Что заставляет людей менять иномарки на отечественные машины и дорабатывать их?

Любой автомобиль приковывает к себе взгляд, если он выбивается из потока. Выделиться можно режущей глаз яркостью пленки на кузове, колхозным спойлером или надрывно воющим выхлопом, но тогда и реакция на автомобиль будет примерно такая же, как на шлёпанцы с носками.

Если к доработке серийного автомобиля подойти со знанием и чувством меры, то компиляция автоматической сборки и ручного труда будет радовать не только владельца, но и окружающих.

Я испытал на себе замирающие взгляды людей, когда они видели Lada Priora на 18 дисках. «Как, черт возьми, он поворачивает и ездит по нашим дорогам», – наверняка думали эти люди. И поворачивает и ездит. Как? «Я просто внимательный на дороге», – скромничает Евгений.

Да, на таких дисках надо быть не просто внимательным, а знать каждую ямку на дороге.

«На таких колёсах как у меня в Кирове никто больше не ездит», – не без доли гордости делится владелец Lada. От того и резину приходится покупать на заказ. Одна покрышка Nexen N6000 215х35 r18 обходится в 6 тысяч рублей. Один диск стоит 7 тысяч рублей. Не дешевая «обувь» для автомобиля, но красота требует жертв.

Диски Lenso — то, что делает из «Приоры» автомобиль, приковывающий взгляд.

«На таких дисках стоит ездить уже потому, что люди провожают машину взглядом, вот смотри, сейчас мужики обернутся».

И правда, трое мужчин, стоящие неподалеку от перекрестка Ленина и Преображенской, отвлеклись от спора, провожая медленно катящийся по дороге автомобиль.

При этом увеличенного диаметра колесные диски не выглядят на Lada Priora гипертрофированными и чужими. Напротив, гармонично вливаются в арочный свод, как будто еще на заводе конструкторы предусматривали установку таких колёс на кузов. Ну хорошо, если не 18, то 16 точно.

Почему «Приора»? Что движет людьми, которые вкладывают деньги в Lada? Ведь здесь не только колеса стоят полмашины, здесь доработана подвеска, перешит салон.

Евгений:
– Я до этого 2,5 года ездил на «Фокусе» 2009 года. Рейка рулевая приказала долго жить. Знаешь сколько стоит новая неоригинальная рулевая рейка? А ГУР, а элементы подвески, которая на «Фокусе» не сказать, что стойкая. На «Приоре» я заменил рулевую рейку, поменял подвеску по кругу, поставив SS-20 и на всё про всё вышло 20 тысяч. Я, конечно, не считаю колёса, там отдельная песня. Резина стоит 6 тысяч одно колесо, диск — 7. Благо я сам занимаюсь авторезиной, мне в этом вопросе проще ориентироваться.

Благодаря ревизии подвески, а так же низком профилю резины, машина на дороге более предсказуема и управляема. Не чувствуется этого ватного гуляния, что испытывает водитель на стоковой резине. Подвеска же, несмотря на повышенную жесткость, не передаёт все удары дорог в кузов. Хотя тут, наверное, многое и от водителя зависит.

Бодрости машине придало и небольшое колдовство над мозгами. Чип-тюннинг позволил немного увеличить тягу двигателя на низах и побороть чрезмерно завышенный расход мотором топлива. Изменения настроек не так очевидны, как это может показаться, но на драйверских качествах автомобиля они сказались, по словам Евгения, в лучшую сторону.

Конечно, визуально автомобиль выделяется. В отличие от десятого кузова, для того чтобы поставить «Приору» на такие колёса нет необходимости пилить арки и вообще прикладывать руки к изменению деталей конструкции. Арки здесь более глубокие, чем на «десятке» от того появляется возможность немного пофантазировать.

В угоду стилю – тонировка в круг. Мне ранее не приходилось ездить на машинах с тонированным лбом и, надо сказать, ощущения от езды немного странные. Днем, конечно, видно всё и за счет невысокой светопропускаемости, в машине гораздо уютнее, нежели при прозрачных окнах. Каков обзор ночью, сказать не могу, но для езды по городу, вероятно, хватает. Фонари же светят.

– Как полиция относится к такой тонировке?

– Пару раз с мигалками останавливали. Я люблю ездить, чтоб музыка играла громко, и увидел ДПС случайно в зеркало. Приглушил звук, слышу, «Приора, номер… остановитесь». И в дождь и вечером тонировку измеряли… Раньше у них хоть какой-то резон был останавливать тонированные машины, номера снимали, тонировку… А сейчас что? Выписал штраф и гуляй.

Особую атмосферу в салоне передают кресла и дверные карты. Это, пожалуй, одна из тех доработок, которая дарит эстетическое удовольствие от простого сидения в машине.

Передние кресла от комплектации Luxe автомобилей Волжского автозавода. Они перетянуты экокожей с перфорацией в одном из ателье Кирова. Сочетание цветов просто безупречное. Приятные мягкие и спокойные оттенки радуют только своим видом, что уж говорить о том, что испытываешь когда садишься в кресла… В дополнение к цветовой гамме и полёты дизайнерской мысли добавляем ромбовидную прострочку и на секунду можно представить, что кресла совсем не от «Жигулей», а от породистого немца, например.

Честно признаться, они-то меня и подкупили на пару с дисками. В остальном, «Приора» как «Приора». Но для того, чтобы машина стала самодостаточной, как оказывается, много не нужно. Достаточно лишь приложить руки к деталям. Тогда даже самый привычный глазу автомобиль заиграет красками и подарит владельцу особые ощущения от езды.

Разболтовка Лада Priora 1.6i 217x 2007-2013

Штатные размеры диска LADA Priora 1.6i 217x

Выпуск модели LADA Priora 1.6i 217x осуществлялся с 2007 по 2013 год.
Таблица штатных и подходящих размеров дисков на LADA Priora 1.6i 217x.

Параметры сверловки диска, обычно назывют разболтовкой:

  • LZ (количество отверстий)
  • PCD (диаметр окружности центров отверстий)
  • ET (вылет диска)
  • DIA (диаметр отверстия)

Полезные статьи и обзоры
Анонсы розыгрышей сертификатов среди подписчиков.
Подписаться на группу VK

Несмотря на то, что данная информация взята с сайтов авто производителей, наш каталог является информационным и не гарантирует полного соответствия предлагаемых размеров вашему автомобилю.

Стойки в круг ВАЗ 2170 Приора, 2190 Гранта SS20 Racing Комфорт с занижением -50мм

Стойки в сборе полный комплект SS20 (СС20) на Приору и Гранту (Калина 2)

Комплект SS20 состоит из:

Передние стойки

  • Стойки передние SS20 Racing Комфорт ВАЗ 2170 с занижением 30мм (при установке стоек с занижением -50мм жесткость отбоя гораздо сильнее),
  • Опоры передние SS20 ВАЗ 2170 Мастер,
  • Пружины передние SS20 Racing ВАЗ 2170 с занижением 50мм,
  • Виброшумоизолятор SS20 ВАЗ 2190,
  • Чашки под пружины ВАЗ 2170 (железо),
  • Без шумоизоляторов на чашки,
  • Отбойники SS20 ВАЗ 2108,
  • Пыльник стойки (пластик) ВАЗ 2170,
  • Чашки верхней опоры (ограничитель) ВАЗ 2170,
  • Гайки М14.

Задние стойки

  • Амортизаторнные стойки задней подвески SS20 Racing Комфорт ВАЗ 2110 — 2170 с занижением 50мм (при установке стоек с занижением -30мм жесткость отбоя гораздо мягче),
  • Опоры задние Эволекс ВАЗ 2110,
  • Пружины задние SS20 Racing ВАЗ 2170 (прогрессивный шаг) с занижением 50мм,
  • Шумоизолятор пружинной чашки стойки SS20 ВАЗ 2190,
  • Чашки верхняя (железо),
  • Отбойники SS20 ВАЗ 2108,
  • Пыльник стойки (фирменные) ВАЗ 2170,
  • Гайки М10.

Дождитесь обработки заказа, звонка менеджера и уточнений по товару. Большинство товаров в наличии, но в случае одновременных заказов товара может не хватать до пополнения склада. Склад пополняется ежедневно в рабочие дни.

02. Такси доставка YandexGo! звоните расскажем

Доставка по тарифам Ситимобил — Яндекс — Uber. Яндекс удобнее! . Получаете заказ у таксиста.

Вариант1 (Удобный и быстрый и вы сами отслеживаете такси по приложению) Такси доставку в приложении YandexGo заказываете ВЫ. Вначале звоните обсудим наличие и оплату. Таки-курьер ко входу магазина по адресу Бакинских Комиссаров 113 — Вывеска «АВТОЗАПЧАСТИ illva.ru». Оплата товара предварительная на Сайте или на карту.

Вариант2 (По сроку дольше и дороже) Такси заказываем МЫ. Оплата доставки и такси и товара предварительная на карту Сбера или на Сайте.

03.1. Курьером по Екатеринбургу ВЕЧЕРОМ — 250руб, с 21 до 23 часов

Доставка до подъезда, бесконтактная передача, бесконтактная оплата. До квартиры только инвалидам! Доставка по мере накопления заказов!

03.2. Курьером за ЕКАД, ВЕЧЕРОМ, до 20км, с 20 до 22ч

Слишком удаленные доставки можно обсудить и согласовать с курьером!

04. ПОЧТА России, по предоплате

Рекомендуем! С 2020 года — это Лучший способ доставки!! Можете завести свой личный кабинет и скачать приложение Почта россии!

Стоимость доставки рассчитает менеджер и уведомит по телефону. Если телефон не доступен или стоимость заказа небольшая то Расчет по заказу присылаем в на E-mail.

После отправки высылаем ТРЕКНОМЕР посылки.

Проверить надежность нашего магазина можно На официальных сайтах производителей запчастей: SS20, Технорессор, Демфи, СЭВИ, CBD — интернет-магазин illva.ru — ИП Королева, рекомендован как надежный поставщик оригинальных заводских запчастей.

05. ТК GTD (ТК КИТ) — очень много филиалов

Рекомендуем! доставка, в более 300 городов России и ЕАЭС (Казахстан, Киргизия, Армения, Белоруссия, Крым). Цену доставки можно уточнить у нашего менеджера или на сайте ТК КИТ. После отправки присылаем ТРЕКНОМЕР отслеживания. Доставка до ТК КИТ БЕСПЛАТНА!

06. ТК СДЭК — бережная и быстрая доставка

Рекомендуем для посылок до 10кг — множество пунктов выдачи во всех крупных, средних и малых городах, выберите ближайший к вам на Яндекс-картах введя в поиск — СДЭК и Ваш город. После отправки присылаем ТРЕКНОМЕР отслеживания. Заполняйте полное ФИО в поле Имя . Оплата доставки при получении.

07. ТК «Энергия» — приемлемые цены

Выгодна для крупных посылок. Для мелких дороговато.

Доставка по территории России и стран Белорусь, Казахстан, и Китай.

Заполняйте полное ФИО и в комментарии к заказу ниже укажите серию и №паспорта. Доставка по Екатеринбургу до ТК Энергия БЕСПЛАТНА!

08. ТК «Деловые линии»

Цены ДЛ высокие со множеством накруток — Страховка, въезд на терминал и доставка курьером — отказаться отправителю не дает, НО вы можете попробовать оказаться от этих услуг при получении. После отправки груза присылаем ТРЕКНОМЕР. Заполняйте полное ФИО и в Комментарии ниже, укажите серию и №паспорта. ОПЛАТА доставки при получении — н иже указана СТОИМОСТЬ ОТПРАВКИ этой ТК.

09. ТК «ПЭК» (отправка раз в три дня)

ТК ПЭК дороже других ТК и включают разные сборы в цену доставки. После отправки присылаем ТРЕКНОМЕР. Заполняйте полное ФИО и укажите серию и №паспорта, в Комментарии ниже. Оплата доставки при получении!!

10. Не могу выбрать! Предложите самую недорогую.

Для расчета доставки, пожалуйста, предоставьте полный Адрес и ФИО; индекс, город, улица, дом, кв. А для зарубежных заказов Страну и точный адрес.

11. ТК ЛУЧ (200р по Свердловской Челябинской Тюменской обл.. и Пермский край)

РЕКОМЕНДУЕМ — экономная доставка 100-200р за коробку до 30кг

АЛАПАЕВСК, АРГАЯШ, АРТЕМОВСКИЙ, АСБЕСТ, АША, БЕЛОРЕЦК, БЕРЕЗНИКИ, БОГДАНОВИЧ, БРЕДЫ, ВАРНА, ВЕРХНИЙ УФАЛЕЙ, ЕКАТЕРИНБУРГ, ЕМАНЖЕЛИНСК , ЗЛАТОУСТ, ИЖЕВСК, ИРБИТ, КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ, КАРАБАШ, КАРТАЛЫ, КАСЛИ, КАТАВ-ИВАНОВСК, КОПЕЙСК, КОРКИНО, КОСТАНАЙ, КУНГУР, КУРГАН, КУСА, КЫШТЫМ, МАГНИТОГОРСК, МИАСС, НЕФТЕКАМСК, НИЖНЕВАРТОВСК, НИЖНИЙ ТАГИЛ, НУР-СУЛТАН (АСТАНА), ОЗЕРСК, ОРЕНБУРГ, ПЕРВОУРАЛЬСК, ПЕРМЬ, ПЕТРОПАВЛОВСК, ПЕТУХОВО, ПЛАСТ, РАДУЖНЫЙ, РЕВДА, РЕЖ, РУДНЫЙ, САТКА, СИБАЙ, СИМ, СНЕЖИНСК, СТЕРЛИТАМАК, СТРЕЖЕВОЙ, СУРГУТ, СУХОЙ ЛОГ, ТОБОЛЬСК, ТРЕХГОРНЫЙ, ТРОИЦК, ТЮМЕНЬ, УСТЬ-КАТАВ, УФА, УЧАЛЫ, ХАНТЫ-МАНСИЙСК, ЧЕБАРКУЛЬ, ЧЕЛЯБИНСК, ЧЕСМА, ШАДРИНСК, ШУМИХА, ЩУЧЬЕ, ЮЖНОУРАЛЬСК, ЮРЮЗАНЬ

Стоимость доставки = 100р отправка + от 100р доставка 1 коробки до 30кг до вашего города. В некоторые города двойные тарифы, уточняйте на ТК ЛУЧ. Оплата доставки при получении, НИЖЕ указана стоимость отправки.

  • 01. Самовывоз с Бакинских Комиссаров 113
  • 02. Такси доставка YandexGo! звоните расскажем
  • 03.1. Курьером по Екатеринбургу ВЕЧЕРОМ — 250руб, с 21 до 23 часов
  • 03.2. Курьером за ЕКАД, ВЕЧЕРОМ, до 20км, с 20 до 22ч
  • 04. ПОЧТА России, по предоплате
  • 05. ТК GTD (ТК КИТ) — очень много филиалов
  • 06. ТК СДЭК — бережная и быстрая доставка
  • 07. ТК «Энергия» — приемлемые цены
  • 08. ТК «Деловые линии»
  • 09. ТК «ПЭК» (отправка раз в три дня)
  • 10. Не могу выбрать! Предложите самую недорогую.
  • 11. ТК ЛУЧ (200р по Свердловской Челябинской Тюменской обл.. и Пермский край)

Оплата PayAnyWay:

1. Оплата/перевод на карту VISA Сбербанка № ( 4276 1633 1094 5170 )

Способы перевода оплаты:

а. Самый простой и проверенный способ, перевод с любой банковской карты на банковскую карту VISA магазина illva.ru через онлайн сервис Альфа-банка, Комиссия всего 1,95%.

б. Через платежные терминалы: Инструкция QIWI или Инструкция Cyberplat

г. Множество других способов описаны на портале VISA .

2. После поступления оплаты на банковский счет, заказ доставляется до клиента. При отправке товара через транспортную компанию осуществляется доставка до транспортной компании и отправка для дальнейшей транспортировки в город клиента, Клиенту предоставляется номер транспортной накладной через СМС оповещение или на указанный e-mail, для отслеживания груза на сайте транспортной компании;

Оплата наличными при получении.

Оплата наличными при получении.

QIWI (перевод на кошелек +79221511117)

Система оплаты через кошелек QIWI

Интернет-банки: СбербанкОнЛ@йн, АльфаКлик, УБРиР, Связной, Промсвязьбанк, РусскийСтандарт (PayAnyWay) Электронные Деньги: ЯндексДеньги, WebMoney, QIWI, AliPay, (сервис PayAnyWay) Яндекс.Деньги (перевод на кошелек № 410011443465084)

Способ оплаты через сервис электронных платежей Яндекс деньги.

Оплату заказа + Доставку Почтой, добавим после расчета

Лада Приора Хэтчбек Белый Заяц

Отзыв владельца

ВНИМАНИЕ. Информация в описании давно устарела!

Всех приветсвую на страничке моей Приорки!

Белый Заяц, моя Приорка, делается прежде всего для себя самого, это никакой не проект, не гоночный болид и тем более не шоукар… =)
Просто мне охота, чтобы люди на улице замечали ее, оглядывались и тыкали пальцем. Это приятно…
Ну а там уж… кому как… кто-то в восторге, кто наоборот…
Но главное, чтобы она нравилась мне и моим близким!

Начну с предыстории покупки:
Все началось с программы утилизации…
У тестя уже года 3 стояла умотаная почти в хлам, повидавшая виды, девятка 98 года… — думаю че стоит то, предложил замотать — согласились. О выборе нового авто речи не шло. Сразу хотел Приорку хетчевую.
Пришли к диллеру, написали заявления и стали ждать.
…(пропустим неинтересную чать)…
Не даждались и купил я ее за нал, без всякой утилизации.
Хотел получить машинку цвета мускари, но в силу разных обстоятельств, взял белую и нисколько не жалею!

О машине:
Лада Приора в комплектации полный фарш 21723-03-20 в цвете Белое облако.
Куплена за 380 тыров 11.06.2010 у оффициального дилера в городе Че — «ЧелябинскЛада», там же и обслуживается.

Комплектация включает в себя электроусилитель руля, 2 подушки безопасности, ABS, климат-контроль, датчики парковки, подогрев сидений, электрозеркала с подогревом, 4 стеклоподъёмника, ПТФ, бортовой компьютер, датчик света, датчик дождя и штатная аудиосистема!

Сразу после покупки началась доработка авто!

Список изменений:
Начинка:
— Двигатель – сток.
— Выхлоп — паук 4.2.1+прямоточный резонатор и прямоточный глушитель (все Stinger)
— Воздушный фильтр от Ford Focus C-Max
— Мозги — Январь 7.2 + онлайн программа
— Трансмиссия – 103 ряд, пара 4.1, блокировка, короткоходная кулиса КПП и калиновский карданчик.
— Подвеска:
* Стойки и задние аммортизаторы SS20 с занижением -50
* Пружины Асоми -50
* Передние опоры SS20 Quen
* Задние опоры Асоми Pro Comfort
* Отбойники SS20
* Распорка передних стоек ТМ
* Треугольные рычаги
* Передняя дополнительная опора двигателя ТМ
* Усилитель щитка передка ТМ, растяжка рычагов (нижняя).
* Задний усилитель кузова ТМ.
* Развал на задних колесах в -1,5 градуса
* Развал на передних колесах в -0,5 градуса
* Угол наклона кастора вытащен вперед на 2,5 градуса
— Тормоза — диски Лукас TRW с колодками Лукас TRW
В планах: Ряд, пара.

Интерьер:
— Ручка КПП заменена на кожаную черно-серую.
— Ручка стояночного тормоза заменена на кожаную черно-серую.
— Кожаный «чехол» руля в цвет ручки КПП и ручника.
— Ворсовые коврики для ног.
— Резино-пластиковый коврик багажника.
— Мешочек с кофе у правой стойки на лобовом стекле. =)
— Задний плафон освещения поменян на такой же как передний
— Остальное сток.
В планах: Хочу UNP. Возможно сделаю подсветку.

Экстерьер:
— Передний бампер от комплекта Штурм с врезанными стоковыми туманками в место маленьких птф от производителя бампера. + убраны хром молдинги на бампере + вырезан шильдик и сделана сплошная решетка.
— Задний бампер тоже от комплекта Штурм с диодными катафотами.
— Накладки на зеркала в цвет от Юдашкина Юролтюнинга.
— Пороги в цвет от того же Юдашкина Юролтюнинга.
— Датчики парковки в цвет.
— Отодраны все хром шильдики.
— Наклейки на номерные знаки «Лада Приора Клуб».
— Наклейка на заднее стекло «Chelyabinsk».
— Наклейка на крышку багажника «DRIVE2.RU»
— Наклейки на зеркалах и лючке бензобака «Злой Заяц» =)
— Декоративные накладки (капота, крышки багажника) выкрашены в цвет.
— Реснички на фарах в цвет.
— Фары покрашены в черный мат.
— Габариты — установлены Ангельские глазки CCFL.
— Ближний свет – белые галогеновые лампы Осрам (модель не помню).
— ПТФ — стоковые, с установленным ксеноном SHO-ME на 5000К.
— Подсветка заднего номера – 8ми диодные безцокольные лампы Маяк. =)
— Прозрачные повторители поворота от Калины, с серебристыми лампочками.
— Тонировка JOHNSON — 5ка по кругу, лоб 35.
— Стойки дверей затянуты черным глянцем.
— Диски — Slik L1819W на 15 дюймов.
— Резина — лето — Dunlop SP SPORT MAXX r15 195/50.
— Безкаркасные китайские дворники на лобовом.
— Веерные писалки форсунки омывателя лобового стекла от Volvo xc90.
— Клапан омывателя лобового стекла от Opel’я.
— Безкаркасный дворник на заднем стекле.
В планах: хз =)

Музыка:
— Голова — Pioneer MVH-8200, штатная 1DIN аудиосистема «Урал» успешно продана.
— Фронт — Двухкомпонентная аккустика Pioneer TS-E170Ci: в подиумах дверей 17шки, и твитеры в стойках с подиумами.
— Тыл — ничего =)
— В багажнике:
* Сандальчик СА10 номиналом 600Вт, врезанный в стелс короб слевой стороны
* Моноблок Сандальчик САХ1200, врезаный рядом с бубой.
* Конденсатор, врезаный над моноблоком
* 4хканальный усилитель SPL FX4-840 на 840Вт на колонки, врезаный по другую сторону сандальчика в вальш панель с дверкой =)
— Питание:
* Толстенные силовые провода
* Минус доведет до аккума
* Аккум — Forse (амперность не помню)
— Аккустические провода Tchernov Audio.
— Межблочники Audison — 3 пары (пара про запас на тыл в двери)
В планах: Замутить 16ки в задние двери на подиумы и потом, возможно, хотя врятли, среднечастотники с 2ух канальным усилком =)

ШВИ:
— Передние двери:
* Бимаст Супер внутри.
* Сплен внутри.
* Бимаст Супер + Вибропласт М2 снаружи и на дырках.
* Вибропласт М2 + Маделин на обшивках.
— Багажник:
* Вибропласт М2 STP.
* Бимаст бомб (на арки).
* Сплен.
В планах: Полная шумовиброизоляция машины.

Другие доработки:
— Полный антикор.
— Усиленная защита картера.
— Дополнительная охранная сигнализация.
— Сигнал – 40 см дудка-вувузела.
— Крышка багажника обтянута карпетом и в нее врезана ручка.
— Уплотнители дверей от ШевиНивы
— Газовый упор капота от ТМ
— Удобная сетка-авоська в багажнике.
— Безшумные дверные замки от 105ой Волги и безшумные болты.
— Форсунки омывателя лобового стекла от Volvo xc90.
— Клапан омывателя лобового стекла от Opel
— Уплотнитель капота для чистоты моторного отсека.
— Специальная подстилка с креплениями и карманами на заднее сиденье для моего пса Snoop Dog’a. =)
— Заяц Jay-Z в роли плюшевого штурмана =)
— Автомобильная рация Alan 100Plus — незаменимая вещь на трассе!

На этом пока все. Спасибо за внимание и терпение.
Машинка будет постоянно преображаться, Следите за БЖ.
А пока, пока. =)

— Двигатель 1.6 (135 л.с.)

— Машина покупалась в 2010 году

— Лада Приора хэтчбек выпускается с 2008 года

10 фактов о Lada Priora, которая ушла в историю

Публикация от Priora Family (@priorafamily) 4 Авг 2018 в 7:42 PDT

1. Последняя Lada Priora сошла с конвейера завода в Тольятти 18 июля, через два дня после официального объявления о прекращении ее производства. Доказательством служит снимок «прощального» автомобиля в Instagram-аккаунте Priorafamily. На фото фигурирует белый седан, украшенный цветными воздушными шарами, на капоте размещен плакат с надписью «Последний!».

2. Lada Priora — это глубокая модернизация семейства ВАЗ-2110, которое встало на конвейер в 1996 году. При масштабном обновлении в конструкцию было внесено более 950 принципиальных изменений и использовано более 2000 новых деталей. Экстерьер был разработан дизайнерами Волжского завода. Интерьер создавали дизайнеры из итальянской студии Carcerano.

Прототип Lada Priora под названием Lada 2170 был представлен в августе 2003 года. Однако в серию модель появилась лишь в марте 2007 года. Длительная отсрочка была связана с подготовкой к выпуску хэтчбека Kalinа.

3. Производство началось с модификации седан, в феврале 2008 года модельная линейка пополнилась исполнением пятидверный хэтчбек, в мае 2009 года началось производство универсала. Кроме того, АвтоВАЗ выпускал малыми сериями модификацию «купе» (фирменное обозначение трехдверного хэтчбека) и вело разработку кабриолета на его базе. В течение 11 лет компанией было выпущено более миллиона единиц Priora. В 2009 и 2012 годах Priora становилась самым продаваемым автомобилем в России.

4. На наших дорогах можно встретить также удлиненное исполнение Lada Priora Premier. Речь о модификации модели, мелкосерийный выпуск которой начался на мощностях тольяттинской компании ЗАО «Супер-Авто» в ноябре 2008 года. Главное отличите такого автомобиля — увеличенное на 175 мм межосевое расстояние.

За счет удлиненной базы был расширен проем задней двери, что облегчило посадку и добавило места задним пассажирам. Отличительная особенность экстерьера — вертикальная вставка в стекле задней двери. Модификация комплектовалась 1,8-литровым двигателем ВАЗ-21128 мощностью 100 л.с. и усиленной 5-ступенчатой «механикой» со сцеплением немецкого производителя Luc.

5. В августе 2009 года на Международной автомобильной выставке «Интеравто» была представлена «заряженная» версия седана Priora Sport, которая в сентябре того же года поступила в продажу. Такой автомобиль отличался аэродинамическим обвесом, легкосплавными 16-дюймовыми колесными дисками с низкопрофильной резиной и уменьшенным дорожным просветом. В салоне были установлены передние спортивные сиденья.

Бензиновый 1,6-литровый мотор был форсирован до 125 л.с. и работал в связке с 5-ступенчатой «механикой». На каждом из колес были установлены дисковые тормозные механизмы. Производство «спортивной» Priora велось мелкими партиями до 2015 года.

6. Lada Priora принимала участие в мировом чемпионате по кольцевым автогонкам WTCC. Речь идет, конечно же, не о серийном седане, а болиде, построенном на платформе Priora специалистами заводской команды Lada Sport. Такой автомобиль дебютировал в седьмом этапе чемпионата мира в Португалии в 2009 году и был оснащен 2-литровым бензиновым двигателем Opel C20XE с отдачей 275 л.с. и 6-ступенчатой кулачковой секвентальной трансмиссией Hewland.

Тормозную систему предоставила AP Racing. Рулевое управление — это сочетание «рейки» фирмы ZF и насоса гидроусилителя с электроприводом BMW. Автомобиль получил также аэродинамический обвес и спортивную подвеску. Двукратный чемпион британского туринга Джеймс Томпсон выступил на такой Priora на пяти этапах WTCC, а также две гонки в Италии закончил на шестом месте.

7. С 2012-2015 годы Lada Priora выпускалась на предприятии Чеченавто. На Северном Кавказе модель занимает особенно высокую долю в парке (8,1%), а в отдельных регионах эта доля еще выше. Например, в Чеченской Республике доля Lada Priora в парке достигла 18,1%, т.е. почти каждый пятый автомобиль на дорогах, в Дагестане (11,8%) и Ингушетии (11%) — практически каждый десятый. Самый большой парк модели насчитывается в Приволжском (243,7 тысячи штук) и в Северо-Кавказском (166,4 тысячи штук) федеральных округах.

В ноябре 2014 года стартовали продажи модификации Priora 1,8L во всех трех вариантах кузовного исполнения. Автомобилю выделили 1,8-литровый бензиновый мотор с отдачей 123 л.с. и 165 Нм. Мелкосерийный выпуск такой модификации наладила тольяттинская компания «Супер-Авто».

Больший рабочий объем двигателя был получен за счет увеличения хода поршней, которые поставлялись североамериканской компанией Federal-Mogul. В качестве трансмиссии такой автомобиль получил усиленную 5-ступенчатую «механику» с тросовым приводом, сцеплением LUK и передаточным отношением главной пары 3,7.

8. Согласно опросу, проведенному в минувшем июле специалистами аналитического агентства «Автостат» среди владельцев Lada Priora 2009 — 2018 годов выпуска, были определены основные преимущества и недостатки этой модели. В списке главных плюсов значились доступность эксплуатации (43,6%), внешний вид (28,5%); производительность двигателя (24,3%), доступная цена (11,9%); возможность легкого тюнинга (8%).

В числе главных минусов были названы качество лакокрасочного покрытия (26,5%); качество сборки (14,6%); «сверчки» в салоне (14,3%); шумоизоляция (12,5%); подвеска и АМТ (5%).

9. За время производства Priora пережила серию радикальных технических усовершенствований. На старте производства у модели был единственный 1,6-литровый 16-клапанный 98-сильный бензиновый двигатель.

Через полтора года производства линейка расширилась за счет 1,6-литровой 82-сильной восьмиклапанной версии мотора. Ближе к концу производства модель предлагалась с гаммой из двух «16-клапанников» (98 и 106 л.с.). Плюс к тому, модификации с 1,8-литровыми моторами выпускало дружественное АвтоВАЗу предприятие «Супер-Авто».

10. В 2007 году на автомобиль начали устанавливать ABS, в 2008 году — датчики парковки. В том же году в продажу поступили первые Priora с кондиционером, в 2010 году модель стали оснащать штатной аудиосистемой. В апреле 2014 года тяговый привод механической трансмиссии был заменен на тросовый аналог японской фирмы Atsumitec.

Одновременно был изменен механизм выбора передач, ставший таким же, как на классических «Жигулях». В сентябре того же года АвтоВАЗ начал производство версии Priora с «роботом» AMT собственной разработки. Эта трансмиссия была создана на основе стандартной пятиступенчатой «механики» с использованием электроактуаторов и электронного блока управления фирмы ZF. Относительно недавно на Priora появились электронная педаль газа и навигатор ГЛОНАСС/GPS, для люксовых вариантов стала доступна мультимедийная система.

Тонировка лобового стекла 50 процентов фото

Тонировка лобового стекла 50% — Toyota Land Cruiser Prado, 2.7 л., 2003 года на DRIVE2

Цель данного поста — не вступать в дискуссию со сторонниками/противниками тонировки, а поделится информацией, фото. Т.к при выборе пленки, не удалось найт записи с тонированием именно лобового стекла в отдельности.

Цена: от 1000 до 1700, время работы от 30 минут до 1.5 часов в разных мастерских.
Почему не 70? Слишком светлая, хотелось получить «безнаказанный» эффект затемнения при дальнейшей тонировке боков.
Почему не 35 и темнее? 35% при нанесении только на лобовое без боковых, даст сильный контраст, дискомфортный в солнечный день. Так же дополнительные вопросы со стороны ДПС. Возможно дополнительно затонирую летом, если будет потребность.
Почему не атермалка? Брал, 5000р за лобовое стекло, фиолетовый оттенок на мой взгляд «брутальному» прадо не очень идет, и цена в 5 раз выше 50%. Да можно найти дешевле, но будет ли солнцезащитный эффект?

Результатом доволен, если рассматривать как круглогодичный вариант, в солнечную погоду нету ослепления отражением солнца от снега/мокрого асфальта. Комфортнее за рулем — тут личная тяга к тонировке. Безопасность — дополнительное укрепление стекла. Внешний вид — на любителя, уверен что при тонированных боковых стеклах — лобовое изменится в темную сторону.

P.S Камера сильно приукрашивает эффект, стоя прямо перед машиной забываешь и не замечаешь пленки на стекле. Вот если поставить рядом такое же авто, думаю разница будет заметна.

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 123 000 км

Тонировка лобового Sun Control 50 % — Chevrolet Cruze, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет.
Полтора года катался с пленкой хамелеон 93 % ( Корея ). В последние пару месяцев пленка стала жестко зеркалить на солнце, временами ничего не было видно в лобовое … Это очень напрягало при езде и глаза уже уставали через 10 минут после езды.

Так же Хамелеон 93%

На днях окончательно такая езда надоела и было решено снять этот хамелеон со лба! Начал блуждать по просторам драйва … кто чем лоб тонирует. В итоге выбор встал между обычной черной тонировкой 35% или 50% фирмы Lumar ( все время пользуюсь принципиально пленкой с черным оттенком только этой фирмы ). Начал обзванивать тонировочные центры в Ижевске. Как обычно у всех записи и цены конские : растонировать лобовое от 400 до 600 и тонировка лобового от 1600 до 1900.

Нашел в одном из тонировочных центров

В итоге обратился к человеку, у которого уже не первый и даже не второй год тонируюсь. Обговорив все поехал сразу к нему. Цену адекватную сказал и ниже чем у всех. Вот его ссылка new.vk.com/id273004141 . В Ижевске проверенный человек, рука хорошо набита, делает все отлично и быстро. В наличии не было Lumar 50%, был только Sun Control 50%, поэтому выбор пал на эту фирму и этот процент.

Как то не по себе было, когда такое видишь в машине, на которой ездишь …

Довольно прилично смотрится вместе хамелеон 93% и Sun Control 50%

Пленка сразу после нанесения, еще не высохшая …

Сразу после выезда, в солнечную погоду практически не заметно …

Но все же пленка заметна под определенным углом попадания света

После тонировки лобового новой пленкой на фоне хорошего настроения пришла в голову идея налепить новую наклейку )))

Вечером после всех дела заехал в гараж и налепил новенькую наклейку … По мне получилось просто бомбово)))))

Размер выбрал 70 см на 6 см, самое то …

Поездив некоторое время могу сказать вот что : ездить стало еще комфортнее, в солнечную погоду можно спокойно ездить без солнцезащитных очков, слишком яркие оттенки г

Тонировка передних стёкол Llumar 50% — Volkswagen Passat CC, 1.8 л., 2010 года на DRIVE2

В общем, до этого под конец лета 2016 делали мне тонировку: назад 5% люмаром, передние+лобовое атермальной 30%.
атермалка должна была быть тоже ллюмаровской с голубым отливом.
по факту, спереди, как мне кажется, пленка паленая/левая/китайская (нет ни маркировки, ни голубоватого отлива). на фото это видно.

фото ДО. тут передние+лоб атермалка 30%, как утверждали установщики с якобы голубосиним (?) отливом, которого я не вижу.

минимальный эффект синевы, когда смотришь из салона на улицу при дневном свете, но он настолько мизерный, что практически не видно. хотя 1 раз при ярком зимнем солнце, лоб стал отдавать голубизной.
в итоге, эстетической красоты, как я хотел, от тонированного переда не получил.

в 2017 на праздниках поехал в llumar-center спб (10.01.17), где тонируют люмаром, официально, красиво и на уровне.
растонировали передние боковые и закатали в llumar 50%.
растонировка — 900, тонировка — 2500.
сервис порадовал, контора солидная, пленки с реальным логотипом, мастер все показал, рассказал после работы.
мне понравилось, хоть и ценник выше, чем по городу. но зато реально люмар и сделали без пузырей/отслоений и прочих бед.

Вот уже результат. фото зимним днем. но погода чутка пасмурная, солнца нет. итак, сзади 5%, спереди на боковых 50% ллюмар

фото в вечернее время, под фонарем. издали.

фото в вечернее время. чуть ближе. машина стоит под фонарем

фото в вечернее время. если угол обзора будет не прямым, тонер очень темный, салон не видно.

страхи ДО:
1. боялся, что в салоне в темное время будет хуже видно улицу.
по факту, видно примерно так же, как и без тонера.

фото в вечернее время из салона через тонировку.

фото в вечернее время. открыл дверь, чтоб было лучше видно разницу.

2. полагал, что будут тормозить ДПС за тонер.
скажу так — да, тонер, если машина запаркована и смотреть вблизи и днем, то заметен чуть-чуть, т.е. выдает себя, его видно (но не так, как 5%, естественно). в темное время суток — тонер заметен сильно, но и салон просвечивает, хоть и не сильно. если смотреть под прямым углом на машину, то более-менее виден салон. если смотреть под углом (сверху/сбоку) — тонер темный, салон не видно.езжу так 1 день, пока никто не тормозил) так что, вероятность попасть на ДПС в вечернее время больше, чем днем.
если будут отношения на этой почве с ГАИ, то отпишу в теме.

итог:
смотрится красиво. вид на улицу из салона — даже лучше! моим глазам нравится смотреть при езде именно через пленку. по светлу — не так ярко. лучше видно свет фар, т.е. до перестроения я лучше вижу в зеркало, что там едет машина и нельзя перестраиваться! пока что только положительные эмоции. я долго думал, стоит ли делать тонер… пока рад, что сделал. если думали делать — делайте.

UPD от 16.02.2017:
прошло примерно полтора месяца с момента тонирования в 50%.
что могу сказать… в течение первой недели вылезли косяки
а) пошли пузыри внизу на одном стекле. 3-4 пузыря, причем большие. печаль.
б) водительская дверь. пленка отошла внизу и при открытии двери слышен шум, как пленка дерется. окно открывается с хрустом.
в) на водительском стекле прямо по центру появилась жесткая царапина, 20см длиной. будто ножом резано. но я ничего не делал с пленкой.
г) добавлено. пункт «б» ухудшился, пленка отклеилась полностью внизу и поехал я на переклейку.
в общем, РАЗОЧАРОВАЛСЯ
подлило масла в огонь то, что тонер не сильно заметен.
знал бы, что будет так, тонировался пленкой не 50% а 35% либо 15%
планы на будущее: поеду перетонируюсь, в другой конторе. думаю, либо 15% либо 35%.
но 50% однозначно, мне мало!

ИТОГ: поехал переделывать, но уже на более темную:
Следующий пост. Другая тонировка на передние боковые. Тот же Llumar Centr СПб, пленка Llumar 15%

Тонировка лобового стекла (50%) — Toyota Voxy, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2

Покатавшись с 50% боковым-передним стеклом — понравилось полностью. Всё видно днём, всё видно — ночью. Рука теперь от палящего в солнца не греется и не выгорает 🙂 В сторону салона меньше летит взглядов.

Заехал к тем же ребятам, заказал установку тонировки на лоб, те-же 50% что и на бока. Работа 2 часа, 2500руб за всё.

Выезжаем из бокса на полуденный свет — и подводим итог:

Плюсы:
+ внешний вид, просто БОМБА, автобус стал выглядеть злее.
+ Сидя внутри — вся дорога видна отлично, даже лучше чем без тонировки, ибо бликов меньше летит в глаза.
+ Можно не одевать очки. (Но я даже всё равно их одеваю, ощущение что едешь в 15-20% тонировке, всё равно всё прекрасно видно).
+ Стало ощутимо меньше греть руку и салон от солнца.
+ Ощущение комфорта: +100 %
+ Ощущение дискомфорта: 0 %

Минусы:
— Тонировка заметна, всё-таки от полностью прозрачного лба и боков — разница внешне есть, скорее всего будет вызывать подозрение любого поста ГИБДД. Даже белоснежный Котя на приборке снаружи смотрится загоревшим.

Итого: ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН, ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ, СУПЕР ВИДНО, СУПЕР ВНЕШНИЙ ВИД, СУПЕР-СКАЗКА. НАСТОЛЬКО НРАВИТСЯ ЧТО ГОТОВ ДАЖЕ ПЛАТИТ ЗА ЭТО ШТРАФЫ И БОРОТЬСЯ ЗА РАЗРЕШЕНИЕ ЭТОЙ НУЖНОЙ ВЕЩИ.

Вообще — нужно убирать этот дебильный закон запрета тонировки. Он абсолютно не объективный.
Кому надо — тот закатываться хоть 5%, кому не надо — тот не тонируется вообще, либо делает её легкую. Если старый слепой пердун в госдуме плохо видит, то какого члена под это должны равняться все?!
На теле народа паразитируют не обьективные законы — из-за того, что мы сами себе позволили такое. Надо бороться за свои права. Я верю что в будущем всё будет разрешено, я как вкусивший вкус тонированой езды — будут делать всё чтобы поспособствовать её разрешению.

Тонировка не преступление. У наших соседей — Южной Корее — 80-90% автопарка ездят затонированые вкруг, и половина наглухо. И аварийность там по статистике меньше ровно в 2 раза:

СТРАНА КОЛ-ВО 100.000 населения
Ю.Корея: 123 место / Погибло в год: 9.8 человек (на 100.000 населения).
Россия: 72 место / Погибло в год: 18 человек (на 100.000 населения).

Фотки, ну и сама тонировка на глаз смотрятся по разному, в зависимости от угла, света и тд. Где-то тёмно, где-то выглядит прозрачно/светло.

Ночью — тест драйв, отпишусь, отредактирую этот пост завтра. Проверьте завтра обновление этой записи. В конце.

Как занизить «приору» своими руками? как уменьшить клиренс на «приоре»?

Не опущена, а занижена. Почему же Лада Приора с маленьким дорожным просветом вызывает у некоторых людей восторг, а у других – негодование? Ответ на этот вопрос найти невозможно, но если вы захотели занизить свой автомобиль, то мы вам с этим поможем. Чтобы заниженная Приора работала исправно, такой тюнинг необходимо проводить по уму. Конечно, «обрезать» пружины в разы проще, чем приобрести полноценный комплект — 30, 50, 70, 90, но не стоит забывать про износ автомобиля и снижение безопасности.

Причины и предостережения

Улучшение внешнего вида Лада Приора – вот главная причина, по которой владельцы ВАЗ 2170 решаются на такой шаг. Бюджетный отечественный автомобиль приобретает оригинальный спортивный дизайн. Это довольно дешевый способ выделить Лада Приора из дорожного потока. Если выполнять занижение правильно, то улучшатся и эксплуатационные характеристики:

  • Снизятся крены на поворотах.
  • Повысится маневренность.
  • Заниженная Приора уверенно чувствует себя на высоких скоростях, ее меньше заносит.

Заниженная подвеска автомобиля Лада компенсирует центробежную силу, за счет чего повышается устойчивость. В общем, машина начинает лучше «слушаться рулевого колеса», а также быстро реагирует на повороты.

Если переборщить с посадкой или выбрать «колхозный» метод, то такой тюнинг доставит много проблем. Достаточно вспомнить шутки про доски в багажнике, которые кладутся на лежачих полицейских, чтобы заниженная машина смогла преодолеть эту преграду.

Главная опасность для водителей заниженных авто – это неровные дороги. Если есть возможность, то такие улицы лучше объезжать. Что касается автомобилистов, которые проживают в городах, где большая часть дорожного покрытия оставляет желать лучшего, то им занижение с пружинами -30, 50, 70 или 90 лучше не выполнять. Также рекомендуется уделять особое внимание парковке – при низком дорожном просвете очень легко разбить задний или передний бампер Лада.

Чем привлекательна заниженная Приора?

Обновленный автомобиль будет выделяться из потока обычных отечественных машин. Привлекательны заниженные Приоры и своими эксплуатационными качествами. Благодаря правильному обновлению можно повысить показатели разгона за счет лучшей аэродинамики кузова. Также достигаются при правильном тюнинге следующие особенности:

1. Управляемость авто становится лучше: в повороты транспорт входит мягко.

2. Вибрации и скачки минимально передаются в салон при езде по неровной дороге.

3. Обновленная модель выглядит не хуже спортивных иномарок.

Похожие статьи


Лайфхак: стойки на приору

4. При дополнительной замене кузовных элементов и внутренних механизмов можно получить полноценную спортивную модификацию с высокими скоростными показателями.

Подбор подходящих подвесок должен проводиться в специализированных магазинах или у частных продавцов. Добиться оптимального снижения клиренса позволит тщательное изучение фото заниженной Приоры и описаний установленных компонентов.

Чрезмерное опускание авто недопустимо и в некоторых случаях даже опасно. Переезд через лежащих полицейских, трамвайные рельсы при небольшом дорожном просвете станет затруднительным, а сам автомобиль будет подвержен сильному износу.

Правильное занижение Приоры позволяет улучшить собственное авто и придать ему спортивности. Выполнять работу по обновлению следует под руководством опытного механика.

Специалист поможет и в выборе оптимальных подвесок, и в их установке. А после завершения профессионального тюнинга владелец получит надежный транспорт, обладающий отличной динамикой и стильным экстерьером.

Занижаем правильно

Лучший вариант – это пневматическая подвеска. Водитель может в любое время поднять или опустить кузов автомобиля. Этот способов выбирают редко из-за его дороговизны. Своими руками такой тюнинг проводить не рекомендуется, если вы не разбираетесь в электронике и ремонте ходовой части. Переходим к более доступным вариантам.

Комплект с регулируемым дорожным просветом

В комплекте присутствует специальные пружины (50, 70, 90) и стойки с регулируемым дорожным просветом. Это оптимальный вариант, так как вы в любое время можете изменить клиренс своими руками. К примеру, летом Приору можно «посадить», а зимой – поднять. Заниженные пружины, которые идут в комплекте, обладают повышенной износоустойчивостью и рассчитаны на постоянное изменение длины. На автомобильном рынке сейчас можно найти множество комплектов на ВАЗ. При желании, вы сможете добиться такого же результата, как с — 50, 70 или даже 90.


Регулируемые амортизаторы для Приоры

Набор заниженной подвески

Более дешевый, но популярный вариант, в который входят заниженные пружины (это могут быть -30, 50, 70, 90) и амортизаторы. Выбрав один размер, вы уже не сможете корректировать дорожный просвет по своему желанию. Такое понижение можно выполнить и своими руками. Если вы хотите выбрать комплект заниженной подвески, то обратите внимание на продукцию Асоми – она достаточна популярна среди водителей ВАЗ.

Установка низкопрофильных покрышек – это тоже небольшое понижение. Но не забывайте, что от дисков и шин зависит безопасность, поэтому устанавливайте на Приору родную резину, хоть и низкопрофильную.

Способ второй: Короткоходные стойки

Такой способ в настоящее время применяется на ровне с запилом пружин. На улицах города можно встретить огромное количество автомобилей с такими стойками. Широкую популярность обрел из-за своей простоты, надежности и комфорта. Так же короткоходные стойки обладают большим диапазоном выбора высоты автомобиля. Любой автолюбитель может подобрать для себя оптимальное занижение.

Занижением с помощью короткоходных стоек практически не меняет конструкцию автомобиля и не несет ему никакого вреда в отличие от заиливания пружины. Занижение таким способом происходит путем изменения высоты самого штока и картриджа стойки, атак же установки уже заведомо укороченной пружины.

Разновидности корткоходных стоек и пружин

Существует большое количество короткоходных стоек которые имеют свои характеристики. Рассмотрим несколько примеров стоек.

Короткоходные стойки классифицируются по высоте занижения, то есть каждая стойка имеет собственный размер.

Например: -30, — 50, -70, -90, -120

Что означают эти цифры?! Цифра означает размер в мм на который укорочен шток стойки и картридж. Следовательно, стойка с индексом -30 укорочена на 30 мм, стойка с индексом -50 укорочена на 50 мм и т.д.

Так же стойки классифицируются по зоне жесткости. Комфорт и спорт.

Стойки комфорт

Такие стойки обладают более мягкой степенью сжатия, что обеспечивает комфорт при управлении автомобилем. Никакой тряски и стука в автомобиле при использовании таких стоек нет.

Стойки спорт

Стойки спорт используются для тюнингованных автомобилей имеющие не стандартные двигателя. Такие стойки обеспечивают положительную динамику при езде по трассе, машина испытывает минимальные крены при повороте.

Пружины

В комплекте с корткоходынми стойками используют укороченные пружины.

Классификация таких пружин аналогичная классификации стоек. Пружины бывают: -30,-50,-70,-120. Жесткость пружин точно такая же, как и у стоек: комфорт и спорт.

Так же пружины бывают с переменным и обычным витком. Пружина на которых применяется технология переменного витка имеют меньшую жесткость. Такие пружины следует устанавливать на стойки с маркировкой «комфорт».


Пружины с переменным витком

Устанавливать такие стойки можно на штатные места со штатными компонентами, например, для установки короткоходных стоек нет необходимости менять опорный подшипник и пыльники.

Наиболее популярные марки короткоходных стоек и пружин: SS20, АСТОН, ТехноРессор и Demfi.

Достоинства и недостатки короткоходных стоек

Плюсы короткоходных стоек:

  • Комфорт во время езды;
  • Нет никаких повреждений для автомобиля;
  • Большой выбор высоты стоек;

Недостатки короткоходных стоек:

  • Невозможность регулирования высоты автомобиля;
  • Затрудненное движение по проселочной дороге;

Альтернативные методы (не рекомендуется)

Ниже перечислены методы, которые занимают меньше времени и не требуют больших денежных вложений. Несмотря на предостережения специалистов, владельцы ВАЗ продолжают выполнять занижение машины вручную на 50, 70 и больше:

  • Обрезать пружины. Чтобы провести такой «тюнинг», вам не придется идти в автомагазин, достаточно будет найти болгарку. Если и электроинструмента нет, то можно взять пилу по металлу. Автомобилисты отпиливают от 1,5 до 3 витков пружины. После этого посаженная Приора падает, а витки разрезают пополам, чтобы достать их. Следующий шаг – это подрезка отбойника. Через просверленное отверстие пружины 50, 70, 90 фиксируют при помощи хомута.
  • Низкие пружины. Некоторые владельцы Приоры предпочитают сэкономить на модифицированных амортизаторах и приобрести только заниженные пружины. После тюнинга резко повышается износ ходовой части, падает показатель управления. Единственное преимущество этого способа – это минимальные затраты. Вам нужно только выбрать между -30, 50, 70,90 или 100.

Так выглядит заниженная Лада на минус 70:

Как правильно занизить Приору?

Многие владельцы отечественного авто добиваются желаемого результата укорачивая имеющиеся подвески. Обрезать опоры крайне не рекомендуют все мастера СТО: проблема в нарушении конструкции пружины ухудшает ее эксплуатационные характеристики и в результате все колебания и вибрации от езды передаются в салон.

Комфорт и безопасность при таком подходе очень сильно снижаются, поэтому следует проводить работы, руководствуясь только советами квалифицированных механиков. Чтобы обновленная Приора заниженная была и надежной, и стильной необходимо приобрести специальные короткоходные подвески.

Уровень снижения должен учитываться в обязательном порядке. Существует закон, согласно которому несоответствием реального и задокументированного дорожного просвета может привести к серьезному штрафу и необходимости повторной переделки автомобиля.

Внешний вид при установке заводских подвесок также будет весьма привлекательным. Если самостоятельно заниженная Приора фото не всегда смотрится красиво и привлекательно, то аккуратно выполненная работа позволит улучшить стилистику экстерьера.

Установка спортивных подвесок должна выполняться сразу для двух осей. Изменение размера опор только для одной оси приведет к неверному смещению центра тяжести и тем самым ухудшит устойчивость транспортного средства, приведет к сильному крену при прохождении поворотов.

Соответственно заниженное днище будет максимально страдать от подобного тюнинга, а срок службы автомобиля значительно снизится. Правильное обновление транспорта позволит добиться поставленной цели: стильная Приора заниженная фото — верное подтверждение профессиональной работы.

Определить походящие для установки подвески помогут специалисты СТО. Работы по монтажу могут проводиться как квалифицированными мастерами, так и опытным водителем. Новичкам не рекомендуется выполнять самостоятельную замену подвесок: такая работа требует определенных навыков и умений в ремонте транспорта.

Сам владелец дополнительно может провести тюнинг с помощью новых бамперов или крыльев. Для удобства их выбора следует изучить фото заниженная Приора, на которых модель представлена с разных ракурсов.

Выбор пружин

Теперь вы знаете, как занизить Приору. Если вы хотите сделать это правильно, то лучше выбрать комплект с «пневмой», регулируемыми амортизаторами или стандартным комплектом с пружинами и амортизаторами. Чтобы автомобиль не испытывал проблем с лежачими полицейскими, то лучше остановиться на комплектах — 30, 50 или 70. Как показывает практика, — 90 уже вызывают трудности при управлении и преодолении сложных дорожных участков.


А это уже посаженная Приора минус 100

Крайне не рекомендуется покупать пружины — 30, 50, 70 или 90 отдельно. Необходимо сразу менять основные компоненты подвески Лада, особенно это касается амортизаторов.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector